曾曉光

一、2014年一季度市場(chǎng)回顧

2014年一季度全球新船共成交3514萬(wàn)載重噸，同比上升20%，從2008年以來(lái)各年一季度新船成交走勢(shì)來(lái)看，2014年一季度市場(chǎng)成交形勢(shì)較好，為金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)的第二高點(diǎn)，僅略低于2010年的3640萬(wàn)載重噸。

但從新船成交月度走勢(shì)來(lái)看，2014年1月、2月和3月新船分別成交1680萬(wàn)載重噸、1142萬(wàn)載重噸和692萬(wàn)載重噸，環(huán)比呈連續(xù)下降趨勢(shì)，這與2013年初市場(chǎng)態(tài)勢(shì)不盡相同，表明在船價(jià)上升和2013年訂單大幅增長(zhǎng)的情況下，目前船東對(duì)市場(chǎng)保持觀望態(tài)度的趨勢(shì)顯著，詢價(jià)較多，但要達(dá)成一致并簽訂合同并不容易。

船價(jià)方面，進(jìn)入2013年克拉克松船價(jià)指數(shù)繼續(xù)上升，3月份為137點(diǎn)，與去年同期的126點(diǎn)相比，上升了11點(diǎn)，與2012年年初水平相當(dāng)。船價(jià)的上升一方面與船廠生產(chǎn)壓力減小、接單壓力緩解、議價(jià)能力有所提升有關(guān)，另一方面成本上升也是造成船價(jià)上升的另一影響因素。

從主流船型成交來(lái)看，散貨船是成交主力，占據(jù)市場(chǎng)半壁江山。2014年一季度散貨船共成交1995萬(wàn)載重噸，油船共成交874萬(wàn)載重噸，集裝箱船共成交342萬(wàn)載重噸。以載重噸計(jì)，散貨船、油船和集裝箱船分別占市場(chǎng)成交總量的57%、25%和10%，合計(jì)占總量的92%。

從主要造船國(guó)接單來(lái)看，2014年一季度，中國(guó)船廠共承接了1623萬(wàn)載重噸（430萬(wàn)修正總噸）、77.23億美元的新船訂單，韓國(guó)船廠共承接了1376萬(wàn)載重噸（403萬(wàn)修正總噸）、93.49億美元的新船訂單，日本船廠共承接了313萬(wàn)載重噸（131萬(wàn)修正總噸）、21.82億美元的新船訂單。以載重噸計(jì)，中、韓、日三國(guó)承接的訂單占總量的94%。

二、2014年全年展望

（一）市場(chǎng)總體判斷

展望2014全年，預(yù)計(jì)2014年全球新造船成交量在1億載重噸左右，市場(chǎng)回歸正常復(fù)蘇通道，船價(jià)緩慢回升。得出2014年新船成交量較2013年有所回落的結(jié)論主要基于以下幾方面原因：

首先，航運(yùn)市場(chǎng)基本面并未出現(xiàn)大幅改善跡象。作為造船市場(chǎng)的下游行業(yè)，航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)直接影響新造船市場(chǎng)發(fā)展。雖然2014年航運(yùn)市場(chǎng)供需形勢(shì)均有所好轉(zhuǎn)，但整體運(yùn)力過(guò)剩局面仍未得到扭轉(zhuǎn)。另外，運(yùn)價(jià)目前仍處于較低水平，航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)形勢(shì)也不樂(lè)觀，財(cái)務(wù)資金壓力巨大，這將嚴(yán)重影響船東訂船的能力。

其次，2014年船價(jià)將有所上升。促成2013年新船訂單量大幅上升的一個(gè)最重要原因就是2013年新船船價(jià)處于低谷。船價(jià)處于低谷無(wú)疑對(duì)船東下單訂船有著巨大的誘惑力。而隨著新造船市場(chǎng)形勢(shì)的改善，2013年下半年以來(lái)，船價(jià)穩(wěn)步回升，預(yù)計(jì)2014年船價(jià)將保持緩慢回升態(tài)勢(shì)（原因?qū)⒃谙挛淖鼍唧w分析），在航運(yùn)市場(chǎng)還未出現(xiàn)明顯改觀的情況下，船價(jià)的上升將成為船東持續(xù)訂船的一大阻力。

