>文 趙勇 攝影 袁曉曄

一汽馬自達(dá)CX-7

>文 趙勇 攝影 袁曉曄

在馬自達(dá)的品牌精神里，運(yùn)動(dòng)與操控是亙古不變的主題，之前上市的Atenza阿特茲便是如此，而這輛剛剛實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的CX-7雖是輛SUV，但它同樣不會(huì)因健壯的身軀向操控妥協(xié)。

CX-7融合了跑車和SUV的設(shè)計(jì)元素，“大嘴+蜂窩”式的典型運(yùn)動(dòng)風(fēng)格彰顯著馬自達(dá)家族鮮明的外形特征，同時(shí)在重要部位施以奪人眼球的鍍鉻處理，再加之充滿肌肉感的前翼子板和沖擊力十足的前臉設(shè)計(jì)，使其擁有強(qiáng)而有力的存在感。

馬自達(dá)CX-7國(guó)產(chǎn)的步伐走的有些緩慢，在這段空檔期也讓我們對(duì)它的印象逐漸模糊，不過再次見到CX-7時(shí)，洗練的清爽感和強(qiáng)悍的流線感再次吸引了我的眼球。在造型設(shè)計(jì)上，可以清晰地看到CX-7融合了跑車和SUV的設(shè)計(jì)元素，“大嘴+蜂窩”式的典型運(yùn)動(dòng)風(fēng)格彰顯著馬自達(dá)家族鮮明的外形特征，同時(shí)在重要部位施以奪人眼球的鍍鉻處理，凸現(xiàn)其獨(dú)特韻味，再加之充滿肌肉感的前翼子板和沖擊力十足的前臉設(shè)計(jì)，使其擁有強(qiáng)而有力的存在感。除此之外，為了使車身線條更符合空氣動(dòng)力學(xué)要求，CX-7前擋風(fēng)玻璃的傾斜角度達(dá)到了65.5°，在擁有了流線感、奔放的車身輪廓的同時(shí)，其風(fēng)阻系數(shù)也降低至0.34。

馬自達(dá)CX-7的內(nèi)飾以黑色作為主色調(diào)，雖未選用木紋飾板做裝飾，但其采用的鋼琴烤漆飾板，簡(jiǎn)單鋪陳于中控臺(tái)兩側(cè)、車門手把等處，并將類金屬飾板與鍍鉻材質(zhì)用于內(nèi)飾各處，讓CX-7的運(yùn)動(dòng)化形象更加凸顯。手中的三輻式方向盤與馬自達(dá)其他車型一樣，握感上佳，左右兩組撥桿可分別操作音響系統(tǒng)以及MID多功能顯示屏，方向盤上也備有定速巡航功能的按鍵組。在方向盤的前方，是采取炮筒式三環(huán)設(shè)計(jì)的儀表盤，而在其右側(cè)，也就是中控臺(tái)頂端有兩塊單色液晶屏，這一設(shè)計(jì)與Mazda5類似，其涵蓋了空調(diào)、行車數(shù)據(jù)等方面信息。略顯不足的是，當(dāng)下十分流行的集合多項(xiàng)功能的大尺寸顯示屏未能在CX-7上呈現(xiàn)，還是以一排排按鈕形式出現(xiàn)。鑒于車內(nèi)的材質(zhì)還算考究，制造工藝水平也算上佳，加之車內(nèi)配以了9揚(yáng)聲器的BOSE音響系統(tǒng)，總體感覺CX-7的內(nèi)飾還是令人滿意的。

在空間方面，CX-7所營(yíng)造的空間不會(huì)給駕乘者帶來任何壓抑感，2750mm的軸距更是給后排乘客提供了充足的空間，由于其后排座椅采用了6/4分割的形式，所以當(dāng)需要更多儲(chǔ)物空間時(shí)，則可利用兩側(cè)的椅背快速傾倒裝置，將后座椅背作6/4分離或完全傾倒，此時(shí)的空間足以滿足大型行李的擺放。

相較于進(jìn)口車型，國(guó)產(chǎn)CX-7最大的亮點(diǎn)則是推出了塔載2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)版車型，不論是普通消費(fèi)者還是小編本人，相信對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)都比較陌生，畢竟馬自達(dá)在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)這一技術(shù)領(lǐng)域鮮有產(chǎn)品投放，這款難得一見的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是出自馬自達(dá)運(yùn)動(dòng)部門MazdaSpeed（隸屬日本馬自達(dá)汽車公司，專門從事賽車改裝），這套動(dòng)力系統(tǒng)曾經(jīng)被用在馬自達(dá)的高性能版車型Mazda6MPS（在海外銷售）上。在試駕過程中，對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的第一印象是介入早，在1500r/min時(shí)便已介入，此時(shí)扭矩未達(dá)到最大值，隨著轉(zhuǎn)速提升到2500r/min以后，能感覺到車輛提速越發(fā)自如，此時(shí)350N·m的最大扭矩得到了充分釋放。在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力推動(dòng)與6擋手/自一體變速器的配合下，整個(gè)加速過程綿密、持續(xù)，油門的響應(yīng)也一如既往的保持著線性有力。

對(duì)于任何一款馬自達(dá)車型，我都不質(zhì)疑它的操控性，因?yàn)檫@是馬自達(dá)品牌精神所在，所以在連續(xù)彎道行駛中，我會(huì)很自信，放心地讓四驅(qū)系統(tǒng)悄無聲息地盡職工作著，讓高剛性車身結(jié)構(gòu)與整個(gè)懸架系統(tǒng)經(jīng)受著各種考驗(yàn)，而我手中的CX-7始終會(huì)保持著穩(wěn)定的運(yùn)行軌跡。有一點(diǎn)值得注意，由于這套電控智能扭矩分配適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋之間的動(dòng)力從100:0至50:50范圍進(jìn)行分配，所以它依舊具有一定前驅(qū)車的特性。除了這款2.3T四驅(qū)車型外，還有另一款2.5L兩驅(qū)版車型，動(dòng)力雖不及前者，但燃油經(jīng)濟(jì)性要更勝一籌。

最后我們?cè)賮碚務(wù)凜X-7的競(jìng)爭(zhēng)力，低于20萬元的起步價(jià)對(duì)于這個(gè)級(jí)別的SUV來說確實(shí)有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，出色的動(dòng)力性與操控性同樣值得認(rèn)可，不過車內(nèi)的配置似乎很難滿足當(dāng)代消費(fèi)者的需求，在Atenza阿特茲上得到廣泛應(yīng)用的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)未及時(shí)在CX-7得以應(yīng)用也略顯遺憾。