李川

摘 要：為了滿足CCAR-141部對單發(fā)陸地飛機私用駕駛員執(zhí)照申請人的訓練要求，學生駕駛員在本場篩選階段應熟悉飛機系統(tǒng)和操作，了解飛機的基本性能。能夠控制飛機狀態(tài)，掌握基本的機動飛行，起落航線的飛行方法和注意力分配。

關鍵詞：CCAR 起落航線

中圖分類號：V323 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）02（c）-0153-01

學員上飛機開始飛行時，前幾個小時樹立正確概念和注意力分配尤為重要，注意力分配的引導是比較花精力的，飛行過程中要給學員灌輸注意力分配的要領，外面狀態(tài)穩(wěn)定，檢查座艙儀表，同時握桿的左手不要隨意亂動，狀態(tài)改變時立馬看外面，可能他們動的不準確不到位，通過座艙數(shù)據(jù)可以反映出外面狀態(tài)的變化，再看外面調整，通過多次練習他們就會出現(xiàn)正常。剛開始慢一點，養(yǎng)成每個動作要先與正常概念相比較最后才動的飛行習慣，至于這樣，操縱才有依據(jù)不會盲目，初學階段要發(fā)揮學員的主觀能動性，多鼓勵。

1 課程內容

1.1 一轉彎（警戒轉彎）的觀察意識和方法

穩(wěn)定上升后要引導學生進行尋找前機。視線從右上角30 °到左側90 °這個扇區(qū)來回掃視（學生在找前機時容易盯著前機找前機，教員應當引導學生正確尋找前機的方法）。目前由于ADS-B的運用，指揮員有時候代替了飛行員的觀察，導致有的學生沒有聽到指令就不知道什么時候做一轉彎，丟失了尋找前機的意識和能力。即便是轉彎中也要注意對外進行觀察。

1.2 航線建立

不論在地面教學還是在空中，都要教會學生依據(jù)跑道建立航線。這有助于學生養(yǎng)成良好的觀察意識和能力。所有的教材中關于航線建立依據(jù)，地標只是作為參考。目前學生過分的依賴地標，找不到地標建立不好航線的學生很多。更有的學生通過ADSB來判斷轉彎時機以及建立航線，而忽略了對跑道的觀察，這個需要教員的注意。

1.3 三轉彎的教學重點

重點：改下滑的狀態(tài)。

難點：俯仰與橫測不能同時兼顧。

過分注意了下滑的油門而失去對狀態(tài)的監(jiān)控。

1.4 四邊注意力分配的重點

對于剛進入起落航線學習的駕駛員來講，每個階段“看什么”“怎么看”尤其重要。四邊是為四轉彎打基礎的，四邊控制飛機的目的就是：把握好四轉彎進入的時機，控制好四轉彎的進入高度。

“看”的方法（注意力分配）就是循回檢查：

跑道—— 狀態(tài)—— 跑道—— 高度/速度

1.5 四轉彎

進入：抓狀態(tài)。看哪里？看機頭于大地的關系

保持：怎么看？（注意力分配）

跑道—— 狀態(tài)—— 跑道—— 高度

跑道—— 狀態(tài)—— 跑道—— 速度

油門—— 記憶。動一次記一次，通常會隨著高度的降低而增加

改出：要根據(jù)當時的高度/速度，選擇好改出的俯仰姿態(tài)和改出的提前量，適時調整油門。（教學當中常常忽略的就是改出俯仰姿態(tài)與高度的對應關系，導致對四轉彎改出的狀態(tài)失控）。

1.6 五邊注意力分配與目測

五邊的注意力分配：

下滑點—方向（位置）—下滑點—速度/油門

尤其在低空進近種要對飛機的運動軌跡，速度變化趨勢，做到心中有數(shù)，心中有數(shù)就是：根據(jù)當時飛機的下滑點，下滑線和下滑速度趨勢以及油門的大小，決定怎么收油門。

收油門應考慮到：時機—— 早晚

動作—— 快慢

什么時候收光（穩(wěn)定平飄2 s，不知不覺）

1.7 五邊偏差的修正

下滑方向側風修正：

無風條件下的方向位置修正：兩個小角度轉彎。

上風面：切入，不做大角度的切入，只需要放平坡度，側風大時都可以不帶交叉。退出，先向上風面適當壓盤、回盤，再按需要抵反舵，縱軸正。

下風面：切入：帶切入的交叉角，側滑法切入。

退出：減小交叉、坡度，一旦位置好，迅速上風盤，下風舵，縱軸正。

低空方向位置的修正：以穩(wěn)為主，少量多次，見動就收。（學生低空往往不敢對盤舵有動作，教員應多做在可控范圍內的低空偏差的示范教學）

1.8 落地視線與落地手法

從五邊下滑的50 m開始，就要引導飛機向下滑點運動，并且余光要照顧好機頭。控制好進近速度“入口速度”，對收油門心中有數(shù)。

落地視線的看法：隨著飛機下沉快慢，視線自然順著機頭的前方而前移，余光照顧好飛機狀態(tài)，學生在學習落地過程中往往丟失機頭和地面，從而失去對狀態(tài)的判斷造成落地偏差過大，并且還發(fā)現(xiàn)不了，從而危及飛行安全。

落地手法：隨著飛機下沉快慢，相應的向后拉桿，判斷飛機高度與狀態(tài)的對應關系，下沉改變姿態(tài)，不沉舊逐漸收油門，判斷【找】一米，退出俯角，拉平飛機，不知不覺收光油門，柔和一致地出兩點，在出兩點的過程中接地。

1.9 判斷學生落地視線

判斷學生落地視線是否正確的方法：從第一落地就要檢查學生的視線，在正確的落地視線條件下才能建立正確概念，不能等到學習落地時才抓。新教師由于精力不夠有時候忽略檢查學生視線，在剛開始帶飛的時候就要有意識的檢查學生的視線。

判斷學生視線的方法：

觀察：在落地的過程中一邊做好落地的同時，一邊檢查學生視線的遠近，是否看地面，余光有無飛機狀態(tài)。

詢問：詢問學生在落地過程中如何看地面的，尤其是在實施放手教學的時候，和粗線偏差不能發(fā)現(xiàn)修正時，學生是如何看的，教員上手的時候學生看的哪里，有沒有發(fā)現(xiàn)偏差，什么時候發(fā)現(xiàn)的，這點很重要。

放手：放手的目的一是看學生技術掌握的程度，再就是輔助判斷學生落地視線是否正常，只要學生能夠看出高度、姿態(tài)與地面的關系，出于本能他是不會讓飛機撞地的。

此外可以要求學生在教員做示范，或者自己飛的時候讓學生報落地高度，也是刺激學生主動判斷的方法之一。

2 結語

沒有不想飛好的學生，只有不想努力就想飛好的學生。學生沒有飛好肯定是有原因的，生氣不能解決任何問題，教員可以把這次機會當成偏差修正的教學機會。

一來，可以緩解駕駛艙內緊張的氛圍；

二來，可以糾正學生在注意力分配和動作上面的錯誤；

三來，給學生樹立一個正確的概念，使飛行效果達到事半功倍的效果。

注意觀察學生的精神狀態(tài)和心理情緒，合理安排好教學時間和教學方法。

參考文獻

[1] 鄭孝雍，關立欣，徐建民，等.航線運輸駕駛員整體課程訓練大綱，2010.

[2] 王大海，楊俊，余江.飛行原理[M].西南交通大學出版社，2004.endprint