江淮和悅A30

曲先生/山東威海/2個(gè)月/2800公里

《汽車之友》第403期中介紹了江淮和悅A30這款車，當(dāng)時(shí)我覺得外形有點(diǎn)適合小女生開，不太適合我這種未老先衰的小爺們兒，粗略看完真沒當(dāng)個(gè)事。直到要買車了，說了也是緣分，進(jìn)入車展中心正對著我的就是一輛A30，左看右看上看下看我都很滿意：外形活潑耐看，內(nèi)飾簡約大氣，空間寬敞明亮，做工真是這個(gè)價(jià)位上乘的。于是車展后一周不到小白就開回家了。

小白定位于入門級家轎，物美價(jià)廉，博得全家人的認(rèn)可和喜愛。先說說優(yōu)點(diǎn)，除了開頭的那些我還滿意：變速箱質(zhì)感很棒，類似馬自達(dá)那種吸入式的感覺，行程短，曠量小，有不錯(cuò)的駕駛樂趣。重量功率比合適，不追求飆車，但我也不甘心做蝸牛。當(dāng)然，該批評的地方小白你也需要虛心接受啊，聽好了：為什么你跑到100km/h以上就感覺有點(diǎn)疲軟了呢？為什么你的座椅側(cè)向支撐不能再好一點(diǎn)呢？為什么你小角度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤你就不能自覺回位呢？

豐田銳志

胡先生/北京/6年/6.5萬公里/總第2回

家里的銳志是老款，2.5S真皮天窗版，買的時(shí)候趕上一個(gè)團(tuán)購，2008年的時(shí)候汽車團(tuán)購還是起步階段，而且都是車主自發(fā)組織的，當(dāng)年團(tuán)購銳志時(shí)正好趕上一次小改款。幾年下來說說感受：最滿意的應(yīng)該是質(zhì)量比較穩(wěn)定，按時(shí)保養(yǎng)加上用車不算狠，6萬多公里了沒什么大毛病，動(dòng)力上在這個(gè)級別的家用車上算是可以的，即便在2.0T統(tǒng)治的今天依然不能算落后，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的安靜和線性是特點(diǎn)，市內(nèi)道路基本2000rpm左右有90%的扭矩輸出，起步超車足夠了?？臻g上前排不錯(cuò)，胖瘦都能兼容，后排相對緊張一些，坐兩個(gè)成年人無壓力，但因?yàn)槭呛篁?qū)車，后排中央突起高你懂的。油耗全部市內(nèi)路況基本在10-11L/100km，對于2.5的排量來說是可以接受的，要說缺點(diǎn)的話加油只能95號，保養(yǎng)因?yàn)?缸機(jī)油會(huì)貴一些?？傮w來說是輛好車，不過現(xiàn)在發(fā)展小排量渦輪增壓的趨勢不可逆轉(zhuǎn)，日系反應(yīng)有點(diǎn)慢，雖說增壓是當(dāng)年日系車玩剩下的，但是現(xiàn)在的技術(shù)和當(dāng)年不可同日而語，尤其豐田打算用混動(dòng)做高端，中低端還是4缸自然吸氣為主的配置實(shí)在讓人提不起勁，希望下一代銳志給點(diǎn)驚喜吧。

日產(chǎn)騏達(dá)

王先生/遼寧大連/3年1個(gè)月/1.8萬公里/總第3回

鑒于奇駿的優(yōu)秀表現(xiàn)，去年年底給媳婦也換了一輛日產(chǎn)品牌口碑不錯(cuò)的小車：騏達(dá)。這輛騏達(dá)是一輛3年只跑了15000公里的二手車。車況很好，基本也可以算是一輛準(zhǔn)新車了。價(jià)錢雖然不低，但也能證明騏達(dá)二手車的保值很不錯(cuò)了。騏達(dá)提回來后，換了全車的油液與雨刷，其他就沒什么了。由于每天只是上下班高峰開，單程又不超過3公里，所以油耗還是很高的，9L/100km多。保養(yǎng)一次不超過400元，并且可以和我的奇駿共用機(jī)油。奇駿5升，騏達(dá)3升，這樣兩輛車正好2桶4升的機(jī)油，很是方便?，F(xiàn)在騏達(dá)跑了18000公里了，最大的感受就是油門輕快，操控靈活。特別是50-80km/h的速度區(qū)間，基本不用特意踩油門，車子就輕快的向前竄。但是從靜止開始加速的時(shí)候，還是很乏力的，轉(zhuǎn)速和噪音都上去了，就是速度上不去。我覺得可能與它只有4速的變速箱有很大的關(guān)系。不過怠速時(shí)基本感覺不到絲毫的噪音與振動(dòng)，還是讓我挺意外的。

