李建森

一、概述

在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷的背景下，航運(yùn)業(yè)正面臨前所未有的困境，各航運(yùn)企業(yè)都試圖以提高服務(wù)質(zhì)量，提升經(jīng)營能力，優(yōu)化企業(yè)組織、進(jìn)行供應(yīng)鏈流程重整等手段提高企業(yè)競爭力，以避免在市場競爭中被淘汰出局。航運(yùn)企業(yè)在第三方物流供應(yīng)鏈中作為核心企業(yè)的地位早已得到公認(rèn)，它在全球經(jīng)濟(jì)中也占據(jù)著越來越重要的地位，船舶是航運(yùn)企業(yè)資產(chǎn)和功能的主要組成部分，是供應(yīng)鏈中的核心能力所在。船舶備件是指為船舶的主機(jī)、副機(jī)、輔助機(jī)械、電氣設(shè)備、通導(dǎo)設(shè)備等船舶設(shè)備維修與確保船舶航行安全所需備用的部件、配件和零件。故船舶備件可以說是作為第三方物流供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)體現(xiàn)核心能力的核心元件。船舶必須配備適量的備件，以保證船舶的航行安全，減少停航時間，提高船舶營運(yùn)率，但備件數(shù)量過多則必定占用大量的資金和庫存空間，增加了企業(yè)負(fù)擔(dān)。船舶物料備件的成本是航運(yùn)企業(yè)除燃料費(fèi)用外的最大的成本組成部分，降本增效，向供應(yīng)鏈管理優(yōu)化要效益，在當(dāng)今嚴(yán)峻的航運(yùn)形勢下，如何控制船舶物料備件成本成為每一個企業(yè)都在研究的課題。由于修理需要更換大量備件，而備件質(zhì)量又會影響修理周期，國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)通行的做法是將修理與備件費(fèi)用捆綁在一起進(jìn)行考核，并將物料費(fèi)、潤料費(fèi)統(tǒng)稱為三項(xiàng)成本。這三項(xiàng)成本往往由航運(yùn)公司的機(jī)務(wù)管理部門進(jìn)行控制。下表為中海集運(yùn)2011年度三項(xiàng)成本的考核指標(biāo)，從中可以發(fā)現(xiàn)，其修理備件費(fèi)用達(dá)25 777萬元，占三項(xiàng)成本的 44.87% 。

表1.1 中海集運(yùn)三項(xiàng)成本指標(biāo)

部門 修理備件費(fèi)

（萬元） 物料費(fèi)

（萬元） 潤料費(fèi)

（萬元）

船工一部 3135 478 1566

船工二部 8574 1617 8103

船工三部 7243 1615 11114

安技部 3155 710 4425

浦海航運(yùn) 3670 820 1222

總額 25777 5240 26430

百分比 44.87% 9.12% 46.01%

本文試圖運(yùn)用供應(yīng)鏈控制理論，針對船舶備件庫存的特點(diǎn)，力求提供一種流程高效、信息共享、成本降低、響應(yīng)敏捷、協(xié)同有效的具有核心競爭力的船舶備件庫存控制方法，使船舶備件保持在合理范圍，既滿足船舶安全營運(yùn)的要求，又能減少備件庫存，控制成本，增強(qiáng)企業(yè)的競爭能力。

二、基本概念

1.供應(yīng)鏈

供應(yīng)鏈一詞源于英文的“supply chain”，也有人稱其為供給連鎖。現(xiàn)今國內(nèi)普遍接受的供應(yīng)鏈的定義是：供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。

2.供應(yīng)鏈管理

我國在《物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)》中將供應(yīng)鏈定義為：利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。供應(yīng)鏈管理是在供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種系統(tǒng)化、集成化、敏捷化的先進(jìn)管理模式，是對供應(yīng)鏈過程中涉及跨企業(yè)、跨行業(yè)、跨部門運(yùn)作的信息流、資金流、物流等進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制一體化的管理過程。供應(yīng)鏈管理的目的是企業(yè)通過改善上、下游供應(yīng)鏈關(guān)系，整合和優(yōu)化供應(yīng)鏈中的信息流、物流、資金流，以獲得企業(yè)的競爭優(yōu)勢。它的最大特點(diǎn)就是各種業(yè)務(wù)流程的一體化。

