鄭莉娜　劉萍　李建林

摘要：在橋梁施工過(guò)程中，施工人員一定要嚴(yán)格按照施工規(guī)范開展施工，嚴(yán)禁違規(guī)操作，如果仍然會(huì)有施工裂縫出現(xiàn)，則需及時(shí)進(jìn)行處理。裂縫的存在與發(fā)展不僅會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部的鋼筋等其它材料出現(xiàn)腐蝕，還會(huì)把混凝土材料承載能力和耐久性以及抗?jié)B能力降低，進(jìn)而給建筑物外觀和使用壽命造成不良影響，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)威脅到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工裂縫；混凝土材料

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）10-0116-02

1 公路橋梁工程裂縫形成的原因

1.1 由于荷載導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)

在對(duì)于橋梁工程進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，許多問(wèn)題的出現(xiàn)都是由于設(shè)計(jì)部門在設(shè)計(jì)中形成的失誤產(chǎn)生，例如：在計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)時(shí)，本應(yīng)考慮在內(nèi)的因素則忽略不算，或出現(xiàn)少算；設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)和實(shí)際受力情況出現(xiàn)差異，在預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)承受力中形成的問(wèn)題，會(huì)造成橋梁在施工及使用過(guò)程中，由于橋梁結(jié)構(gòu)多度受力，從而超出預(yù)測(cè)的受力范圍，形成受力超標(biāo)現(xiàn)象發(fā)生。在施工過(guò)程中，橋梁結(jié)構(gòu)會(huì)有裂縫出現(xiàn)。由于施工單位的施工人員自身存在較低的安全意識(shí)，對(duì)各類較大重量的施工機(jī)械及施工材料隨意進(jìn)行堆放，未能充分掌握預(yù)制結(jié)構(gòu)的受力情況，對(duì)起吊、安裝、翻身及運(yùn)輸工序進(jìn)行隨意操作，未能結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙要求，過(guò)于追求工程進(jìn)度及經(jīng)濟(jì)效益，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)施工順序或結(jié)構(gòu)受力模式得到改變。

1.2 溫度因素造成裂縫的產(chǎn)生

隨著溫度的改變，溫度裂縫也會(huì)逐漸擴(kuò)張或合攏。而導(dǎo)致溫度改變的因素主要包括以下幾方面：（1）水化熱。主要是指施工過(guò)程中形成的水化放熱。大體積混凝土施工過(guò)程中會(huì)存在較高的內(nèi)部溫度，由于內(nèi)外存在較大溫差，造成橋梁結(jié)構(gòu)表面形成裂縫問(wèn)題。（2）冬季施工以及施工不當(dāng)導(dǎo)致混凝土驟冷驟熱，從而由于內(nèi)外溫度改變引發(fā)不均勻裂縫。（3）日照。作為溫度裂縫的原因之一，日照也發(fā)揮著一定作用。由于太陽(yáng)容易對(duì)主梁、橋面板以及橋墩側(cè)面造成曝曬，與橋梁的其它部位相比，其溫度會(huì)明顯較高，為裂縫的形成提供條件。（4）安裝預(yù)制梁或板。通過(guò)在板焊接過(guò)程中出現(xiàn)，當(dāng)運(yùn)用不恰當(dāng)?shù)暮附哟胧?，?huì)導(dǎo)致鐵件附近混凝土出現(xiàn)燒傷開裂，對(duì)于大跨徑橋梁工程的溫度應(yīng)力而言，甚至?xí)_(dá)到或超過(guò)活載應(yīng)力范圍，因此，在橋梁設(shè)計(jì)及施工中應(yīng)得到重點(diǎn)關(guān)注。