本田思域Type-R

李先生/臺(tái)灣宜蘭/9年/15萬公里/總第5回

霸氣的無標(biāo)蜂窩散熱中網(wǎng)，兇狠帶透鏡的頭燈，酷黑而低矮到極致的大包圍車身，是否立即把你帶入了頭文字D深邃黑暗的秋名山中，那臺(tái)敢與漂移戰(zhàn)神AE86試比高低的高性能紅標(biāo)本田Type-R EK9呢？對，這臺(tái)正是我18歲剛成年時(shí)家人送我的生日禮物——臺(tái)灣本田喜美CIVIC EK9（大陸同胞稱為思域），第六代CIVIC的三門掀背高性能版，和頭文字D中一模一樣的那臺(tái)，綽號CIVIC小黑馬，至今已使用了9年有余，里程突破15萬，它也是我賽車生涯的啟蒙者。

這臺(tái)CIVIC小黑馬搭載著一臺(tái)本田引以為豪的B16B VTEC引擎，僅憑借著1.6升的排量和10.8：1的壓縮比，仍然榨取出了185HP的最大功率，更是在“令人咋舌”的8000rpm時(shí)全情迸發(fā)，這個(gè)成績即使是放在科技高度發(fā)達(dá)的今天，仍然也是從未有人超越的。而CIVIC小黑馬那如同本田后驅(qū)漂移之王跑車S2000硬殼式的雙A臂底盤懸吊，再配合上來自優(yōu)科豪馬 A048的225/45/R16車輪也更是令它所向無敵，即使是在屏東縣大鵬灣賽車場及嘉義阿里山道高速攻彎時(shí)，仍然有著非常出色的車架剛性及輪胎循跡性來抵抗來自橫向側(cè)傾的瘋狂G值，完全可以非常自信的以極快的反應(yīng)去進(jìn)行左腳制動(dòng)，及手剎漂移甩尾掠過每一個(gè)險(xiǎn)峻的發(fā)卡彎，玩味極其十足，當(dāng)之無愧的衛(wèi)冕本田“前驅(qū)王”的尊榮稱號。

標(biāo)致307

李先生/貴州貴陽/7年/15萬公里/第5回

這輛1.6升自然吸氣手動(dòng)三廂307滿7個(gè)年頭了，行駛里程突破15萬公里，將心得跟大家分享一下。

原車固特異輪胎結(jié)實(shí)耐用，一直用到12萬公里才磨損到安全線，出于安全考慮，到固特異專賣店花2500元把4條胎換成固特異御乘輪胎，新胎裝上后感覺胎躁降低了不少，行車電腦顯示綜合油耗也從原來的7.3L/100km降低到6.8L/100km，看來給車換副好輪胎很有必要。在4S店做日常保養(yǎng)，機(jī)油用廠家指定的東風(fēng)標(biāo)致機(jī)油，4S店保養(yǎng)價(jià)格還能接受，7500公里保養(yǎng)一次，換機(jī)油和機(jī)油格等常規(guī)項(xiàng)目300元左右，服務(wù)規(guī)范，有廠家技術(shù)支持，對車型熟悉，常規(guī)性故障診斷經(jīng)驗(yàn)相對豐富，還能給出該車型常規(guī)故障提醒和易損件更換周期建議，但缺點(diǎn)是隨著車保有量的增多，保養(yǎng)排隊(duì)現(xiàn)象越來越突出，城區(qū)外延原保養(yǎng)店搬離市區(qū)，很不方便，建議廠家能在離城區(qū)近，交通方便的地方考慮設(shè)快保中心，快保中心承擔(dān)日常保養(yǎng)和故障初診及維修費(fèi)用預(yù)估工作，通過服務(wù)流程的優(yōu)化設(shè)計(jì)來提高汽車快速增長后的服務(wù)質(zhì)量。

大眾途安endprint

張先生/北京/4年/6.5萬公里/總第3回

路上的途安車越來越多，說明越來越多的人認(rèn)識(shí)到了這種車的實(shí)用性很強(qiáng)。從外觀看車子很樸實(shí)，內(nèi)飾也沒有什么過多的復(fù)雜造型，似乎一切以實(shí)用為主。車子是5座版的最高配置，有一個(gè)碩大的后備廂，3、4個(gè)人出游挺合適，不過較低的底盤不太適合各地不同的路況。我家這輛就有這個(gè)問題，平時(shí)老人在家不怎么使用，出門就是跑長途，那天做保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)底盤已被刮擦得慘不忍睹。

