趙奕

有一種假設，既然攪動茶杯中的水，是在向水中增加動能，那能不能讓水加熱呢？事實上，是絕無可能的，因為更多的熱量會在更快速的蒸發(fā)中散失掉。

有一種假設，既然北京車展的主管部門有著十多年的組織車展經(jīng)驗，有著雄厚的資本，那么就能把這會辦好。事實上，是絕無可能的，這是行政壟斷行為，他們毫無改善車展體驗的沖動。

作為參加4月20日車展媒體日的人，我們看到了各種人貼出的關(guān)于車展的混亂。主要的抱怨有三個方面：有怪非媒體人士闖入車展的，有怪廠商利用明星炒作的，有怪車展組織方不夠人性化的。上述三種抱怨，其實只有最后一個值得抱怨一下，不論是非媒體人士也好，還是使用明星的廠家也好，都是躺槍。

非媒體人士，特別是小孩們和大爺大媽們集體出現(xiàn)在車展現(xiàn)場，問題在哪兒呢？在于，他們是如何出現(xiàn)的。過往能遇見，今年尤其多。

原因有五：一、廠家免費發(fā)放的馬甲袋，可以用來買菜；二、周末，一家老小沒事，來車展看看明星；三、猜測金秀賢、蘇菲·瑪索、貝克漢姆、李敏鎬要來車展。求爺爺告奶奶，或者找黃牛買票；四、對媒體日“人少”抱有希望，想著這一天可以好好看車；五、廠商自己組織一批“貴賓”，乘著“人少”來選車。

綜上，給主辦方的建議是，請不要放在周末，媒體日，顯然對于媒體來說是一項工作。它無需放在周末。

另一個建議是，不要有什么灰色渠道把票子放出去。在本次北京車展的媒體日，黑市票價已經(jīng)炒到了1500元。為了看“大牌明星”，粉絲們顯然出了血本。

給廠商的建議是，不要發(fā)放馬甲袋，不要有實體的資料，全部通過掃二維碼到網(wǎng)上下載；更不要帶尊貴的客人來選車，可以在車展前組織VIP場，你們難道要大佬們擠得跟孫子一樣來到你們的展臺看車嗎？

對于抱怨廠家請明星來這種情況，我覺得沒什么可抱怨的。因為車商太多、品牌太多。必須有手段在大家面前放出聲量來。

如果大家跨界一點，去看看類似“China Joy”這樣的展會，就明白High起來，吸引眼球更重要。因為展覽是“to C”的活動，媒體是用來“to C”的。媒體日，不是整給媒體看的，歸根結(jié)底是給媒體的讀者看，車商考慮的是，怎么擺出更多的料給媒體。

所以，廠商需要迎合多種口味——策展方、公司內(nèi)部領(lǐng)導、媒體、消費者。你可以試想一桌川魯粵徽菜嗎？特別是消費者這端，怎么破？

事實上，在車展還未結(jié)束時，就已經(jīng)曝出信息，在2015年的上海車展上，媒體日的時間增加到兩天。增加媒體日，顯然是重視媒體的作用，希望留有足夠的時間給媒體，來深入地接觸各種產(chǎn)品和技術(shù)。

不過，我覺得增加媒體日長度是沒有必要的，真正要做的是壓縮媒體的數(shù)量，提高“媒體日”的準入門檻。本屆車展的參與媒體超過10000家，大量媒體在呈現(xiàn)同質(zhì)化的內(nèi)容。他們的作用有時甚至不及普通觀眾利用社會化媒體，在微信、微博上進行的分享。

因此，如果車展不能在媒體準入上，更加專業(yè)化，更加細分，單純增加媒體日的長度，所謂“媒體日”也會名不符實。

最后，對于抱怨車展組織者的，我真的無力吐槽了。你們不是辦了十幾屆了嗎？難道沒有知識積累嗎？除了提供發(fā)票外，還干了什么？

這個游戲就是“皇帝的新裝”，每年車商們幾千萬砸在這事情上，效果如何呢？如果哪一天，因為你們服務不好，終于有人想通了，不來了。把這筆錢拿到4S店去，給購車消費者補貼一張油卡。你們就把國展改改，用來當停車場吧（終于解決了停車問題），同時真正實現(xiàn)“坐地收錢”了。endprint