鄔偉培

全能賽（Omnium）是場地自行車比賽中的一項多賽事復(fù)合型項目。男子和女子分別于2007年和2009年世錦賽開始設(shè)立該項目，包括行進間計時賽、個人追逐賽（男子4 km，女子3 km）、個人計時賽（男子1 km，女子500 m）、計分賽（男子30 km，女子20 km）和捕捉賽5個小項。國際自行車聯(lián)盟（Union Cycliste Internationale，UCI）于2010年世錦賽中，在原有5個小項的基礎(chǔ)上增加淘汰賽，從而使全能賽小項達到6個，并于2012年成為倫敦夏季奧運會場地自行車的正式比賽項目。

全能賽成績由運動員參加6個小項的名次進行相加后得到，得分低者排名靠前。全能賽需要教練員和對運動員對每個小項的成績、排名進行針對性的計劃安排，從而獲得最佳的總成績。目前，教練員多憑經(jīng)驗和直覺進行比賽、安排訓(xùn)練、甚至運動員的選材，缺乏客觀的數(shù)據(jù)支持和科學(xué)依據(jù)[1-3]。

中國自行車隊的上海籍運動員黃麗于2010年開始以場地全能賽為主項參加奧運會積分系列賽，表現(xiàn)突出并獲得了倫敦奧運會該項目的參賽資格，最終獲得第12名；而在2013年9月舉行的遼寧全運會上，黃麗以領(lǐng)先第二名10分的較大優(yōu)勢獲得金牌。本文通過對全能賽項目特點及國內(nèi)外高水平運動員比賽資料的深入分析，結(jié)合黃麗奧運、全運備戰(zhàn)訓(xùn)練期間的得失，探討全能賽主要訓(xùn)練方法的優(yōu)勢與不足，以為我國盡快提高全能賽項目訓(xùn)練水平，備戰(zhàn)里約奧運提供參考。

1 全能賽的結(jié)構(gòu)特征

世錦賽、奧運會和全運會的場地自行車全能賽通常安排在連續(xù)兩個比賽日中完成，每個比賽日進行3個小項。其中第一比賽日的上午進行行進間計時賽和計分賽，下午進行淘汰賽；第二比賽日上午進行個人追逐賽，下午進行捕捉賽和個人計時賽。第一日上午和第二日下午分別進行的兩個小項之間的間歇時間通常在2 h左右。表1以2013年2月白俄羅斯明斯克市舉行的場地世錦賽女子全能賽為例，列舉了6個小項的比賽時間結(jié)構(gòu)安排。

表1 全能賽比賽結(jié)構(gòu)特征表（以2013年場地世錦賽女子全能賽為例）Table Ⅰ Structural Feature of the Omnium (Taking the Women’s Omnium of the Track CycChampionships 2013 as an Exae)

從比賽類型來看，全能賽的6個小項可分為3個計時類和3個戰(zhàn)術(shù)類項目。計時類項目運動員獨自完成騎行，以到達終點的時間進行排名，主要對運動員的專項能力和體能分配策略要求較高；而戰(zhàn)術(shù)類項目相對復(fù)雜，比賽中涉及的戰(zhàn)術(shù)變化多樣，除了對專項體能水平要求較高外，還對對運動員的技戰(zhàn)術(shù)水平和比賽經(jīng)驗要求極高。專項體能可通過訓(xùn)練進行改進，而根據(jù)比賽情況運用戰(zhàn)術(shù)的能力則需要通過更多地參加高水平賽事來逐漸積累經(jīng)驗。

從比賽距離和完賽時間來看，250 m行進間計時和500 m個人計時賽運動員完成比賽時間在40 s以內(nèi)，平均時速達到50~60 km/h，主要對運動員的最大速度和高速耐力水平要求較高；3 km個人追逐賽是女子場地中長距離的經(jīng)典項目，主要考驗運動員的高勻速騎行能力和體能分配，45~51 km/h的平均速度與另兩項計時項目相比明顯較低。

捕捉賽又被稱作“場地上的公路個人賽”，參賽運動員集體出發(fā)，距離10 km，以達到終點的順序排名，運動員比賽中既要根據(jù)自己的戰(zhàn)術(shù)安排騎行，也需對對手的戰(zhàn)術(shù)做出及時反應(yīng)。捕捉賽中騎行速度相對變化較小，43.9 km/h的平均速度在6個小項中最低；20 km計分賽與捕捉賽比賽形式接近，不同的是全程設(shè)有8個沖刺圈，前五名得分，最終根據(jù)分?jǐn)?shù)進行排名。該項目是場地自行車戰(zhàn)術(shù)最為復(fù)雜的項目之一，比賽中運動員有多種得分方式和時機的選擇，應(yīng)根據(jù)個人體力情況和對手的不同進行針對性的戰(zhàn)術(shù)安排。由于比賽中有多次的沖刺騎行，因此平均速度較捕捉賽更高。