由于車頂高高的造型，坐在車內(nèi)感覺很寬敞，后排是三個(gè)獨(dú)立的座位，滿載坐5個(gè)人，后排中間那個(gè)也不會(huì)感覺受到了歧視。不過有利就有弊，如果是坐兩個(gè)人，相比一般的三廂車就感覺座椅有些窄了，這時(shí)可以把中間的座位很方便的放倒當(dāng)做扶手，能稍微找回一些舒適的感覺。另外一個(gè)感覺就是緊，天窗的遮陽板很緊，沒把子力氣就拉不開；座位調(diào)整也緊，還是大眾車傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)輪式；車門很厚重，限位裝置的卡槽很深，開車門要用力，如果沒直接開到位置，就有可能自己回彈，老婆就被車門夾過好幾回。

車身整體感強(qiáng)，但是同時(shí)作為一個(gè)廂式車，減振似乎偏硬，過個(gè)減速帶什么的挺顛。不知是不是德國人就喜歡運(yùn)動(dòng)范兒，故意不把全部的噪音過濾，這車的噪音不小?？墒撬奶幙纯矗魈幵撡N的、該粘的全有，尤其是原車的胎噪，真的讓人感覺和這個(gè)車的價(jià)位不符。

車子保養(yǎng)的價(jià)格比較高，每次都在千元以上，在保修期內(nèi)就索賠了爆震傳感器，其他也出現(xiàn)了一些小問題，曾經(jīng)在跑高速時(shí)突然沒有空調(diào)，到服務(wù)區(qū)休息一會(huì)兒就好了。有一年左右的時(shí)間這車都成為了“出租車”，原因是左后門無法打開，4S店表示車門打不開就要破拆車門內(nèi)板才能修理，所有費(fèi)用自理。后來發(fā)現(xiàn)偶爾能打開，就希望在打開時(shí)再去修換車鎖，每次碰到打開時(shí)，都盡快奔赴4S店，結(jié)果到店后又都沒能成功開門，終于在一次意外的開門后將車門半開著開到4S店才最終修好。還有就是4年多的車門內(nèi)扶手有些地方的涂層已經(jīng)開始脫落了。

福特蒙迪歐致勝

劉先生/河北秦皇島/1年7個(gè)月/3.1萬公里/總第2回

看重致勝主要是兩點(diǎn)：一性價(jià)比、二品牌。車是9月5號定的。沒有豪華款現(xiàn)車。等了二十多天才到，說是從別的4S店調(diào)來的。出廠日期2012年5月的（順便問一下小編，這是不是算庫存車了）。車的外觀不理想還有輕微劃痕，玻璃窗的鍍鉻條都已經(jīng)沒有光澤度，倆排氣筒都有輕微的銹跡了。誰叫咱提車心切吶，忍了！

車提來之后由于就十一長假，直接自駕秦皇島-丹東-沈陽-秦皇島。由于本人有自知之明沒有選擇南方路線，一路暢通。只有快進(jìn)沈陽40公里的時(shí)候路稍微的擁堵。高速保持在110km/h左右，高速的時(shí)候油耗顯示9L/100km，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的噪音感覺比較大，感覺跟我跑了10萬公里的凱越發(fā)動(dòng)機(jī)噪音一樣。有的時(shí)候掛倒擋車會(huì)震動(dòng)一下。車門的縫隙比較大，跟長安的面包車差不多。車的整體感覺就是一個(gè)字—糙。再有就是駕駛員一側(cè)玻璃車窗控制鈕設(shè)計(jì)不太合理，控制車窗時(shí)太別扭。在行駛到兩萬多公里時(shí)候空調(diào)沒有了，在4S店檢查是鼓風(fēng)機(jī)壞了，免費(fèi)給換了新的。才開了不到一年就壞了，換的時(shí)候要把整個(gè)儀表臺(tái)拆下來，看著那叫一個(gè)心疼啊。車的大燈也不是太給力，不如我的凱越，過段時(shí)間準(zhǔn)備換成氙氣的。市區(qū)行駛時(shí)，致勝的油耗顯示13.9L/100km。車在起步的時(shí)候感覺慢半拍，不過中段加速還是很靈敏的。個(gè)人感覺2.3升排量的開著還不錯(cuò)，油品93號就可以，保養(yǎng)也比帶增壓的便宜，估計(jì)增壓省的油錢也都用在保養(yǎng)上了。做完第一次免費(fèi)保養(yǎng)后拉高速，車上坐三個(gè)人跑到190km/h還是可以的，不過直接的后果是超速罰單。固特異輪胎的感覺還不錯(cuò)。車速120km/h時(shí)胎噪小，風(fēng)噪比較大。車的很多人性化設(shè)計(jì)還是不錯(cuò)的，比如四車窗一鍵升降，天窗也是一鍵的，后備廂居然也有按鈕控制鎖車。尤其是方向盤把握的感覺很好，比我以前的凱越好很多。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音大，但是車的隔音做的很好。出游丹東到沈陽我們走了一段省道。由于是盤山路，有幸感受了一下致勝的操控，真是一切盡在掌握，不愧是以操控著稱。