最后，2013年訂單集中釋放。2013年新船訂單量創(chuàng)下了近三年來(lái)的新高，尤其是三大主流船型成交量均有大幅的上升，主流船東在2013年頻頻下單，這種形勢(shì)對(duì)后續(xù)持續(xù)下單產(chǎn)生了不利影響。比如，集裝箱船在2013年成交活躍的情況下，預(yù)計(jì)2014年這種趨勢(shì)很難得以保持。

同時(shí)，就新造船市場(chǎng)未來(lái)形勢(shì)來(lái)講，基本上不會(huì)再出現(xiàn)2007年高峰時(shí)的新船成交量，預(yù)計(jì)成交量在8000—10000載重噸左右是市場(chǎng)較為正常水平，這也是得出新造船市場(chǎng)回歸正常復(fù)蘇通道的依據(jù)所在。

當(dāng)然，以上分析并未考慮航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性變化的影響，在新船價(jià)格較低以及節(jié)能環(huán)保指標(biāo)優(yōu)異的情況下，船東可以淡化市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩的現(xiàn)狀，通過(guò)持續(xù)訂購(gòu)新船，依靠新船在投入運(yùn)營(yíng)后的成本優(yōu)勢(shì)直接將在營(yíng)的老舊船舶運(yùn)力擠出市場(chǎng)，打敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。因此，如果船東采用這種方式，2014年新船成交量可能持續(xù)上升。

（二）船價(jià)走勢(shì)分析

預(yù)計(jì)2014年船價(jià)將緩慢上升，從外部形勢(shì)來(lái)看，新造船市場(chǎng)回暖，船廠接單壓力減小對(duì)新船船價(jià)上升有一定的促進(jìn)作用。而從造船成本本身來(lái)看，驅(qū)動(dòng)船價(jià)上升的動(dòng)力更加明顯。

首先，人員工資成本持續(xù)上升。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，中國(guó)制造業(yè)人均工資持續(xù)保持上升趨勢(shì)，而韓國(guó)工資增長(zhǎng)率也高于GDP增長(zhǎng)率，日本也處于歷史較高水平。

其次，新型船用設(shè)備價(jià)格較高。全球公約、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的不斷升級(jí)對(duì)船舶配套行業(yè)提出更高要求，配套產(chǎn)品向高效、低碳、節(jié)能和環(huán)保方向發(fā)展。在這種趨勢(shì)下，船舶需要使用或增加新型船用設(shè)備。新型船用設(shè)備價(jià)格較傳統(tǒng)設(shè)備有顯著提高，如節(jié)能環(huán)保型柴油機(jī)、壓載水處理裝置、新型通訊導(dǎo)航系統(tǒng)等。

最后，人民幣和韓元升值。作為全球兩大造船大國(guó)，人民幣和韓元兌美元匯率呈升值趨勢(shì)，這又增加了船廠的成本支出。雖然進(jìn)入2014年人民幣開(kāi)始貶值，但從主要機(jī)構(gòu)觀點(diǎn)及長(zhǎng)期來(lái)看，人民幣仍有升值趨勢(shì)。以高盛、匯豐銀行為典型代表的機(jī)構(gòu)認(rèn)為人民幣在中期（未來(lái)幾年內(nèi)）仍可能基本保持穩(wěn)定或小幅升值；以中國(guó)銀行、摩根大通、招商證券為典型代表的機(jī)構(gòu)認(rèn)為目前人民幣的連續(xù)貶值并不構(gòu)成趨勢(shì)，全年看人民幣仍將有溫和漲幅。當(dāng)然還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為人民幣拐點(diǎn)確立，進(jìn)入貶值周期，但這不是目前主流觀點(diǎn)。