1.3 收縮裂縫的形成

由于混凝土收縮而引發(fā)的裂縫是最常出現(xiàn)的一種裂縫類型。導(dǎo)致混凝土體積變形的原因是由于塑性收縮及干縮形成的。干縮裂縫是指混凝土長(zhǎng)期在不飽和的空氣中進(jìn)行暴露，由于物理及化學(xué)的失水導(dǎo)致混凝土體積縮小現(xiàn)象發(fā)生，當(dāng)縮小受到制約時(shí)會(huì)有裂縫形成。通常由于干縮形成的混凝土存在較慢的應(yīng)變速率，在一定程度上，混凝土徐變?cè)斐傻乃沙谀軌驅(qū)⒉糠指煽s應(yīng)變得到抵消。在鋼筋的布置、混凝土環(huán)境濕度以及混凝土的配合比設(shè)計(jì)等都會(huì)導(dǎo)致干縮裂縫形成。塑性收縮是指在澆筑混凝土施工時(shí)，水泥水化反應(yīng)會(huì)有泌水及水分蒸發(fā)加劇現(xiàn)象出現(xiàn)。而塑性收縮則是骨料由于自重實(shí)施下沉而形成的一種混凝土失水收縮問(wèn)題。

1.4 施工材料造成的裂縫的形成

混凝土主要是有水泥、骨料、砂、外加劑以及拌合水共同構(gòu)成。不合格的混凝土配置材料會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)有裂縫形成。例如：水泥游離的氧化鈣含量超標(biāo)；在氧化鈣凝結(jié)過(guò)程中會(huì)有較慢的水化現(xiàn)象；當(dāng)混凝土凝結(jié)后仍持續(xù)水化反應(yīng)；對(duì)已經(jīng)形成固定強(qiáng)度的混凝土造成破壞；降低混凝土的抗拉強(qiáng)度。當(dāng)水泥中存在較高堿量時(shí)，與堿活性骨料相遇，會(huì)有堿骨科反應(yīng)出現(xiàn)。在施工中若對(duì)較小的、級(jí)配不好且存在較大空隙率的砂石粒徑進(jìn)行應(yīng)用，會(huì)增大水泥及拌和水的用量。水分增多會(huì)對(duì)混凝土的強(qiáng)度造成直接影響，并對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)的質(zhì)量造成影響。當(dāng)拌合水和外加劑中存在較高中氯化雜質(zhì)含量時(shí)，會(huì)有較大的鋼筋銹蝕作用出現(xiàn)，從而造成裂縫現(xiàn)象形成。

2 公路橋梁裂縫的預(yù)防控制措施

2.1 設(shè)計(jì)方面的防裂方法

為了將荷載裂縫的發(fā)生得到減少或避免，則不能將施工的設(shè)計(jì)階段進(jìn)行忽略。在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)多方面實(shí)施考慮，盡可能將結(jié)構(gòu)及斷面的突變得到減少或避免。當(dāng)存在有限條件時(shí)，不可避免地形成結(jié)構(gòu)突變時(shí)，應(yīng)對(duì)某些重要的細(xì)節(jié)進(jìn)行及時(shí)處理。最常出現(xiàn)的是將突變位置向漸變的形式進(jìn)行轉(zhuǎn)換，將轉(zhuǎn)角處轉(zhuǎn)換為圓角，其次，還應(yīng)對(duì)構(gòu)造配筋實(shí)施增強(qiáng)，促使斜向鋼筋得到加強(qiáng)等。構(gòu)造配筋的增強(qiáng)，大大提升了混凝土的抗裂性效果，可以避免或防止由于混凝土收縮及溫度變化而形成的裂縫現(xiàn)象。在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)按照相應(yīng)的規(guī)范要求對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的裂縫寬度進(jìn)行掌握，避免由于鋼筋銹蝕導(dǎo)致裂縫的形成，施工單位一般會(huì)對(duì)厚度足夠的保護(hù)層進(jìn)行應(yīng)用或?qū)Ψ栏炷翆?shí)施使用。

2.2 控制施工材料

要使混凝土橋梁的質(zhì)量得到保障，應(yīng)運(yùn)用合理的施工工藝，在施工過(guò)程中，施工單位應(yīng)結(jié)合施工技術(shù)規(guī)范對(duì)操作進(jìn)行控制。在入場(chǎng)之前，要求相關(guān)人員應(yīng)采用抽樣檢驗(yàn)的方式對(duì)原材料進(jìn)行處理。施工單位應(yīng)對(duì)豐富經(jīng)驗(yàn)的施工人員進(jìn)行組織，對(duì)實(shí)驗(yàn)操作相配合實(shí)施應(yīng)用，促使施工配合比得到準(zhǔn)確地調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)混凝土施工質(zhì)量的提升。

