摘要：隨著地鐵建設(shè)規(guī)模的快速發(fā)展，對(duì)地鐵通信施工技術(shù)要求越來(lái)越高，文章就地鐵通信施工存在的突出難點(diǎn)進(jìn)行歸納及分析，并結(jié)合實(shí)際的施工經(jīng)驗(yàn)提出解決方案。

關(guān)鍵詞：地鐵通信；通信系統(tǒng)；施工難點(diǎn)

中圖分類(lèi)號(hào)：TN914 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）10-0106-02

隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷推進(jìn)，地鐵作為緩解城市交通堵塞的重要交通工具，以其安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、快捷性等眾多優(yōu)點(diǎn)深受廣大市民的喜愛(ài)，而作為保證地鐵安全運(yùn)行、信息暢通、準(zhǔn)確傳達(dá)的完善的通信系統(tǒng)，在整個(gè)地鐵運(yùn)行中起著至關(guān)重要的作用。地鐵通信系統(tǒng)是一個(gè)包含了地鐵專(zhuān)用通信、民用通信、地鐵公安通信的綜合通信系統(tǒng)，具體包括傳輸系統(tǒng)、公務(wù)電話(huà)系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)、信息應(yīng)用系統(tǒng)、電源及接地等十幾個(gè)子系統(tǒng)。確保按質(zhì)保量完成既定的施工任務(wù)，解決好施工中的難點(diǎn)是關(guān)鍵。

1 施工難點(diǎn)分析及解決方案

1.1 區(qū)間光電纜敷設(shè)數(shù)量大，軌行區(qū)協(xié)調(diào)是難點(diǎn)

（1）難點(diǎn)分析。由于地鐵施工的空間范圍小，施工單位立體交叉多，涉及的專(zhuān)業(yè)多，大型設(shè)備和隧道內(nèi)施工所需的設(shè)備、材料的運(yùn)輸都要通過(guò)軌行車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)輸，以及占用軌道施工等，對(duì)區(qū)間光電纜敷設(shè)的干擾和制約非常大，而站間光電纜敷設(shè)是整個(gè)通信系統(tǒng)施工工程量最大最集中的一項(xiàng)施工內(nèi)容，其施工質(zhì)量及施工進(jìn)度是制約整個(gè)通信系統(tǒng)的質(zhì)量及工期。

（2）解決方案。施工前，提前向監(jiān)理工程師提前報(bào)送施工計(jì)劃和占用軌道區(qū)施工計(jì)劃，同時(shí)，主動(dòng)與線(xiàn)路施工單位進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)，待施工計(jì)劃批準(zhǔn)后嚴(yán)格執(zhí)行。每天至少需3小時(shí)的軌道占用時(shí)間，其余工作項(xiàng)目利用行車(chē)間隙進(jìn)行施工。

站間光電纜敷設(shè)施工，采用軌道放線(xiàn)車(chē)敷設(shè)、機(jī)械牽引敷設(shè)、人工敷設(shè)相結(jié)合的方式進(jìn)行，根據(jù)有利施工條件，確保在單位時(shí)間內(nèi)高效完成施工任務(wù)。

必須使用軌道車(chē)敷設(shè)的光、電纜，在占用軌道區(qū)施工計(jì)劃時(shí)段內(nèi)，集中施工力量突擊，搶時(shí)間，爭(zhēng)取把計(jì)劃要放的纜全部放出，并做臨時(shí)固定，再利用其他專(zhuān)業(yè)行車(chē)間隙進(jìn)行正式固定。盡可能完全使用人力敷設(shè)的光電纜的與軌道區(qū)施工計(jì)劃時(shí)段錯(cuò)開(kāi)施工，并在確保施工安全與質(zhì)量的前提下，適度擴(kuò)大施工的工作點(diǎn)與面，提高施工進(jìn)度。

1.2 車(chē)站電纜槽道定位精度要求高、難度大

（1）難點(diǎn)解析。由于地下車(chē)站空間相對(duì)窄小，同時(shí)各專(zhuān)業(yè)管敷設(shè)的管線(xiàn)眾多，通信電纜槽道相對(duì)于風(fēng)、水、電等專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)體積相對(duì)較小等特點(diǎn)，在地鐵施工中如果遇到與安裝徑路發(fā)生沖突時(shí)，多是通信施工給予讓道。故電纜槽道位置的帥選以及確定標(biāo)高是工程施工中的技術(shù)難點(diǎn)。

成因分析：由于電纜槽道交叉著風(fēng)管的橫向出風(fēng)口，從而導(dǎo)致電纜槽道標(biāo)高發(fā)生變化；風(fēng)管基本上占用站臺(tái)與扶梯口間的位置；通信橋架與電力橋架只能在站臺(tái)層的自動(dòng)扶梯預(yù)留口處安裝，必要時(shí)需雙方支架綜合利用才能通過(guò)；風(fēng)、水、電三個(gè)專(zhuān)業(yè)均集中在設(shè)備區(qū)與站廳的出入通道處引入，在這種情況下需要調(diào)整通信橋架位置；其它如出入口處由于裝修后預(yù)留的凈空不夠等原因而引起的變動(dòng)。