綜合以上分析預(yù)計(jì)2014年船價(jià)將緩慢上升。國(guó)外一些機(jī)構(gòu)也給出了船價(jià)向好的預(yù)期。韓國(guó)新榮證券公司認(rèn)為商船的船價(jià)上升趨勢(shì)剛剛出現(xiàn)，可謂處在早期階段，船價(jià)的上升趨勢(shì)可能長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)下去。挪威銀行市場(chǎng)公司（挪威銀行下屬投行）2013年底預(yù)測(cè)成品油船造價(jià)2014年將上漲超過(guò)20%。該公司研究團(tuán)隊(duì)表示其預(yù)測(cè)模型顯示MR型成品油船造價(jià)將從目前的3450萬(wàn)美元上漲至4400萬(wàn)美元，LR2型成品油船造價(jià)將從5300美元上漲至5760萬(wàn)美元，LR1型成品油船造價(jià)將從4250萬(wàn)美元上漲至5330萬(wàn)美元。該公司還預(yù)測(cè)，未來(lái)一年好望角型散貨船新造價(jià)格將從5300萬(wàn)美元上漲至6300萬(wàn)美元。

雖然預(yù)計(jì)2014年船價(jià)會(huì)繼續(xù)上升，但同時(shí)應(yīng)該看到，全球船舶產(chǎn)能仍嚴(yán)重過(guò)剩，市場(chǎng)依然處于買(mǎi)方市場(chǎng)環(huán)境中，競(jìng)爭(zhēng)程度未有絲毫減弱，在這種情況下，船廠議價(jià)能力較弱，船價(jià)出現(xiàn)大幅上升面臨很大壓力。

（三）重點(diǎn)關(guān)注船型

散貨船方面，好望角型散貨船和靈便型散貨船值得關(guān)注。2014年好望角型散貨船船隊(duì)增長(zhǎng)率僅為4%，低于7%的貿(mào)易增長(zhǎng)率。同時(shí)中國(guó)進(jìn)口鐵礦石依然具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)對(duì)好望角型散貨船需求較好。靈便型散貨船領(lǐng)域，隨著亞太地區(qū)物流成長(zhǎng)的加快，靈便型散貨船行情看好。

油船方面，VLCC和阿芙拉型成品油船值得關(guān)注。中國(guó)及亞洲其他國(guó)家和地區(qū)對(duì)原油需求強(qiáng)勁，帶動(dòng)VLCC市場(chǎng)發(fā)展。蘇伊士型油船方面預(yù)計(jì)2014年不會(huì)出現(xiàn)明顯的改善，但在該型船航運(yùn)市場(chǎng)有所好轉(zhuǎn)以及目前部分手持訂單無(wú)法交付的情況下，未來(lái)該型船仍有望達(dá)成一定的成交量。阿芙拉型油船方面，預(yù)計(jì)阿芙拉型成品油船市場(chǎng)形勢(shì)將明顯好于阿芙拉型原油船市場(chǎng)形勢(shì)，德國(guó)交通信貸銀行（DVB Bank）的研究顯示，未來(lái)兩到三年，阿芙拉型原油船與阿芙拉型成品油船在船東收益和船舶價(jià)值上的走勢(shì)將嚴(yán)重分化，呈現(xiàn)此消彼長(zhǎng)的“蹺蹺板”效應(yīng)。DVB分析指出，2010—2013年阿芙拉型原油船一年期期租收益已下滑三成，平均水平僅1.33萬(wàn)美元/日，2014年更將探低至1.25萬(wàn)美元/日谷底，且維持這一低位水平直至2016年。與之相反，2013年阿芙拉型成品油船一年期期租平均收益約在1.55萬(wàn)美元/日，且2014年也將維持在這一水平，到2016年則有望突破1.8萬(wàn)美元/日。同時(shí)，由于前期靈便型成品油船成交持續(xù)保持活躍，預(yù)計(jì)2014年該型船成交量將有所回落，而隨著成品油運(yùn)輸中遠(yuǎn)程運(yùn)量的增加，未來(lái)市場(chǎng)關(guān)注重點(diǎn)有望從靈便型成品油船轉(zhuǎn)向阿芙拉型成品油船。

