國舜

寶馬的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)我們并不陌生，但在國產(chǎn)的3系和5系上，卻一直只有后驅(qū)版本。對(duì)我這種后驅(qū)粉絲來說這完全不是問題，但對(duì)很多消費(fèi)者就少了一個(gè)選擇，尤其在北方的冬天，四驅(qū)車顯然更有優(yōu)勢。

在BMW即將發(fā)布四驅(qū)版的328i xDrive和528i xDrive之前，BMW在珠海舉辦了“xDrive智能全驅(qū)體驗(yàn)之旅”體驗(yàn)活動(dòng)。天降大雨把珠海國際賽車場變成了天然的濕滑路面，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)也有更充分的表現(xiàn)。

公路駕趣

裝備xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的X3并非新車了，但這次在濕滑賽道這種極端路況的體驗(yàn)依然讓人興奮。一般情況下，xDrive系統(tǒng)前后軸扭矩分配比例固定在40：60，后驅(qū)為主的設(shè)置保證了一定的駕駛樂趣。

高速進(jìn)入急彎，不論是車輛轉(zhuǎn)向不足還是過度，整合在一起的xDrive和電子穩(wěn)定系統(tǒng)DSC便開始發(fā)揮作用。入彎稍快，車頭剛表現(xiàn)出輕微轉(zhuǎn)向不足趨勢時(shí)，系統(tǒng)把更多扭矩向后軸分配，如果還不足以克服車頭外推的趨勢，DSC就開始對(duì)內(nèi)側(cè)輪施加制動(dòng)力以幫助轉(zhuǎn)彎。如果彎中油門過大，后輪外甩，系統(tǒng)減少傳到后軸的動(dòng)力，并對(duì)外側(cè)輪施加制動(dòng)力。

以上只是大致的原則，強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣的BMW給你提供了充分的自由度，在樂趣與安全之間很好的平衡。比如這次在雨中的珠海賽車場，把X3駕駛模式設(shè)置到SPORT PLUS，它會(huì)把動(dòng)態(tài)牽引力控制DTC打開，允許驅(qū)動(dòng)輪有一定的打滑，出彎時(shí)，故意多給些油門，隨著后輪的外甩反打方向，后驅(qū)的樂趣仍然沒有被埋沒。

越野能力

大雨把珠海賽車場里的輕度越野場地變成了一個(gè)名符其實(shí)的Off-Road場地，土質(zhì)路面完全變成泥濘，不論是陡坡還是交叉軸，都讓人心里有點(diǎn)犯嘀咕，但我們體驗(yàn)的新款柴油版X5 xDrive 30d卻底氣十足。按下陡坡緩降按鈕，短按一下DTC按鈕允許驅(qū)動(dòng)輪有一定的打滑，越野前的簡單準(zhǔn)備全部就緒。

拱形彎路，會(huì)把一個(gè)前輪架空，在0.1s的瞬間xDrive會(huì)把更多扭矩傳遞到后軸，并且對(duì)懸空的前輪施加制動(dòng)，避免扭矩的流失。xDrive系統(tǒng)干得這些事不用你操心，你需要做的只是穩(wěn)住油門，X5就可以平穩(wěn)地脫困。

大雨中，沖上超過35度自然角的泥濘陡坡首先是對(duì)我們自己心里的挑戰(zhàn)。泥濘路面需要四驅(qū)系統(tǒng)做到扭矩的快速分配，讓附著力最大的車輪能夠發(fā)揮力量，才能保持向上的趨勢。這是現(xiàn)實(shí)中最常遇到的“惡劣路況”，也是對(duì)四驅(qū)能力的綜合考驗(yàn)。把擋位切換到M/S，避免中途轉(zhuǎn)速過高而升擋，保持全油門加速，以公路為主打的X5的越野能力比我們的信心更強(qiáng)大。endprint