3.供應(yīng)鏈中的庫存管理

庫存表示用于將來目的的、暫時處于閑置狀態(tài)的資源。庫存是供應(yīng)鏈管理的最大障礙，庫存量的高低不僅影響著單一企業(yè)的綜合成本，而且也制約著整條供應(yīng)鏈的性能。庫存的存在有利有弊，一方面，供應(yīng)鏈中存在庫存可以保證供給和需求的平衡，保證生產(chǎn)的平穩(wěn)進(jìn)行，并通過生產(chǎn)和銷售過程中的經(jīng)濟(jì)規(guī)模來減少成本；但另一方面，過量的庫存會占用大量資金，增大庫存成本，還會掩蓋企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中存在的問題。所以，如何保持一個合理的庫存量，在企業(yè)現(xiàn)有資源約束下，以最合理的成本為用戶提供所期望水平的服務(wù)，是每個供應(yīng)鏈管理者必須要面對的問題。

三、供應(yīng)鏈控制下的船舶備件的庫存決策

供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的船舶備件庫存問題和航運(yùn)企業(yè)中的傳統(tǒng)備件庫存問題有許多不同之處，它充分體現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理思想對庫存優(yōu)化的影響。傳統(tǒng)的船舶備件庫存是用來應(yīng)付單船的不確定性的，主要側(cè)重于優(yōu)化單船單一的庫存成本，從存儲成本和訂貨成本出發(fā)確定經(jīng)濟(jì)訂貨量和訂貨點(diǎn)。從供應(yīng)鏈整體來看，這種單一的庫存管理的方法顯然是不夠的。船舶備件的供應(yīng)鏈長度為“船舶——船公司——供應(yīng)商——供應(yīng)商的供應(yīng)商”，故備件庫存的優(yōu)化控制必須包含這些環(huán)節(jié)。在整條供應(yīng)鏈上必須做到（1）供應(yīng)鏈庫存整體最優(yōu)化。某個船舶備件庫存的最優(yōu)化必須放在整條供應(yīng)鏈上來衡量。（2）信息共享最大化。信息共享是供應(yīng)鏈庫存優(yōu)化管理的基礎(chǔ)，只有船舶、公司、備件供應(yīng)商都能實(shí)時監(jiān)控到船舶備件信息，才能對庫存進(jìn)行科學(xué)控制。（3）供應(yīng)鏈成員連接的無縫化。供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€整體，需要協(xié)調(diào)各節(jié)點(diǎn)企業(yè)（部門）的活動，才能獲得最滿意的運(yùn)營效果。船舶備件的庫存信息應(yīng)該即時、流暢地在船舶、公司、供應(yīng)商中傳遞，從而使供應(yīng)鏈能夠?qū)崟r響應(yīng)船舶的備件的需求，形成更為合理的供需關(guān)系，適應(yīng)復(fù)雜多變的備件需求。根據(jù)船舶備件的供應(yīng)及庫存特點(diǎn)，我覺得可用以下兩個方法進(jìn)行船舶備件的庫存控制。

1.考慮設(shè)備關(guān)鍵性的船舶備件ABC分類庫存策略

船舶備件品種繁多，有近萬種備件存量，對每種存貨都進(jìn)行詳細(xì)的庫存分析是不經(jīng)濟(jì)也是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)橥ㄟ^不斷地盤點(diǎn)來控制庫存要耗費(fèi)大量的人力和時間，現(xiàn)在船舶隨著自動化程度的不斷提高，定員越來越少，一艘10萬噸級的船舶，全船定員21人，機(jī)艙人員才9人，而且船員的主要工作還是在生產(chǎn)，在航行上。對船舶備件的庫存管理 的目標(biāo)是庫存資金占用盡可能少、同時又能保證對生產(chǎn)有重大影響的備件供應(yīng) 。庫存ABC分類管理就是解決這對矛盾的較為合理的一種控制方法。endprint