集裝箱船方面，市場(chǎng)值得關(guān)注船型為大型集裝箱船和支線型集裝箱船。大型集裝箱船方面，臺(tái)灣長(zhǎng)榮、日本郵船、商船三井等亞洲船東的超大型集裝箱船占比相對(duì)較低，這些船東有望在2014年進(jìn)行超大型集裝箱船新造項(xiàng)目。支線型集裝箱船由于貿(mào)易增速較快加之本身老舊船舶數(shù)量較多，未來(lái)市場(chǎng)成交有望進(jìn)入活躍期。

其他船型方面，LNG船、化學(xué)品船和VLGC市場(chǎng)潛力較大。對(duì)于LNG船新造船市場(chǎng)，很多國(guó)際知名船商和投資機(jī)構(gòu)持樂(lè)觀態(tài)度，其中挪威Golar LNG公司認(rèn)為，2020年前全球?qū)⒃黾?50艘以上的新造LNG船；而英國(guó)巴克萊資本則預(yù)計(jì)，如果美國(guó)頁(yè)巖氣大規(guī)模對(duì)外出口，未來(lái)10年將會(huì)產(chǎn)生至少250艘LNG船的需求。

化學(xué)品船方面，美國(guó)頁(yè)巖氣革命使得天然氣價(jià)格大大降低，受此影響，?？松梨凇⑻帐匣瘜W(xué)等公司紛紛選擇大力投資建設(shè)或擴(kuò)張旗下的化學(xué)工廠。分析表明，未來(lái)三年，由于美國(guó)化學(xué)品出口量的不斷增長(zhǎng)，全球化學(xué)品船需求將上漲5%至6%。然而，2015年，化學(xué)品船船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)可能難以超過(guò)0.5%，運(yùn)力供給短缺現(xiàn)象將在2015年達(dá)到最高點(diǎn)。從數(shù)據(jù)來(lái)看，化學(xué)品貨運(yùn)量確實(shí)在逐漸增加。根據(jù)美國(guó)商務(wù)部的數(shù)據(jù)，2013年8月，美國(guó)化學(xué)品出口額達(dá)到168億美元，較2013年1月提高了5%。2013年大型化學(xué)品船的運(yùn)費(fèi)約為14000美元/天，有關(guān)預(yù)測(cè)稱，隨著出口量的增長(zhǎng)，2015年，化學(xué)品船運(yùn)費(fèi)率有望提高到17000美元/天。供需缺口及運(yùn)費(fèi)的上升將帶動(dòng)市場(chǎng)對(duì)化學(xué)品船的新造需求。

VLGC方面，挪威帕累托證券（Pareto Securities）預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年，VLGC將成為航運(yùn)市場(chǎng)的“搖錢(qián)樹(shù)”。該投行研究表明，美國(guó)頁(yè)巖氣革命給VLGC市場(chǎng)帶來(lái)的積極影響才剛剛開(kāi)始，2014年VLGC船隊(duì)增長(zhǎng)有限，而美國(guó)至亞洲的貨運(yùn)量卻在大量增加，到2016年，美國(guó)液化石油氣出口量將達(dá)到2013年的兩倍。同時(shí)，全球經(jīng)濟(jì)狀況也逐漸好轉(zhuǎn)，這些因素都將給市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)積極影響。2013年VLGC運(yùn)費(fèi)表現(xiàn)穩(wěn)定， 2014年和2015年VLGC船東收入將進(jìn)一步增加。2014年至2016年，VLGC平均運(yùn)費(fèi)仍將維持在40000美元/天至42500美元/天。VLGC貨運(yùn)量的增長(zhǎng)將直接帶動(dòng)對(duì)新造船的需求。

（作者單位：中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司經(jīng)濟(jì)研究中心）

（三）重點(diǎn)關(guān)注船型

散貨船方面，好望角型散貨船和靈便型散貨船值得關(guān)注。2014年好望角型散貨船船隊(duì)增長(zhǎng)率僅為4%，低于7%的貿(mào)易增長(zhǎng)率。同時(shí)中國(guó)進(jìn)口鐵礦石依然具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)對(duì)好望角型散貨船需求較好。靈便型散貨船領(lǐng)域，隨著亞太地區(qū)物流成長(zhǎng)的加快，靈便型散貨船行情看好。

