石屹

東京漂移（《速度與激情3》）可以說是速度與激情系列電影中的另類，而且這部電影的出現(xiàn)讓速度與激情系列電影出現(xiàn)了插敘的方式，為什么？我想這大概與2006年（電影上映時(shí)間）這個(gè)時(shí)間有關(guān)系，那時(shí)正是漂移這個(gè)極富觀賞性的技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大走向世界的日子，還在上學(xué)的我也頭一次在北京豐臺體育中心見到了現(xiàn)實(shí)版的漂移比賽。

當(dāng)然，提到漂移還有一部作品不得不提——頭文字D，我想說的并不是《頭文字D》這部電影，而是出品自重野秀一的那部連載了十余年的漫畫。不知道您看過這部漫畫后對于漂移這事兒是怎么看的——我的理解是漂移壓根兒沒法學(xué)，必須成百上千次的練習(xí)。要不然藤原拓海這家伙僅憑天天送豆腐即能擁有如此高的駕駛技術(shù)豈不是太不合理了？好吧，也許血統(tǒng)也是問題，畢竟他老爹是個(gè)更可怕的人物。

2014年4月14日，一汽豐田駕趣學(xué)院在南京萬馳國際賽車場開學(xué)了，一汽豐田邀請了國內(nèi)實(shí)力出眾的賽車教練教授賽車知識，并且邀請了素有“Drift King”之稱的土屋圭市先生作顧問。我這文章一開始便以漂移入手頗有些標(biāo)題黨的味道，其實(shí)漂移不過是這次駕趣學(xué)院中的一部分，還有很多基礎(chǔ)駕駛技巧的練習(xí)，有些不僅在比賽中，在日常行車中也用得到。

由簡入繁的基礎(chǔ)練習(xí)

駕趣學(xué)院的第一部分便是基礎(chǔ)駕駛技巧的練習(xí)，這個(gè)部分中有Slalom（穿樁）、麋鹿以及緊急避險(xiǎn)3個(gè)項(xiàng)目。我們先從最簡單的緊急避險(xiǎn)說起，相信很多讀者朋友在多年的開車生涯中并沒有踩出過ABS，或者說即便踩出了ABS也會在較為慌亂的情況下對ABS的效果以及影響沒有概念。ABS在工作時(shí)剎車踏板會以較高頻率彈腳，彈腳的原因就是以保證車輛的輪胎不抱死可以在全力制動的情況下轉(zhuǎn)向，所以這個(gè)項(xiàng)目的玩法便是以一個(gè)較高的速度駛?cè)胝系K區(qū)，在障礙前全力制動，并打方向向左或向右躲避，為了增加難度，教官會在撞到障礙物前1、2秒的時(shí)候告訴你向哪個(gè)方向躲避。這是一個(gè)安全類的常規(guī)駕駛訓(xùn)練，在日常生活中會遇到，我想全力制動并轉(zhuǎn)動方向其實(shí)并不難，難的是在緊急時(shí)刻沉穩(wěn)的心，這個(gè)需要不斷練習(xí)。

麋鹿測試也不是什么新鮮貨色，是對豐田VDIM系統(tǒng)的測試（豐田的ESC系統(tǒng)）。相比其他品牌的ESC系統(tǒng)，豐田的VDIM還聯(lián)動了對于方向盤的干預(yù)，其實(shí)在緊急情況下我沒辦法感受到方向盤是否受到干預(yù)，但是以銳志的B級身形，可以在較高速度下輕松躲避障礙并在不踩剎車的情況下完成麋鹿，確實(shí)是非常不錯(cuò)的。但是，在這個(gè)項(xiàng)目里，這代銳志較為舒適綿軟的懸架有些拖累，在麋鹿測試?yán)镘嚿韨?cè)傾非常嚴(yán)重，如果沒有VDIM系統(tǒng)的話，我想車子會在躲避障礙的一瞬間便失去控制。