（2）解決方案。在監(jiān)理工程師的協(xié)調(diào)下，技術(shù)人員要加強(qiáng)與其他相關(guān)專(zhuān)業(yè)的溝通，對(duì)地下車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)施工情況做好詳細(xì)調(diào)查，特別是通信管線(xiàn)徑路的定測(cè)、安裝方式。并與其他相關(guān)專(zhuān)業(yè)共同確定風(fēng)、暖、水、電管線(xiàn)的標(biāo)高及位置，協(xié)調(diào)好施工順序、安裝時(shí)間，比如管線(xiàn)位置先上后下、先里后外順序進(jìn)行施工，避免各專(zhuān)業(yè)相互干擾及重復(fù)施工的現(xiàn)象發(fā)生。

對(duì)電纜橋架安裝不下及無(wú)法通過(guò)的地方，在駐地監(jiān)理工程師和設(shè)計(jì)單位的同意情況下，應(yīng)做適當(dāng)?shù)膹铰纷兏Ｒ部梢愿鶕?jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采用以管代槽、管槽并用的施工方式，設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)相結(jié)合，確保施工有理有據(jù)，施工方案確實(shí)可行。

1.3 車(chē)站設(shè)備吊裝支架種類(lèi)多，安裝施工難度大

（1）難點(diǎn)分析。由于通信外圍設(shè)備的監(jiān)視器、時(shí)鐘、顯示器等安裝位置在高處，導(dǎo)致設(shè)備安裝地點(diǎn)高度無(wú)法滿(mǎn)足設(shè)備安裝高度，在這種情況下，可通過(guò)加工特殊支架，通過(guò)特殊支架的處理來(lái)滿(mǎn)足設(shè)備安裝高度的

需要。

成因分析：設(shè)備安裝的位置遇有大型的管線(xiàn)通過(guò)時(shí)，造成支架無(wú)法直接安裝固定；加上每個(gè)標(biāo)段或者每個(gè)車(chē)站的裝修風(fēng)格、裝修材料各異，造成安裝方式不同；有些車(chē)站使用的假壁墻無(wú)法滿(mǎn)足承重的需要，支架安裝也無(wú)法直接固定。

（2）解決方案。對(duì)移動(dòng)通信設(shè)備安裝位置與大型管線(xiàn)的位置重疊時(shí)，在設(shè)計(jì)安裝方式的基礎(chǔ)上根據(jù)具體位置的尺寸增加U型支架，利用U型支架作為支撐點(diǎn)進(jìn)行吊桿安裝。

在不影響設(shè)備性能的前提下，在駐地監(jiān)理工程師和設(shè)計(jì)單位的同意情況下，可對(duì)設(shè)計(jì)圖紙上設(shè)備安裝的具體位置進(jìn)行微調(diào)。

由于車(chē)站的裝修風(fēng)格、裝修材料各異，造成安裝方式變更，在征求裝修專(zhuān)業(yè)意見(jiàn)后，報(bào)監(jiān)理、設(shè)計(jì)、業(yè)主審批，確認(rèn)安裝方式可行、安裝材料合格即可進(jìn)行

施工。

在設(shè)備房假壁墻上安裝設(shè)備，要實(shí)時(shí)跟蹤裝修專(zhuān)業(yè)的施工進(jìn)度，及時(shí)開(kāi)孔預(yù)留，確保設(shè)備支架安裝位置，避免窩工、返工、扯皮現(xiàn)象。

建議在進(jìn)行車(chē)站管線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)采用綜合支吊架的形式，即在車(chē)站設(shè)備區(qū)走廊、公共區(qū)采用裝配式組合支吊架固定管線(xiàn)。

綜合支吊架有以下優(yōu)點(diǎn)：

一是通過(guò)綜合支吊架綜合排布管線(xiàn)優(yōu)化了管線(xiàn)排布，為建筑裝修創(chuàng)造較大的空間，更好的滿(mǎn)足建筑裝修裝飾整體效果的要求。

二是合理分配管線(xiàn)空間優(yōu)化管線(xiàn)走向，便于管線(xiàn)的安裝、調(diào)試及維護(hù)。

三是通過(guò)綜合支吊架綜合布設(shè)管線(xiàn)并做相應(yīng)標(biāo)識(shí)，達(dá)到整體美觀的效果。

四是安全性好：為保證支吊架的整體剛度，應(yīng)采用雙孔底托，保證底托與混凝土底板鋼接，并且配置兩個(gè)錨栓也提供了較大的安全保障。

五是可以減少車(chē)站公共區(qū)交叉施工協(xié)調(diào)的工作量，有利于保證工程工期。endprint

1.4 設(shè)備聯(lián)調(diào)牽涉面廣，相互配合是難點(diǎn)

（1）難點(diǎn)分析。設(shè)備聯(lián)調(diào)是通信系統(tǒng)的關(guān)鍵，是關(guān)系到通信系統(tǒng)能否按時(shí)順利開(kāi)通、設(shè)計(jì)功能能否滿(mǎn)足的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。而通信子系統(tǒng)眾多，供應(yīng)商各不相同，通信系統(tǒng)聯(lián)調(diào)必須要各設(shè)備供應(yīng)商相互協(xié)調(diào)配合。

