鐘建業(yè)

我司船舶Y輪201312航次載運直接還原鐵（又稱海綿鐵），從馬來西亞LABUAN裝到中國上海寶鋼卸貨。直接還原鐵在散裝時具有化學危險性，屬于危險貨物收錄在《國際海運固體散裝貨物規(guī)則》（即《IMSBC規(guī)則》）附錄1和《海運污染危害性貨物名錄》中。通過這航次的裝運取得了一定的經(jīng)驗，在此與大家分享。

一、直接還原鐵分類和性質(zhì)

直接還原鐵（DRI-Direct Reduced Iron）是精鐵粉或氧化鐵在爐內(nèi)經(jīng)低溫還原形成的低碳多孔狀物質(zhì)，其化學成分穩(wěn)定，雜質(zhì)含量少，含鐵量一般都在90%及以上。主要用作電爐煉鋼的原料。可分為A/B/C三類，A類運輸危險性低，B、C類危險性高在《IMSBC規(guī)則》中進行了特別規(guī)定。

1.物理性質(zhì)

黑色/灰色金屬物質(zhì)，塊狀、瓦片狀或棒狀， 長度大多數(shù)為35～140mm， 直接還原鐵A密度大于5.0t/m3，直接還原鐵B、C密度小于5.0 t/m3 ；粉末和小顆粒粒度在6.35mm以下。

2.化學成分和化學性質(zhì)：

成分：含鐵量應(yīng)該大于90% ，C的含量應(yīng)該小于0.3%， P的含量應(yīng)該小于0.03%， 硫的含量應(yīng)該小于0.03%。

化學性質(zhì)：

氧化性

與水反應(yīng)

自燃性 溫度達到一定值時，可自燃。

二、直接還原鐵運輸中的危害

1.自熱、自燃

在船舶運輸?shù)倪^程中，貨物具有過熱及發(fā)生火災(zāi)的危險。

2.燃燒、爆炸

直接還原鐵裝載在船舶貨艙時，貨物本身會發(fā)生升溫現(xiàn)象。水或潮濕水汽與直接還原鐵接觸會發(fā)生氧化還原反應(yīng)產(chǎn)生氫氣和釋放大量熱量，氫氣含量與空氣混合達到一定濃度時，遇到明火會發(fā)生燃燒現(xiàn)象，導致貨艙內(nèi)壓力升高，貨艙內(nèi)會發(fā)生爆炸的危險。特別是到含有鹽分的水或與海水接觸后，這個反應(yīng)將會加劇。這樣在艙內(nèi)會產(chǎn)生爆炸性混合氣體。

3.腐蝕

直接還原鐵與水蒸氣接觸的氧化還原反應(yīng)，也會產(chǎn)生氫氧化亞鐵。氫氧化亞鐵是一種弱堿性的物質(zhì)，堿性物質(zhì)對船體和船艙有一定的腐蝕作用。

4.窒息

因在貨艙發(fā)生氧化反應(yīng)，消耗艙內(nèi)的氧氣，艙內(nèi)的含氧量減少。在不通風情況下人員進入貨艙時會發(fā)生窒息危險。

5.粉塵污染

該貨物在裝運過程中會產(chǎn)生粉塵。粉塵會對人體造成危害，當粉塵遇到海水后，會發(fā)生氧化還原反應(yīng)，產(chǎn)生氫氣及堿性物質(zhì)。

三、直接還原鐵配載及裝前準備

1. 積載與隔離

積載：貨物相容性、H2的危害、腐蝕性的危害；

隔離：B類貨物之間的隔離。

2. 裝貨前準備

1）合理制定裝貨計劃，根據(jù)航次指令和裝港要求船舶應(yīng)認定貨物適裝性，按本船的裝載要求制定合理的裝艙順序。

2）貨物適裝判斷 ，在港裝貨之前，船方須向供貨方獲得由該港國家主管機關(guān)認可簽發(fā)的證明，證明整票貨的碎末和小顆粒（尺寸小于6.25mm）按重量計含量小于5%，含水量不超過0.3%，溫度不超過65℃，氧氣不超過5%，H2不得超過1%，證明所托運的貨物在裝載時是適合船舶運輸?shù)?，且符合《IMSBC規(guī)則》的要求。

3）船舶應(yīng)當督促碼頭檢查，確保裝貨的傳送帶沒有任何積水或其他物質(zhì)。特別是在雨后或沖洗后重新開始裝貨時，裝貨傳送帶須空載運行和避開船舶貨物處所上方。

4）船舶備艙，徹底清除鹽分、易燃物質(zhì)等貨物殘留物，最后用淡水沖洗； 沖艙后對貨艙水密性檢查，特別是艙蓋、污水槽、艙口圍、小艙口等，確保艙蓋與艙口圍壓緊密；檢查污水井閥門是否正常工作，污水管系暢通排水性能良好；

5）防止該貨物的粉塵進入設(shè)備、機器和起居處所，必須將露天甲板上裸露的機械設(shè)備、救生設(shè)備、通導天線、雷達天線等進行包扎遮蓋，避免損害影響性能；生活區(qū)空調(diào)轉(zhuǎn)至內(nèi)循環(huán)。卸貨前應(yīng)采取同樣措施。

