公司全稱：北京小桔科技有限公司

創(chuàng)立時間：2012年6月

所處行業(yè)：移動互聯(lián)網(wǎng)

主營業(yè)務(wù)：移動端出租車實時、提前預(yù)訂

行業(yè)地位：雙寡頭之一，市場份額超過40%

管理團隊：創(chuàng)始人兼CEO程維，聯(lián)合創(chuàng)始人張博、吳睿、李響

融資情況：

接入微信、參加補貼大戰(zhàn)，嘀嘀打車在“搶用戶”階段將其他競爭對手甩在身后，市場份額超過40%，與快的打車成為雙寡頭。雖然打車軟件的商業(yè)模式尚不明確，但是作為O2O最具競爭力的入口，其未來商業(yè)模式有很多可探索的方向。

基于位置的空閑資源配對

打車軟件的核心價值在于解決了司機與乘客之間的信息不對稱問題，降低了出租車空載率，提升了運行效率（詳見本刊2012年8月號《出租車二次革命？》）。深圳市同威創(chuàng)投總經(jīng)理劉濤認為，出行是人的基本需求，嘀嘀打車對現(xiàn)有出行方式進行了顛覆性的創(chuàng)新，為產(chǎn)業(yè)鏈各方均創(chuàng)造了價值。

深圳新鵬投資咨詢有限公司總裁肖耀文則表示，嘀嘀打車應(yīng)用移動互聯(lián)網(wǎng)和位置服務(wù)技術(shù)，實現(xiàn)了精準匹配乘客與出租車服務(wù)關(guān)系，極大整合出租車空閑資源，優(yōu)質(zhì)服務(wù)于互聯(lián)網(wǎng)時代消費人群，改進了公共服務(wù)。

但是，很顯然，打車軟件的價值必須依靠大量使用該軟件的司機和乘客才能實現(xiàn)，“搶用戶”成為競爭的關(guān)鍵。2014年初，“搶用戶”大戰(zhàn)以最直接的“補貼”方式進行。阿里巴巴支持的快的打車和騰訊支持的嘀嘀打車展開“白刃戰(zhàn)”，最終形成了雙寡頭的局面，快的打車和嘀嘀打車的市場占有率超過80%（詳見本刊2014年3月號《打車軟件，血戰(zhàn)到底》）。

“搶用戶”之后？

相對于國外已經(jīng)較成熟的打車軟件行業(yè)，國內(nèi)的打車軟件仍處于圈用戶的初級階段，但是嘀嘀打車已經(jīng)在品牌、用戶規(guī)模上積累了一定的優(yōu)勢，與微信這一移動互聯(lián)網(wǎng)超級平臺的合作更是其可依賴的護城河。作為O2O的入口，其除了能夠培養(yǎng)用戶使用移動支付的習(xí)慣外，未來的商業(yè)模式存在著很多探索的可能。

不過，上海歐肯投資管理有限公司執(zhí)行董事廖暉認為，僅就商業(yè)模式而言，同期市場上出現(xiàn)了很多同質(zhì)化產(chǎn)品，嘀嘀打車目前形成的是融資的優(yōu)勢而非模式的優(yōu)勢，并且公司存在很高的政策風(fēng)險。

招商地產(chǎn)董秘劉寧也表示，打車軟件眼下在一線城市因為燒錢而呈現(xiàn)出了短暫的繁榮，但如何打造可持續(xù)的商業(yè)模式仍有待檢驗。

商業(yè)模式評價：

打車軟件確實有其核心價值，但是盈利的未來很近，也很遠。賺夠了吆喝之后如何賺錢，如何避免單純“為他人做嫁衣”，其挑戰(zhàn)并不小。endprint