編輯有話：關(guān)于庫存車，目前還沒明確定義，不過一般廠家都把3個(gè)月還沒銷售出去的車稱作“庫存車”，根據(jù)你的描述還有車的出廠時(shí)間，很顯然廠家應(yīng)視其為庫存車了。

大眾邁騰旅行版

龍先生/湖南長沙/1個(gè)月/820公里/總第3回

身邊的朋友都說我是“大眾的鐵桿用戶”，這話不假，我這一輩子可算是鐵到底了。第一臺(tái)車是上海大眾Polo，第二臺(tái)車是一汽大眾速騰2007款，第三臺(tái)車是一汽大眾邁騰2010款。由于家庭生活的需要，年初就開始進(jìn)行市場調(diào)查：比較了寶馬X1、奧迪A4L、奧迪Q5以及進(jìn)口奧迪A4 allroad、沃爾沃V60等車型后，最終還是被我一往情深的“大眾情”所俘虜。第四臺(tái)車還是大眾：早在10多年前就流行于歐洲、目前正在我國悄然興起的——邁騰旅行版。

外觀：2012款進(jìn)口邁騰旅行版車身相比國產(chǎn)三廂版略長6mm，達(dá)4771mm；寬度與三廂版一樣，1820mm；車身高度高出44mm，達(dá)1516mm；最小離地間隙高出51mm，達(dá)165mm。國人最為計(jì)較的軸距加長了3mm，達(dá)2712mm。雖然只有微不足道的3mm，旅行版后座乘員腳部空間相比三廂版明顯要寬裕很多。

駕控：2.0TSI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，155kW、1700-5200rpm可輸出280Nm的扭力，雖算不上強(qiáng)勁，但拉動(dòng)1.582噸的車是綽綽有余。與三廂版1.8T相比，2.0T給油時(shí)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)聲音亢奮、有力，彰顯著男子漢的氣勢；而1.8T卻像奶油小生、輕聲細(xì)氣。同樣的TSI+6速DSG黃金組合，起步平穩(wěn)，配合轉(zhuǎn)速變化給油更顯換擋平順利落，動(dòng)力銜接流暢；熱車起步也不像三廂版那樣控制不好會(huì)有頓挫感；啟動(dòng)AUTO HOLD功能，起步只需正常給油即可，而三廂版需刻意加大油門，控制不好還容易躥車。由于尚在磨合期，沒敢嘗試激烈駕駛。總之，我相信貴刊編輯國舜所說的那句話：“你的駕駛水平有多高，它就能讓你多有樂趣”。endprint

油耗：用97號汽油，經(jīng)過820多公里的磨合駕駛，其中高速180公里、盤山公路50公里、省道（含修路沙石路面）410公里、市區(qū)150公里，基本上3-4人，全程空調(diào)，良好的駕駛習(xí)慣，油耗在10L/100km左右，均在可以接受范圍內(nèi)。

配置：三廂版有的配置，旅行版全都有。在三廂版基礎(chǔ)上又增加了自動(dòng)泊車、座椅通風(fēng)帶按摩功能、全景天窗、日間行車燈、電動(dòng)后備廂；屏幕菜單增加了機(jī)油溫度顯示、數(shù)字顯示車速、保養(yǎng)提示設(shè)置等功能。旅行版標(biāo)配的是德國原裝馬牌胎，帶扎胎小于5mm自動(dòng)修復(fù)功能，確保行車安全。

做工：僅從外表基本上看不出什么差異，內(nèi)飾就不一樣了。大家都公認(rèn)國產(chǎn)的大眾車，做工質(zhì)量算是比較好的，但與旅行版相比就有明顯的差距。旅行版不管是儀表臺(tái)還是車內(nèi)裝飾，每個(gè)接縫的上下、左右均勻一致，一絲不茍；各按鈕安裝得整整齊齊、端端正正，一看就覺得舒服、彰顯精致和豪華。我就納悶，標(biāo)準(zhǔn)是德國人統(tǒng)一制定的，人家可以做得那么好，說明人家是在用心做事，可一國產(chǎn)就變味了。說中國人崇洋媚外，就事論事，我從旅行版上得到了理解和詮釋，德國人做出來的東西就是不一樣，不得不承認(rèn)我們還有很大的提升空間、還有很多的地方需要再學(xué)習(xí)。三廂版出自于德國最先進(jìn)的PQ46技術(shù)平臺(tái)，按理說平臺(tái)、生產(chǎn)技術(shù)都不是問題，是國產(chǎn)的磨具不精細(xì)、材料不過關(guān)、裝配工藝不到位，還是做工的責(zé)任心問題？這個(gè)就交給業(yè)內(nèi)人士去探討吧！

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