（1）船舶備件從設(shè)備關(guān)鍵性角度進(jìn)行分類?？赏ㄟ^兩階段ABC分類法進(jìn)行分類。首先將船舶設(shè)備分為關(guān)鍵性設(shè)備、輔助設(shè)備以及一般設(shè)備。船舶關(guān)鍵性設(shè)備在航運(yùn)公司的體系文件中會有標(biāo)注（這也是“國際船舶安全營運(yùn)和防污染管理規(guī)則”，簡稱ISM規(guī)則所規(guī)定的，屬于國際海事組織的強(qiáng)制性文件），也可根據(jù)對船舶安全航行的實(shí)際影響程度進(jìn)行關(guān)鍵性標(biāo)注。影響設(shè)備關(guān)鍵性主要指標(biāo)有：設(shè)備是否有備用設(shè)備、設(shè)備失效引起的安全風(fēng)險、停航損失、維修費(fèi)用、購買設(shè)備的難易程度、失效對相關(guān)設(shè)備的影響、備件采購的提前期長短、維修難易程度等。在設(shè)備按關(guān)鍵性角度進(jìn)行分類后，在設(shè)備分類的基礎(chǔ)上對設(shè)備備件進(jìn)行分類。關(guān)鍵設(shè)備是船舶的核心設(shè)備，對船舶航行影響巨大，是需要重點(diǎn)關(guān)注的，對關(guān)鍵設(shè)備所屬備件再進(jìn)行 ABC分類，分類后再采取不同的庫存控制策略；一般設(shè)備相對關(guān)鍵設(shè)備來說不是很重要，但是也是應(yīng)該關(guān)注的，對一般設(shè)備根據(jù)需要進(jìn)行 ABC分類，將所屬備件分為 B類和C類進(jìn)行控制；因?yàn)檩o助設(shè)備發(fā)生故障對生產(chǎn)的影響不大，設(shè)備所有的備件都可用 C類的方法進(jìn)行庫存控制，無須再使用ABC分類對其進(jìn)行分類。下圖為按設(shè)備關(guān)鍵性分類的模型圖。

（2）船舶備件ABC分類的庫存策略

船舶備件按設(shè)備的關(guān)鍵性進(jìn)行ABC分類后，可根據(jù)分類結(jié)果對每類物品采取適宜的庫存控制措施。A類物品盡可能從嚴(yán)控制，保持完整和精確的庫存記錄，給予最高的處理優(yōu)先權(quán)；而對于C類物品，則盡可能簡單地控制；B類物品，則給予適當(dāng)?shù)仃P(guān)注。對于船舶而言，像船舶主機(jī)、舵機(jī)、錨機(jī)等關(guān)鍵性設(shè)備，應(yīng)該采用永續(xù)盤存法來保證精確地控制存貨，以避免缺貨風(fēng)險。而對于像軸承、閥門等C類物品，可以按季度進(jìn)行盤點(diǎn)補(bǔ)貨，因?yàn)檫@些物品既有通用性，不大會造成缺貨，而且造成的缺貨損失也不嚴(yán)重。

表3.1 不同類別備件的庫存控制策略

存貨類別 庫存控制策略

A類 嚴(yán)密控制，十天檢查補(bǔ)貨

B類 一般控制，每個月檢查補(bǔ)貨

C類 簡單控制，每季度檢查補(bǔ)貨

2.針對不確定性需求的船舶備件的庫存策略

在船舶備件的庫存管理中，從船端到備件的供應(yīng)商、制造商，供應(yīng)鏈中常常存在多樣的不確定性，如備件需求的突發(fā)性，需求預(yù)測的不準(zhǔn)確、供貨的不及時、備件質(zhì)量的不穩(wěn)定等。這些不確定性的影響 ，使得供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)的企業(yè)（部門）在進(jìn)行需求預(yù)測和進(jìn)行備件訂購時，由于缺少信任和擔(dān)憂，往往提高訂貨數(shù)量和拉長提前期，增加安全庫存量，從而使庫存量大幅增加。這種供應(yīng)鏈活動中真實(shí)的需求信息從末端（船舶）向源端（原始供應(yīng)商）傳遞時，信息扭曲逐級放大的現(xiàn)象稱為“牛鞭效應(yīng)”。由于這種“牛鞭效應(yīng)”的影響，最終會給整個供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重的后果：船舶、航運(yùn)企業(yè)、供應(yīng)商各級節(jié)點(diǎn)環(huán)節(jié)備件庫存積壓嚴(yán)重，使庫存成本過高。為解決此類因供應(yīng)鏈不確定性所造成的庫存問題，航運(yùn)企業(yè)采取了一些針對性的庫存策略，并取得了不錯的效果。