第三項(xiàng)是Slalom，相對復(fù)雜需要不斷練習(xí)的項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目最大的要點(diǎn)是“順”，因?yàn)樾枰B續(xù)不斷穿上幾個(gè)樁桶，前面速度過快，車身姿態(tài)不好，后面的樁桶還是不能順利通過。在駕趣學(xué)院里，樁桶的距離是15米，車速并不會太高，銳志的車身姿態(tài)很是優(yōu)美。一般情況下，我們都會在車輛出樁時(shí)開始加速，但是對于銳志這種FR的車，我們可以考慮稍稍提前加速的時(shí)機(jī)，借助轉(zhuǎn)向過度的趨勢來完成動作。

瀟灑地漂移，辛苦地練習(xí)

基礎(chǔ)培訓(xùn)過后便是期待已久的漂移培訓(xùn)，只是時(shí)間關(guān)系，并未能盡興。漂移這事兒就是我文章開頭所講得那樣，只能靠不斷地練習(xí)。事實(shí)證明，再豐富的理論知識都是空談……銳志2.5V裝上LSD（限滑差速器）便是我們的漂移戰(zhàn)車，原廠銳志的實(shí)力可見一斑。漂移練習(xí)的目標(biāo)是定圓，看似簡單，卻包含漂移需要掌握的大部分技巧。漂移的第一步是找到后輪抓地力的臨界點(diǎn)，2.5L的銳志動力稍弱，再加上全新輪胎的抓地較為出色，起初幾乎需要踏盡油門才能迫使車尾甩動，這個(gè)情況在后面隨著輪胎的磨損，變成只需踩下一半油門。由于經(jīng)驗(yàn)的不足，我們往往是在后輪出現(xiàn)滑動，車輛甩起來后，才進(jìn)行方向盤的反打，而這個(gè)時(shí)刻明顯的晚了。外加場地原因，方向盤轉(zhuǎn)角很大，需要迅速地反向轉(zhuǎn)動方向盤，否則車輛便會出現(xiàn)掉頭的情況，這對于剛剛開始接觸漂移的人來說其實(shí)是個(gè)必然現(xiàn)象。幾分鐘下來，大部分學(xué)員都只能完成尾部滑動的掉頭動作，差距還很大。

練習(xí)和思考需要同步進(jìn)行，休息時(shí)都在交流如何才能完成定圓漂移。首先，反打方向要在輪胎開始滑動的瞬間完成，這需要對后輪的情況非常了解，并且油門不能太大，否則尾部的甩動會非常劇烈。然后，要對方向盤的轉(zhuǎn)角非常熟悉，大部分情況下我們并不能做到，這是一個(gè)難點(diǎn)。如果這兩個(gè)問題都可以大致掌握，那么車輛應(yīng)該會比較順利地進(jìn)行圓周運(yùn)動了，下一步則是要控制車輛的姿態(tài)。其實(shí)，如果車輛可以以比較順暢的姿態(tài)進(jìn)入漂移狀態(tài)，那么完成整圓的漂移需要做的就是不斷調(diào)整方向盤和油門，車頭太向外側(cè)則方向向內(nèi)側(cè)打一點(diǎn)，尾部滑動太劇烈則稍稍收點(diǎn)油，反之亦然。但大部分時(shí)間，我都是跌跌撞撞地進(jìn)入了漂移狀態(tài)，在拼命修正后也僅能完成半圈以上的漂移，實(shí)在未能達(dá)標(biāo)，以后必然再接再厲。

結(jié)語：

漂移就是這么一個(gè)看起來美，練起來累的事兒。土屋先生現(xiàn)已年近六旬，卻依然保持著對漂移的熱情，或者說是癡迷，這也足以體現(xiàn)漂移的魅力。尤其是當(dāng)你坐在他的副駕駛，被甩得七葷八素漂過那些彎道的時(shí)候。endprint