摘要：在施工運(yùn)行過(guò)程中如何將線路軌道的設(shè)計(jì)參數(shù)保持在要求的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)、選擇何種經(jīng)濟(jì)、安全、有效的填筑施工工藝和質(zhì)量檢驗(yàn)方法以保證高速鐵路的正常運(yùn)營(yíng)，是目前急需解決的問(wèn)題。為解決這一問(wèn)題，必須提出與之適應(yīng)的路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是施工方法，并嚴(yán)格控制工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：鐵路路基；經(jīng)濟(jì)安全；施工方法；工程質(zhì)量

中圖分類號(hào)：U213 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）10-0110-02

伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的鐵路建設(shè)也以前所未有的速度進(jìn)行著。相應(yīng)的在路基工程方面也開展了一些相關(guān)研究工作：了解國(guó)內(nèi)外鐵路路基工程的特點(diǎn)與設(shè)計(jì)理論，掌握鐵路系統(tǒng)對(duì)路基強(qiáng)度、變形、動(dòng)力學(xué)特性、防滲、防凍、耐久性及填料等要求與控制指標(biāo)，對(duì)研究新材料填筑高速鐵路路基具有重要的指導(dǎo)意義。

鐵路路基主要由松散的土（石）材料所構(gòu)成，路基受各種復(fù)雜自然條件的影響較大，時(shí)刻受自然條件的變化的侵襲和破壞。此外，由于路基材料是土等松散體，所以路基本身的強(qiáng)度和穩(wěn)定性較低，路基破壞后的修復(fù)難度更大，路基的工作性能與使用壽命與施工工藝有密切聯(lián)系。因此對(duì)鐵路路基的施工工藝及控制指標(biāo)等的要求也更為嚴(yán)格。

1 工程概況

某合同段鐵路路基長(zhǎng)985m。路基挖方15萬(wàn)m3，填方50.8萬(wàn)m3，路基填、挖高度大，且主要為半填半挖路段。路基施工的重點(diǎn)是過(guò)濕土處理、高填、深挖。路基土石方施工以機(jī)械為主。路基填筑采用推土機(jī)分層填筑、整平、壓實(shí)。施工前，合理安排路基施工作業(yè)，科學(xué)組織土石方調(diào)配。

2 路基工程施工工藝

施工前，將路基范圍內(nèi)原地表面30cm的耕植土、雜填土、垃圾土等清除，待路基施工結(jié)束后回填邊坡槙草。清理結(jié)束后，對(duì)路基填筑地段進(jìn)行填前碾壓，使其密實(shí)度達(dá)到規(guī)定的要求。過(guò)濕地基、填挖交界及低填路基等特殊路段的地基處理，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況按設(shè)計(jì)、規(guī)范和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理的要求進(jìn)行處理。

2.1 土方開挖施工

土方開挖時(shí)，嚴(yán)格按圖紙要求自上而下進(jìn)行，嚴(yán)禁亂挖或超挖。開挖到路床頂面標(biāo)高前，通過(guò)試驗(yàn)確定預(yù)留因壓實(shí)而產(chǎn)生的足夠的下沉量，確保路床頂面以下30cm的壓實(shí)度不小于96%。雨天停止開挖，以免開挖后的土方不能滿足規(guī)范要求而不能用于路基的填筑和

壓實(shí)。

2.2 石方開挖施工

路基石方開挖施工時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地形及施工環(huán)境，采用小型及松動(dòng)爆破；距離設(shè)計(jì)邊坡面2m范圍內(nèi)采用光面控制爆破，避免造成邊坡巖體松動(dòng)。在正式爆破施工前進(jìn)行試爆，選準(zhǔn)各項(xiàng)參數(shù)，精確設(shè)計(jì)爆破，以保證爆破質(zhì)量。

爆破開挖后的路床頂面標(biāo)高確保符合圖紙要求，防止超挖和欠挖。爆破開挖的石方，符合路基填筑要求的，直接用于路基填筑。當(dāng)開挖后的大塊石料較多時(shí)，則集中在挖方區(qū)進(jìn)行二次破碎，直至滿足填筑的粒徑要求后，再用于路基填筑，嚴(yán)禁將超粒徑的石料運(yùn)至填筑現(xiàn)場(chǎng)破解。

2.3 深挖路塹施工

開挖前充分做好現(xiàn)場(chǎng)排水設(shè)施。塹頂截水溝靠山體溝幫保持與山體緊密順接，確保路塹坡頂水順利流入排水溝，避免地表水對(duì)邊坡的沖刷。路塹邊坡嚴(yán)格按圖紙施工，路基開挖采取“橫向分層、縱向分段、兩端同步、階梯掘進(jìn)”的方式施工。運(yùn)碴通道與掘進(jìn)工作面妥善安排，做到運(yùn)碴、挖掘互不干擾，以確保開挖順利進(jìn)行。石方采用爆破法施工，以小型及松動(dòng)爆破為主，邊坡開挖采用光面爆破或預(yù)裂爆破。爆破后，及時(shí)清理邊坡上的松石、危石。開挖后的邊坡凹進(jìn)尺寸大于10cm時(shí)，用人工清鑿或漿砌片石補(bǔ)砌凹陷的坑槽，以保持巖體的穩(wěn)定。對(duì)于風(fēng)化破碎巖體，為保證施工中邊坡的穩(wěn)定和邊坡防護(hù)的實(shí)施，采用預(yù)裂爆破，人工修鑿，并及時(shí)進(jìn)行邊坡防護(hù)施工。利用路塹挖方填筑時(shí)，其粒徑和填筑工藝嚴(yán)格按規(guī)范要求實(shí)施，防止兩端填土發(fā)生不均勻沉降。

