>文 白寧 攝影 叢軍

為什么是雪鐵龍

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終于有機(jī)會(huì)在這個(gè)欄目上和大家聊聊自己和老車之間的故事了。最近兩年，熟悉我的朋友都知道，我在圍著兩臺(tái)老雪鐵龍轉(zhuǎn)，從最初的收車、運(yùn)車，到全面的修復(fù)、鈑金、噴漆、機(jī)修忙的不亦樂乎。然而在國內(nèi)，雪鐵龍的收藏似乎一直是個(gè)冷門，人們習(xí)慣了去收藏修復(fù)奔馳、寶馬、勞斯萊斯等名車，去體驗(yàn)擁有當(dāng)年夢之車的感覺。而我，卻偏偏愛上了這雪鐵龍。

最初的愛源于對外形的愛慕，雪鐵龍的設(shè)計(jì)多年來一直獨(dú)樹一幟，向人們傳達(dá)著那份來自法蘭西的浪漫與自信，多年來雪鐵龍絕不為了銷量而隨波逐流地貼著國際流行的車型制造出同質(zhì)化的產(chǎn)品。就拿我家的老大CX25 prestige來說，上世紀(jì)70年代正是美國三廂大車橫行世界的年代，歐洲車和日本車都紛紛讓美式奢華風(fēng)刮進(jìn)了自家車中。而只有雪鐵龍?jiān)O(shè)計(jì)出CX這樣獨(dú)特而優(yōu)雅的大型豪華車，溜背式的車身看起來舒緩而優(yōu)雅，最重要的是這樣可以讓車頂弧線的下壓更晚，為后排營造出更好的頭部空間和更加通透的視野。被人們津津樂道的半藏式后車輪其實(shí)也不僅僅是為了美而作出的裝飾性設(shè)計(jì)，為了給后座營造從天到地的最夢幻大空間，雪鐵龍大膽地將后輪移到了車身最后方，為了讓車的側(cè)面看起來和諧優(yōu)雅，采用了兩塊和車身形狀相同的金屬輪板對車輪進(jìn)行了遮蓋，讓車身從側(cè)面看起來如豪華客機(jī)一般優(yōu)美。龐大的溜背式車身會(huì)讓車顯得臃腫，雪鐵龍想出了至今依然令人拍案叫絕的方案來解決這一問題——采用下凹式的后風(fēng)擋玻璃！這不僅從視覺上一下讓車后部看起來不再臃腫，而且下凹玻璃獨(dú)特的光暈會(huì)讓整車看起來十分的通透和優(yōu)雅，作為整個(gè)設(shè)計(jì)的附贈(zèng)品，后備廂的開口也因?yàn)橄掳疾Ａ卵氐南蚯笆湛s而得到了擴(kuò)大。最重要的是這樣令人拍案叫絕的設(shè)計(jì)理念并沒有停留在經(jīng)典老車身上，今天的雪鐵龍C4L、C5、C6身上依然可以找到下凹式后風(fēng)擋玻璃和后輪后移的超長軸距設(shè)計(jì)。

以上只是雪鐵龍車在設(shè)計(jì)上迷倒我的一小部分原因，當(dāng)你坐進(jìn)我的雪鐵龍CX25的駕駛室，你會(huì)徹底明白為什么我多年來拼命地想要這么一臺(tái)車。太空艙一般的設(shè)計(jì)讓整個(gè)人都被巨大的全景前風(fēng)擋玻璃包圍著，擁有極佳的視野，懸浮的前儀表臺(tái)上的儀表總成在沒有液晶顯示的年代依然提供了實(shí)時(shí)的數(shù)字直接顯示，怎么實(shí)現(xiàn)的呢？他們居然把數(shù)字寫在一個(gè)小滾桶上，然后通過轉(zhuǎn)動(dòng)滾筒來實(shí)現(xiàn)類似液晶顯示數(shù)字的效果！真是太有想法了！在后來的車型中，雪鐵龍依然堅(jiān)持盡量使用直接顯示數(shù)字的儀表，當(dāng)然，液晶顯示技術(shù)讓小滾輪永遠(yuǎn)的成為了老爺車上令人驚奇的細(xì)節(jié)。