（2）解決方案。成立由項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，施工經(jīng)理和技術(shù)負(fù)責(zé)人任副組長(zhǎng)，專(zhuān)業(yè)工程師為組員的調(diào)試開(kāi)通小組。根據(jù)工期進(jìn)度要求制定通信系統(tǒng)調(diào)試方案、計(jì)劃并報(bào)業(yè)主審批。在制定通信系統(tǒng)調(diào)試方案、計(jì)劃時(shí)，各供應(yīng)商必須參與，待系統(tǒng)調(diào)試方案、計(jì)劃批復(fù)后，及時(shí)與各供應(yīng)商組織技術(shù)人員進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試。

系統(tǒng)調(diào)試前，可邀請(qǐng)廠(chǎng)家技術(shù)人員、設(shè)計(jì)人員、通信專(zhuān)家進(jìn)行專(zhuān)門(mén)技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)全線(xiàn)參與調(diào)試的人員進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)，使所有參與調(diào)試人員的技術(shù)水平處于最佳狀態(tài)，確保各項(xiàng)調(diào)試的準(zhǔn)確性。

做好調(diào)試用儀器儀表的保管、維護(hù)和使用。各種儀器儀表必須在計(jì)量檢定周期內(nèi)，實(shí)行專(zhuān)人保管、操作，保證測(cè)試指標(biāo)的準(zhǔn)確性。

調(diào)試開(kāi)通小組對(duì)在調(diào)試中出現(xiàn)的問(wèn)題，要及時(shí)組織施工、設(shè)備供應(yīng)商技術(shù)專(zhuān)家進(jìn)行匯診，提出解決方案。

1.5 專(zhuān)業(yè)之間交叉多，涉及的面較廣

（1）難點(diǎn)分析。由兩個(gè)甚至多個(gè)專(zhuān)業(yè)工程構(gòu)成的地鐵工程，施工過(guò)程中將與供電、機(jī)電、線(xiàn)路、土建等專(zhuān)業(yè)同步施工，施工干擾很大。同時(shí)地下線(xiàn)路和車(chē)站，受鋪軌施工進(jìn)度的影響，施工場(chǎng)地作業(yè)面??；大型設(shè)備運(yùn)輸和光電纜工程施工過(guò)程中需占用隧道；其他專(zhuān)業(yè)承包商也需占用線(xiàn)路、車(chē)站進(jìn)行材料設(shè)備運(yùn)輸和施工，造成相互間的干擾加大。

（2）解決方案。組成以項(xiàng)目經(jīng)理為首的配合協(xié)調(diào)組，積極主動(dòng)地與相關(guān)單位協(xié)調(diào)配合，并請(qǐng)業(yè)主及監(jiān)理工程師參加，召開(kāi)協(xié)調(diào)會(huì)，制定各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)的工作時(shí)間段、避免相互干擾，影響工效。積極主動(dòng)地與相關(guān)單位取得聯(lián)系，確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)工程接口，明確任務(wù)劃分，保證系統(tǒng)的完整性，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)功能。如果發(fā)生接口不清，發(fā)生任務(wù)重疊或管屬空白，及時(shí)向施工監(jiān)理報(bào)告并申請(qǐng)協(xié)調(diào)，明確工程接口，保證工程的順利進(jìn)行。

采用交叉施工、平行作業(yè)、重點(diǎn)突擊等多種非正常施工方法，見(jiàn)縫插針拓展工作面；根據(jù)隧道的施工特點(diǎn)，很難形成完整連續(xù)的安裝作業(yè)區(qū)間，為爭(zhēng)取時(shí)間，可采用多面多點(diǎn)同時(shí)開(kāi)工的方法，緊隨前期工程進(jìn)度開(kāi)展工程。從計(jì)劃和施工方法上來(lái)解決，及時(shí)掌握各施工單位的工程進(jìn)度和施工計(jì)劃，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)各專(zhuān)業(yè)進(jìn)度隨時(shí)調(diào)整己方的計(jì)劃，為已具備施工條件的區(qū)段提供充分的作業(yè)條件。

2 結(jié)語(yǔ)

地鐵通信子系統(tǒng)眾多，施工工序交叉繁雜，不同地域不同線(xiàn)路都有不同的特點(diǎn)和難點(diǎn)，在實(shí)際的施工中，應(yīng)針對(duì)工程的特點(diǎn)、難點(diǎn)，提前做好工程難點(diǎn)分析，制定難點(diǎn)解決方案，并在施工中應(yīng)積極推廣“四新”技術(shù)的應(yīng)用，確保難點(diǎn)工程施工質(zhì)量、施工進(jìn)度及施工安全，以滿(mǎn)足地鐵通信系統(tǒng)高速發(fā)展的施工需求。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：蘇猛（1979—），男，廣西玉林人，中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)第五工程有限公司工程師，研究方向：鐵路通信、地鐵通信工程、施工管理。endprint