2.4 深挖路塹邊坡防護(hù)

深挖路塹施工時(shí)，充分重視挖方邊坡穩(wěn)定，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的坡度施工。挖方邊坡高度較大及特殊邊坡，施工時(shí)對(duì)路塹邊坡進(jìn)行觀測(cè)。每段邊坡開挖后及時(shí)進(jìn)行坡面、坡頂觀測(cè)，判斷無(wú)需變更設(shè)計(jì)后施工防護(hù)工程，再作下一步開挖。土質(zhì)邊坡段深埋砼樁作觀測(cè)樁，石質(zhì)邊坡段在穩(wěn)固石塊中作觀測(cè)標(biāo)記代替觀測(cè)樁。觀測(cè)樁測(cè)量用光電測(cè)距儀和水平儀進(jìn)行。

邊坡防護(hù)按設(shè)計(jì)的防護(hù)種類，嚴(yán)格控制開挖坡度，隨開挖進(jìn)度，采取邊挖邊護(hù)，做到開挖一級(jí)，防護(hù)一級(jí)，以保證邊坡在開挖后或遇雨水沖刷時(shí)能夠保持穩(wěn)定。邊坡防護(hù)施工時(shí)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，派技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)施工，合理安排工序。

3 路基試驗(yàn)和質(zhì)量檢測(cè)

路基施工的各項(xiàng)試驗(yàn)和質(zhì)量檢測(cè)，由現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)室按照招標(biāo)文件及規(guī)范要求嚴(yán)格執(zhí)行。路基壓實(shí)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度分別為：路面底面以下0～80cm范圍的路床部分為96%；路面底面以下80～150cm范圍的上路堤部分為94%；下路堤范圍為93%。

4 防止路基不均勻沉降的方法

由于路基填充料的粒徑差異、施工問(wèn)題處理不當(dāng)、分層填壓時(shí)填筑過(guò)后及壓實(shí)不夠等原因，路基在施工完成后會(huì)出現(xiàn)不同程度的不均勻沉降，這一問(wèn)題在施工中應(yīng)引起足夠重視。

（1）不良工程地質(zhì)體上的路基工程較容易發(fā)生沉降，如縱向填挖交界路段、橫向半填半挖路段、較高填土路段及溝河路段等敏感路段的填筑，首先了解工程地質(zhì)條件并根據(jù)各路段不同類型，提出切實(shí)可行的施工工藝和措施，報(bào)監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)后認(rèn)真實(shí)施。

（2）用于路基填筑的各類填料，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求進(jìn)行試驗(yàn)。路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑確保符合規(guī)范要求，填料的粒徑嚴(yán)格控制在料場(chǎng)，嚴(yán)禁超粒徑石塊運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后解小。

（3）鐵路路基工程地面以上路堤部分的填筑，要嚴(yán)格控制其材料粒徑以及分層厚度，首先保證其符合技術(shù)規(guī)范要求，此外填料粒徑必須控制在規(guī)范要求之內(nèi)。路槽底面以下80cm范圍內(nèi)禁止采用超粒徑的大石塊

填筑。

（4）不同類型的路基填筑，均按規(guī)范和監(jiān)理工程師的要求修筑試驗(yàn)段，確保填料粒徑、含水量、松鋪厚度、壓實(shí)設(shè)備的類型、組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、壓實(shí)度等滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

（5）為防止地基引起的不均勻沉降，對(duì)于山前坡地的地基處理確保到位（包括深度、橫向?qū)挾龋?，填筑時(shí)從低往高處分層攤鋪碾壓。對(duì)于填挖交界處，按規(guī)范要求挖臺(tái)階搭接，填挖處采用級(jí)配良好、符合要求粒徑的填料，碾壓確保密實(shí)無(wú)拼痕。

（6）位于軟弱地段的山前坡地和溝渠路段、較高填筑路段，是最有可能引起路基失穩(wěn)的路段。對(duì)于這些路段，除作常規(guī)的沉降穩(wěn)定觀測(cè)外，另增加觀測(cè)斷面（每50m設(shè)一斷面），并且以穩(wěn)定觀測(cè)為重點(diǎn)，穩(wěn)定觀測(cè)在工程竣工后結(jié)束。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)此施工工藝及質(zhì)量控制方法施工后，鐵路路基強(qiáng)度及穩(wěn)定性較好，在后續(xù)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，通過(guò)檢測(cè)沒(méi)有出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，較好的保證了鐵路的平穩(wěn)運(yùn)行，極大的提高了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：王占營(yíng)（1983—），男，中鐵十六局集團(tuán)第五工程有限公司欽防鐵路項(xiàng)目部工程師。endprint