如果您想在駕駛汽車時(shí)最大程度地尋找駕駛飛機(jī)的感覺，那么就請和我一起來CX的前排一起起飛吧，頭頂?shù)臒艄夂秃蟠凹訜岚粹o在狹長的頂燈配合下營造出了十足的飛機(jī)駕駛艙感，如果說頭頂?shù)脑O(shè)計(jì)只是營造氛圍而已，那么就請低頭，換擋把后面的空調(diào)控制撥桿和液壓懸架調(diào)節(jié)桿如果只拍細(xì)節(jié)會(huì)令大部分人認(rèn)為是飛機(jī)的圖片。而且，在這里你如果向后拉它們真的能讓你起飛！當(dāng)然，僅僅是二十幾厘米而已，不過這小小的二十幾厘米已經(jīng)讓這輛車的視覺高度和實(shí)際使用性能在貼地飛行的帥氣跑車和翻山越嶺的SUV之間成功實(shí)現(xiàn)了兼顧，而且這一切都來自40年前，所有的各類氣動(dòng)懸架們都趕緊跪了吧！眼前的單輻式方向盤不僅駕駛員握起來顯得時(shí)髦而科幻，從車外看進(jìn)來更是能讓人驚掉下巴，方向盤唯一的一根輻條由于角度原因從車外看去會(huì)被隱藏，外面的路人會(huì)看到司機(jī)手捧著一個(gè)懸空的圓環(huán)在開車！多么奇妙而神奇的設(shè)計(jì)??！這還不算完，這個(gè)方向盤不僅看起來神奇，功能上更加令人驚嘆，它不僅可以在行駛中自動(dòng)回正，在停車后它依然可以實(shí)現(xiàn)原地自動(dòng)回正！原理上這是依靠轉(zhuǎn)向機(jī)左右兩側(cè)的壓力平衡實(shí)現(xiàn)的，今天的汽車也幾乎沒有這項(xiàng)神奇配置。

在1975年，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)還是大多數(shù)人聞所未聞的名詞，而我這臺(tái)CX25 Prestige卻實(shí)實(shí)在在地?fù)碛幸惶纂妵娤到y(tǒng)，雖然在修復(fù)中這套系統(tǒng)把我和機(jī)修團(tuán)隊(duì)都折磨得可以，但是修復(fù)后它的好用程度和穩(wěn)定性與無數(shù)靠手風(fēng)門穩(wěn)定怠速的七、八十年代化油器車相比簡直先進(jìn)了不止一個(gè)時(shí)代！而且，在雪鐵龍CX轎車上，雪鐵龍?jiān)谌澜缏氏妊b備了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，將渦輪增壓技術(shù)首次帶入了汽油民用轎車領(lǐng)域。這個(gè)時(shí)候，其他國家的車廠還在努力制造自己的V6、V8大排量發(fā)動(dòng)機(jī)來迎合消費(fèi)者們的口味。而我的BX19 GTI更是將雪鐵龍?jiān)趧?dòng)力技術(shù)方面的領(lǐng)先展示到了另一個(gè)高度。

1984年，為運(yùn)動(dòng)而生的BX19 GTI不僅擁有意大利設(shè)計(jì)師甘迪尼先生設(shè)計(jì)的動(dòng)感外形，更是以7.9s的0～100km/h加速成績震驚整個(gè)汽車行業(yè)。雖然在后面的賽事中它不得不為同門兄弟標(biāo)致讓路而缺乏后續(xù)的技術(shù)支持，但它依然是法國乃至歐洲運(yùn)動(dòng)型轎車的里程碑式車型，更重要的是，它較高級(jí)并且較為運(yùn)動(dòng)的定位為當(dāng)年剛剛加入PSA集團(tuán)的雪鐵龍樹立了全新的形象，在品牌形象上和銷量上全面拯救了雪鐵龍，也讓雪鐵龍擁有了當(dāng)時(shí)汽車界并不具有的高端緊湊級(jí)轎車級(jí)別。如果按照定位尋找它今天的后代，那么非C4L莫屬，同樣是相比同級(jí)車較為寬大的車內(nèi)尺寸與高動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配，這絕不是巧合，這是雪鐵龍多年前就已擁有的一個(gè)級(jí)別，BX、桑提亞、塞納、C4L一脈相承。

不知不覺，篇幅已近尾聲，原本作為講述我修復(fù)雪鐵龍老車歷程引言的一段話，居然不知不覺地膨脹到占據(jù)了整篇文章，可見雪鐵龍老車多么有的可說、有的可玩，而且更加重要的是這一切都延續(xù)到了今天，潛移默化地影響著雪鐵龍今天的新車，讓我每次駕駛不同的新款雪鐵龍車時(shí)都能尋找到祖先一路傳承而來的基因。不知道讀過之前文字的你是不是也覺得雪鐵龍是個(gè)值得我們?nèi)ナ詹仄肺兜纳衿嫫放颇兀?/p>