（1）利用船舶備件管理的信息化系統(tǒng)，實(shí)時掌握了解公司各所屬船舶的備件庫存信息。對于同類型船舶、相同設(shè)備的備件，船舶單船除儲備必要的安全庫存外，在公司倉庫或供應(yīng)商處集中儲存一定量的備件，大大減少了供應(yīng)鏈中的備件庫存水平，既保證了船舶的安全營運(yùn)，又減少了庫存成本。

（2）采用聯(lián)合庫存管理模式（JMI）。JMI是一種在VMI（供應(yīng)商管理庫存）的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的上游企業(yè)和下游企業(yè)權(quán)利責(zé)任平衡和風(fēng)險共擔(dān)的庫存管理模式。JMI把供應(yīng)鏈系統(tǒng)管理進(jìn)一步集成為上游和下游兩個協(xié)調(diào)管理中心，庫存連接的供需雙方以供應(yīng)鏈整體的觀念出發(fā)，同時參與，共同制定庫存計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的同步化運(yùn)作。JMI體現(xiàn)了戰(zhàn)略供應(yīng)商聯(lián)盟的新型企業(yè)合作關(guān)系，強(qiáng)調(diào)了供應(yīng)鏈企業(yè)之間雙方的互利合作關(guān)系。船舶備件有其特殊性，考量的質(zhì)量因素遠(yuǎn)勝于價格因素，且許多備件屬于定制產(chǎn)品，具有排他性，備件往往只能選擇設(shè)備的生產(chǎn)廠家供應(yīng)，故一些備件的供應(yīng)商具有唯一性，這也為船舶備件供應(yīng)鏈的上下游各方進(jìn)行聯(lián)合庫存管理的實(shí)施提供了動力。通過船舶備件管理信息化系統(tǒng)，備件的戰(zhàn)略供貨商、航運(yùn)公司備件主管人員、船舶備件管理人員可以清晰地查看監(jiān)管船上備件的庫存量與使用情況，共同參與制定庫存計(jì)劃，使備件供應(yīng)商、航運(yùn)公司、船舶都從船舶備件的實(shí)際消耗情況出發(fā)，使各節(jié)點(diǎn)的庫存與需求的預(yù)期保持一致，從而消除了因供應(yīng)鏈的不確定性而導(dǎo)致需求變異放大現(xiàn)象（牛鞭效應(yīng)）。

（3）需要特別說明的是，由于船舶備件具有價值高（像一個主機(jī)缸頭就達(dá)幾萬美金），缺貨成本高（備件缺貨可能會造成船舶滅失、停航等事故），且配送困難（船期及靠港時間、地點(diǎn)多變）等特點(diǎn)，故對于庫存風(fēng)險主要由供應(yīng)商承擔(dān)的VMI（供應(yīng)商管理庫存）模式，在當(dāng)今的船舶備件管理模式中還未出現(xiàn)。

四、結(jié)束語

面對數(shù)量龐大的船舶備件，按照設(shè)備關(guān)鍵性進(jìn)行分類控制的ABC分類法是船舶備件庫存控制的極佳方法。它以有限的資源，通過對關(guān)鍵性設(shè)備備件的重點(diǎn)控制，既降低了備件庫存成本，又避免了缺貨停航風(fēng)險，達(dá)到了船舶備件管理的目的。而船舶備件信息化管理系統(tǒng)的應(yīng)用和供應(yīng)商聯(lián)合管理庫存JMI模式，則是航運(yùn)企業(yè)應(yīng)對船舶備件不確定性需求和消除“牛鞭效應(yīng)”影響的有力措施。endprint