油船方面，VLCC和阿芙拉型成品油船值得關(guān)注。中國(guó)及亞洲其他國(guó)家和地區(qū)對(duì)原油需求強(qiáng)勁，帶動(dòng)VLCC市場(chǎng)發(fā)展。蘇伊士型油船方面預(yù)計(jì)2014年不會(huì)出現(xiàn)明顯的改善，但在該型船航運(yùn)市場(chǎng)有所好轉(zhuǎn)以及目前部分手持訂單無(wú)法交付的情況下，未來(lái)該型船仍有望達(dá)成一定的成交量。阿芙拉型油船方面，預(yù)計(jì)阿芙拉型成品油船市場(chǎng)形勢(shì)將明顯好于阿芙拉型原油船市場(chǎng)形勢(shì)，德國(guó)交通信貸銀行（DVB Bank）的研究顯示，未來(lái)兩到三年，阿芙拉型原油船與阿芙拉型成品油船在船東收益和船舶價(jià)值上的走勢(shì)將嚴(yán)重分化，呈現(xiàn)此消彼長(zhǎng)的“蹺蹺板”效應(yīng)。DVB分析指出，2010—2013年阿芙拉型原油船一年期期租收益已下滑三成，平均水平僅1.33萬(wàn)美元/日，2014年更將探低至1.25萬(wàn)美元/日谷底，且維持這一低位水平直至2016年。與之相反，2013年阿芙拉型成品油船一年期期租平均收益約在1.55萬(wàn)美元/日，且2014年也將維持在這一水平，到2016年則有望突破1.8萬(wàn)美元/日。同時(shí)，由于前期靈便型成品油船成交持續(xù)保持活躍，預(yù)計(jì)2014年該型船成交量將有所回落，而隨著成品油運(yùn)輸中遠(yuǎn)程運(yùn)量的增加，未來(lái)市場(chǎng)關(guān)注重點(diǎn)有望從靈便型成品油船轉(zhuǎn)向阿芙拉型成品油船。

集裝箱船方面，市場(chǎng)值得關(guān)注船型為大型集裝箱船和支線型集裝箱船。大型集裝箱船方面，臺(tái)灣長(zhǎng)榮、日本郵船、商船三井等亞洲船東的超大型集裝箱船占比相對(duì)較低，這些船東有望在2014年進(jìn)行超大型集裝箱船新造項(xiàng)目。支線型集裝箱船由于貿(mào)易增速較快加之本身老舊船舶數(shù)量較多，未來(lái)市場(chǎng)成交有望進(jìn)入活躍期。

其他船型方面，LNG船、化學(xué)品船和VLGC市場(chǎng)潛力較大。對(duì)于LNG船新造船市場(chǎng)，很多國(guó)際知名船商和投資機(jī)構(gòu)持樂(lè)觀態(tài)度，其中挪威Golar LNG公司認(rèn)為，2020年前全球?qū)⒃黾?50艘以上的新造LNG船；而英國(guó)巴克萊資本則預(yù)計(jì)，如果美國(guó)頁(yè)巖氣大規(guī)模對(duì)外出口，未來(lái)10年將會(huì)產(chǎn)生至少250艘LNG船的需求。

化學(xué)品船方面，美國(guó)頁(yè)巖氣革命使得天然氣價(jià)格大大降低，受此影響，埃克森美孚、陶氏化學(xué)等公司紛紛選擇大力投資建設(shè)或擴(kuò)張旗下的化學(xué)工廠。分析表明，未來(lái)三年，由于美國(guó)化學(xué)品出口量的不斷增長(zhǎng)，全球化學(xué)品船需求將上漲5%至6%。然而，2015年，化學(xué)品船船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)可能難以超過(guò)0.5%，運(yùn)力供給短缺現(xiàn)象將在2015年達(dá)到最高點(diǎn)。從數(shù)據(jù)來(lái)看，化學(xué)品貨運(yùn)量確實(shí)在逐漸增加。根據(jù)美國(guó)商務(wù)部的數(shù)據(jù)，2013年8月，美國(guó)化學(xué)品出口額達(dá)到168億美元，較2013年1月提高了5%。2013年大型化學(xué)品船的運(yùn)費(fèi)約為14000美元/天，有關(guān)預(yù)測(cè)稱，隨著出口量的增長(zhǎng)，2015年，化學(xué)品船運(yùn)費(fèi)率有望提高到17000美元/天。供需缺口及運(yùn)費(fèi)的上升將帶動(dòng)市場(chǎng)對(duì)化學(xué)品船的新造需求。