6）船員安全操作培訓，針對貨物的危險性，船上應(yīng)組織船員進行有效的培訓學習，了解貨物的特性，按要求做好安全操作和船員自身的防護。

四、裝貨期間安全操作

1.溫度和氣體濃度測定 ，船上應(yīng)當監(jiān)督檢測貨物的溫度，做好記錄，溫度要求是小于65℃，如果高于65℃，停止裝貨并連續(xù)觀測，直至溫度降低，才可裝貨。也應(yīng)檢測貨艙內(nèi)的溫度，最好能檢測到貨表以下2m的溫度。船上還應(yīng)使用氣體探測器 ，測量艙內(nèi)氫氣和氧氣的濃度。

2.裝卸時應(yīng)嚴格按照裝卸計劃表進行，并應(yīng)密切注意船舶吃水，如實際裝卸效率和壓載水排放流量與計劃值出入較大時，應(yīng)及時調(diào)整，連續(xù)監(jiān)控船舶受力情況。

3.裝載時，具有較大沖擊力，應(yīng)注意防止貨艙設(shè)備受到損壞，局部強度在允許范圍內(nèi)，貨物均勻分布在艙內(nèi)。

4.如遇天氣不好、下雨情況，應(yīng)該及時停止裝卸貨物，關(guān)閉貨艙，避免貨艙進水。

5.在港整個貨物裝卸期間，都須在甲板上和貨物處所毗鄰區(qū)域張貼“嚴禁吸煙”的安全告示牌。

6.應(yīng)做好進行平艙，平艙要求按照靜止角α≤30°的固體散貨平艙標準進行。

7.及時清理，由于直接還原鐵揚塵比較嚴重，裝貨時，掉在甲板上面的粉塵難免較多，當發(fā)生下雨或結(jié)露時，容易導致板結(jié)，而除去該粉塵比較困難。所以，要盡可能安排船員或要求碼頭方及時清掃甲板的粉塵。同時甲板工作人員應(yīng)當穿戴好自身防護服。

五、海上航行安全操作

1.航行中，未進行檢測或沒有進行有效通風的情況下，不能進入貨艙。

2.航行中，嚴禁在甲板、貨艙、庫房、通風等地方使用明火。

3.在航行中，要經(jīng)常測量貨艙O2含量、H2含量及貨艙內(nèi)溫度等數(shù)據(jù)，由于直接還原鐵自身發(fā)熱或與水反應(yīng)都產(chǎn)生熱量，一般內(nèi)部溫度在40℃到60℃，表面溫度在30℃左右。做好數(shù)據(jù)記錄。endprint

4.應(yīng)該定期檢查污水井是否含有水，排出去的水應(yīng)做好記錄。

5.未進行惰化、封艙的貨艙里，應(yīng)該保持貨艙有效的機械通風，有效降低貨物溫度和貨艙氫氣濃度。

六、卸貨安全操作

1.卸貨前主要工作，有效降低艙內(nèi)氫氣濃度，防止開艙過程中產(chǎn)生火花，對于甲板機械設(shè)備、外露的雷達設(shè)備等如同裝前使用防塵罩把遮蓋起來。

2.卸貨期間主要工作，卸貨作業(yè)揚塵比較嚴重，甲板值班人員應(yīng)當穿戴好防塵面罩、防護服；督促卸貨工人及時清理甲板面積聚的粉塵和盡量把艙內(nèi)貨物清除干凈。

3.卸貨后主要工作，卸貨完后應(yīng)及時組織船員對貨艙和甲板進行清掃，使用草酸與水按1kg溶液和20kg的水相混合，得到的溶液沖洗甲板和貨艙，清掃必須干凈，不然整個甲板和貨艙將會大量的銹跡，給日后維護保養(yǎng)帶來困難。

七、制訂應(yīng)急計劃

1.在裝卸港都應(yīng)該制定應(yīng)急計劃，遇到緊急情況時船岸人員能迅速采取有效措施。特別應(yīng)針對溫度超過75℃的貨物的處置包括卸下船舶。

2.在航行過程中，船舶也應(yīng)制定詳細的應(yīng)急計劃，把安全措施告知船員以便落實，應(yīng)急計劃主要針對貨物溫度超過75℃或氫氣濃度過高時措施；應(yīng)急計劃還應(yīng)包括貨主、租家、保培協(xié)會的應(yīng)急通信聯(lián)系方式，以便能在緊急情況時，能及時得到有關(guān)專家的專業(yè)指導。

3.如果貨艙著火，不能用水和二氧化碳滅火，要對貨艙進行封艙和氮氣，降低氧氣濃度和防止氫氣的爆炸。同時尋求有關(guān)專家的指導。

八、結(jié)束語

船舶載運直接還原鐵曾發(fā)生過爆炸，造成人員傷亡和船舶沉沒重大事故，載運此貨物船東、船舶管理公司應(yīng)當高度重視，充分做好岸基支持，船舶必須把各項安全措施落到實處，認真執(zhí)行《IMSBC規(guī)則》對該貨物載運要求，和我國海事局在2013年3月8日發(fā)文《關(guān)于加強船舶載運進口散裝直接還原鐵安全監(jiān)督管理》的規(guī)定，隨著海上運輸量的增加，安全運載的經(jīng)驗也會不斷增加，本人在此總結(jié)一點經(jīng)驗，以供同行參考。

參考文獻

[1]中國船東互保協(xié)會文件（中船保防損字[2010]02號）

[2]中華人民共和國海事局文件（海船舶[2013]160號）

[3]《國際海運固體散裝貨物規(guī)則》附錄1 314-334endprint