2.3 控制溫度因素

在控制溫度的過(guò)程中，施工單位應(yīng)從多個(gè)方面進(jìn)行分析，盡可能降低混凝土的澆筑溫度。在對(duì)混凝土實(shí)施拌和時(shí)，應(yīng)對(duì)水分實(shí)施添加，對(duì)碎石進(jìn)行冷卻，使?jié)仓用娴纳嶙饔玫玫匠浞职l(fā)揮，在對(duì)混凝土實(shí)施澆筑時(shí)，應(yīng)將澆筑的厚度進(jìn)行降低。當(dāng)在高溫狀況下進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)將混凝土中對(duì)水管進(jìn)行埋設(shè)，在施工時(shí)對(duì)冷水進(jìn)行添加，促使達(dá)到溫度降低的效果。不得對(duì)天氣的轉(zhuǎn)變進(jìn)行忽略，特別是對(duì)于氣溫下降時(shí)，應(yīng)對(duì)表面保溫進(jìn)行落實(shí)，避免混凝土表面有較大溫度變化形成。

2.4 橋梁工程養(yǎng)護(hù)施工的方法

（1）普通混凝土梁的維修養(yǎng)護(hù)方法。在處理裂縫的過(guò)程中，應(yīng)對(duì)觀測(cè)及監(jiān)護(hù)進(jìn)行加強(qiáng)。當(dāng)達(dá)到穩(wěn)定后，再運(yùn)用補(bǔ)修的方法使其達(dá)到養(yǎng)護(hù)效果。在修補(bǔ)施工之前，應(yīng)先找出裂縫形成的原因?qū)嵤┯行幚?，?dāng)處理完成后還應(yīng)對(duì)修補(bǔ)效果進(jìn)行觀察。

（2）預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁的維修及養(yǎng)護(hù)。對(duì)于裂縫垂直橋軸線方向的龜甲狀裂縫，縫寬處于0.1mm以上，且間距達(dá)到0.6～1.0mm之間，則應(yīng)將橋面剛度判斷為剛度不足，應(yīng)在板底面運(yùn)用鋼板或玻璃纖維等強(qiáng)度高的塑料板進(jìn)行粘貼，再運(yùn)用環(huán)氧樹脂對(duì)板縫中實(shí)施壓入。對(duì)于普通的鋼板伸縮縫而言，已經(jīng)在焊接處存在破壞現(xiàn)象，鋼橋存在變形問(wèn)題，不僅應(yīng)進(jìn)行及時(shí)修補(bǔ)，而且還應(yīng)對(duì)角鋼的錨固鋼筋實(shí)施適當(dāng)增強(qiáng)。對(duì)W型橡膠伸縮裂進(jìn)行選用，不僅對(duì)鋼筋得到節(jié)省，而且對(duì)維修養(yǎng)護(hù)提供便利。

3 結(jié)語(yǔ)

總體而言，為了避免公路橋梁施工裂縫的出現(xiàn)，在整個(gè)橋梁施工過(guò)程中，相關(guān)施工部門要嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)的規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)橋梁施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，并且一定要采取合格的施工材料，不斷改善現(xiàn)澆混凝土施工工藝，采取有效措施，控制好工程施工的質(zhì)量，一旦有問(wèn)題出現(xiàn)要及時(shí)解決，確保橋梁可以正常運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1] 查瓏瓏，張麗娟.混凝土橋梁裂縫產(chǎn)生的原因及防治措施[J].建材技術(shù)與應(yīng)用，2013，（6）.

[2] 齊來(lái)喜，張凱峰.試析公路橋梁伸縮裝置病害防治措施[J].河南科技，2013，（12）.

[3] 周鳳華.某城市鋼筋混凝土橋梁裂縫成因及危害分析[J].城市道橋與防洪，2013，（8）.

[4] 崔剛，何延峰，袁慶文，何正杰.淺析市政工程中水泥混凝土橋梁裂縫問(wèn)題[J].城市道橋與防洪，2013，（8）.endprint