VLGC方面，挪威帕累托證券（Pareto Securities）預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年，VLGC將成為航運(yùn)市場(chǎng)的“搖錢(qián)樹(shù)”。該投行研究表明，美國(guó)頁(yè)巖氣革命給VLGC市場(chǎng)帶來(lái)的積極影響才剛剛開(kāi)始，2014年VLGC船隊(duì)增長(zhǎng)有限，而美國(guó)至亞洲的貨運(yùn)量卻在大量增加，到2016年，美國(guó)液化石油氣出口量將達(dá)到2013年的兩倍。同時(shí)，全球經(jīng)濟(jì)狀況也逐漸好轉(zhuǎn)，這些因素都將給市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)積極影響。2013年VLGC運(yùn)費(fèi)表現(xiàn)穩(wěn)定， 2014年和2015年VLGC船東收入將進(jìn)一步增加。2014年至2016年，VLGC平均運(yùn)費(fèi)仍將維持在40000美元/天至42500美元/天。VLGC貨運(yùn)量的增長(zhǎng)將直接帶動(dòng)對(duì)新造船的需求。

（作者單位：中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司經(jīng)濟(jì)研究中心）

（三）重點(diǎn)關(guān)注船型

散貨船方面，好望角型散貨船和靈便型散貨船值得關(guān)注。2014年好望角型散貨船船隊(duì)增長(zhǎng)率僅為4%，低于7%的貿(mào)易增長(zhǎng)率。同時(shí)中國(guó)進(jìn)口鐵礦石依然具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)對(duì)好望角型散貨船需求較好。靈便型散貨船領(lǐng)域，隨著亞太地區(qū)物流成長(zhǎng)的加快，靈便型散貨船行情看好。

油船方面，VLCC和阿芙拉型成品油船值得關(guān)注。中國(guó)及亞洲其他國(guó)家和地區(qū)對(duì)原油需求強(qiáng)勁，帶動(dòng)VLCC市場(chǎng)發(fā)展。蘇伊士型油船方面預(yù)計(jì)2014年不會(huì)出現(xiàn)明顯的改善，但在該型船航運(yùn)市場(chǎng)有所好轉(zhuǎn)以及目前部分手持訂單無(wú)法交付的情況下，未來(lái)該型船仍有望達(dá)成一定的成交量。阿芙拉型油船方面，預(yù)計(jì)阿芙拉型成品油船市場(chǎng)形勢(shì)將明顯好于阿芙拉型原油船市場(chǎng)形勢(shì)，德國(guó)交通信貸銀行（DVB Bank）的研究顯示，未來(lái)兩到三年，阿芙拉型原油船與阿芙拉型成品油船在船東收益和船舶價(jià)值上的走勢(shì)將嚴(yán)重分化，呈現(xiàn)此消彼長(zhǎng)的“蹺蹺板”效應(yīng)。DVB分析指出，2010—2013年阿芙拉型原油船一年期期租收益已下滑三成，平均水平僅1.33萬(wàn)美元/日，2014年更將探低至1.25萬(wàn)美元/日谷底，且維持這一低位水平直至2016年。與之相反，2013年阿芙拉型成品油船一年期期租平均收益約在1.55萬(wàn)美元/日，且2014年也將維持在這一水平，到2016年則有望突破1.8萬(wàn)美元/日。同時(shí)，由于前期靈便型成品油船成交持續(xù)保持活躍，預(yù)計(jì)2014年該型船成交量將有所回落，而隨著成品油運(yùn)輸中遠(yuǎn)程運(yùn)量的增加，未來(lái)市場(chǎng)關(guān)注重點(diǎn)有望從靈便型成品油船轉(zhuǎn)向阿芙拉型成品油船。

集裝箱船方面，市場(chǎng)值得關(guān)注船型為大型集裝箱船和支線型集裝箱船。大型集裝箱船方面，臺(tái)灣長(zhǎng)榮、日本郵船、商船三井等亞洲船東的超大型集裝箱船占比相對(duì)較低，這些船東有望在2014年進(jìn)行超大型集裝箱船新造項(xiàng)目。支線型集裝箱船由于貿(mào)易增速較快加之本身老舊船舶數(shù)量較多，未來(lái)市場(chǎng)成交有望進(jìn)入活躍期。

其他船型方面，LNG船、化學(xué)品船和VLGC市場(chǎng)潛力較大。對(duì)于LNG船新造船市場(chǎng)，很多國(guó)際知名船商和投資機(jī)構(gòu)持樂(lè)觀態(tài)度，其中挪威Golar LNG公司認(rèn)為，2020年前全球?qū)⒃黾?50艘以上的新造LNG船；而英國(guó)巴克萊資本則預(yù)計(jì)，如果美國(guó)頁(yè)巖氣大規(guī)模對(duì)外出口，未來(lái)10年將會(huì)產(chǎn)生至少250艘LNG船的需求。

化學(xué)品船方面，美國(guó)頁(yè)巖氣革命使得天然氣價(jià)格大大降低，受此影響，?？松梨?、陶氏化學(xué)等公司紛紛選擇大力投資建設(shè)或擴(kuò)張旗下的化學(xué)工廠。分析表明，未來(lái)三年，由于美國(guó)化學(xué)品出口量的不斷增長(zhǎng)，全球化學(xué)品船需求將上漲5%至6%。然而，2015年，化學(xué)品船船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)可能難以超過(guò)0.5%，運(yùn)力供給短缺現(xiàn)象將在2015年達(dá)到最高點(diǎn)。從數(shù)據(jù)來(lái)看，化學(xué)品貨運(yùn)量確實(shí)在逐漸增加。根據(jù)美國(guó)商務(wù)部的數(shù)據(jù)，2013年8月，美國(guó)化學(xué)品出口額達(dá)到168億美元，較2013年1月提高了5%。2013年大型化學(xué)品船的運(yùn)費(fèi)約為14000美元/天，有關(guān)預(yù)測(cè)稱，隨著出口量的增長(zhǎng)，2015年，化學(xué)品船運(yùn)費(fèi)率有望提高到17000美元/天。供需缺口及運(yùn)費(fèi)的上升將帶動(dòng)市場(chǎng)對(duì)化學(xué)品船的新造需求。

VLGC方面，挪威帕累托證券（Pareto Securities）預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年，VLGC將成為航運(yùn)市場(chǎng)的“搖錢(qián)樹(shù)”。該投行研究表明，美國(guó)頁(yè)巖氣革命給VLGC市場(chǎng)帶來(lái)的積極影響才剛剛開(kāi)始，2014年VLGC船隊(duì)增長(zhǎng)有限，而美國(guó)至亞洲的貨運(yùn)量卻在大量增加，到2016年，美國(guó)液化石油氣出口量將達(dá)到2013年的兩倍。同時(shí)，全球經(jīng)濟(jì)狀況也逐漸好轉(zhuǎn)，這些因素都將給市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)積極影響。2013年VLGC運(yùn)費(fèi)表現(xiàn)穩(wěn)定， 2014年和2015年VLGC船東收入將進(jìn)一步增加。2014年至2016年，VLGC平均運(yùn)費(fèi)仍將維持在40000美元/天至42500美元/天。VLGC貨運(yùn)量的增長(zhǎng)將直接帶動(dòng)對(duì)新造船的需求。

（作者單位：中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司經(jīng)濟(jì)研究中心）