淘汰賽是全能賽的新增小項，運動員集體出發(fā)，通常每兩圈淘汰排名最后一位的騎手，因此根據(jù)參賽運動員人數(shù)的不同騎行距離有所差異。該項目對參賽運動員的體能和戰(zhàn)術(shù)都有較高要求。Dwyer等對4場國際水平場地自行車淘汰賽（50圈）進行分析后發(fā)現(xiàn)，比賽中后20圈的平均騎速較前30圈顯著下降，從（52.2±1.5）km/h下降至（49.9±2.4）km/h，且連續(xù)兩圈內(nèi)的速度出現(xiàn)明顯波動。從戰(zhàn)術(shù)角度來看，位于大團中部和一道中前部的運動員不易被淘汰，而大團尾部和外道的運動員分別由于經(jīng)常變速騎行和騎行更長的距離，需要消耗更多的能量，更容易被淘汰。此外，大團整體的騎行速度和運動員戰(zhàn)術(shù)選擇帶來的在大團中位置的變化決定了淘汰賽最終的成績[4]。

通過上述分析可知，全能賽正如其名，需要運動員具備全面的專項能力，速度、耐力缺一不可。因此該項目在被確定成為倫敦奧運會正式比賽項目后，世界各自行車強國在如何選擇參加全能賽的運動員方面進行了研究。英國和澳大利亞學(xué)者采用機器學(xué)習(xí)法對2007—2010年場地自行車世錦賽男女全能賽獎牌獲得者的比賽表現(xiàn)進行預(yù)測分析，結(jié)果表明全能賽中獲得獎牌的運動員，對于速度和耐力均有較高要求[1]，其中速度能力的權(quán)重稍高于耐力，全能賽中速度型項目排名對總成績的影響稍大于耐力型項目[2]，因此爆發(fā)力較好的速度型運動員較耐力型運動員可能更加適合參加全能賽項目[3]。Ofoghi研究發(fā)現(xiàn)，全能賽中任何一個小項成績較差都會導(dǎo)致無法獲得獎牌，而計時類小項成績對于獲得獎牌非常重要[3]。與上述研究結(jié)論相似，雖然我國各省市參加全能項目的運動員分別選自中長距離和短距離項目，但從近幾年比賽成績來看，選自短距離項目的運動員在全能賽中獲得的好成績更多，如黃麗改練全能賽前曾是我國優(yōu)秀的自行車短距離項目選手。

2 全能賽的能量代謝需求

從比賽中不同供能系統(tǒng)貢獻率的角度對全能賽6個小項能量代謝需求進行分析的結(jié)果可見表2。

表2 全能賽能量代謝貢獻率分析Table Ⅱ Analysis of the Energy Metabolism Contribution in Omnium

全能賽中3個計時類項目和個人追逐賽由于騎行距離和完賽時間較長，有氧代謝供能能力在比賽中發(fā)揮重要的作用，其中運動員的無氧閾強度水平直接決定了比賽的成績；同時，3個戰(zhàn)術(shù)類項目比賽中運動員通常需要完成多次反復(fù)沖刺騎行，甚至是極量強度沖刺，因此對糖酵解和磷酸原系統(tǒng)供能能力也有一定的要求。

250 m行進間計時賽中運動員通常進行的是13~16 s的最大強度騎行，骨骼肌的ATP-CP儲備和供能能力直接決定了比賽成績；而在男子1000 m、女子500 m的個人計時賽中，由于比賽時間在30~70 s之間，因此糖酵解系統(tǒng)供能、血液清除代謝產(chǎn)物乳酸和骨骼肌耐受乳酸的能力對于運動員獲得好成績至關(guān)重要。

通過計算三大供能系統(tǒng)在全能賽6個小項中的總體貢獻率可見，有氧代謝供能的貢獻率僅占37.5%，而無氧代謝供能的貢獻率則達到了62.5%，該結(jié)果也與已有研究中認(rèn)為速度型運動員較耐力型運動員可能更加適合參加全能賽項目的結(jié)論相一致。而在無氧代謝供能中，糖酵解和磷酸原系統(tǒng)供能的貢獻率分別為40.6%和21.9%，提示無氧有乳酸代謝可能是全能賽項目最為重要的專項訓(xùn)練內(nèi)容。

3 全能賽的主要訓(xùn)練方法

全能賽比賽的特殊性決定了訓(xùn)練計劃安排首先要考慮項目特點，特別是各小項的賽次順序和相互關(guān)系。訓(xùn)練安排要按照6個項目的順序進行規(guī)律性的準(zhǔn)備，結(jié)合比賽順序才能更貼近比賽，使運動員更快地熟悉和適應(yīng)比賽。此外，全能賽6個小項目從長到短，要獲得好的成績需要運動員具備全面的專項能力，無明顯弱點。因此，訓(xùn)練安排需要有全面性和針對性，做到長短兼顧，并針對運動員的薄弱環(huán)節(jié)及突破重點進行針對性的塑造。全能賽運動員的常規(guī)訓(xùn)練一般由專項能力、有氧能力和身體力量訓(xùn)練組成（見表3）。

表3 全能賽主要訓(xùn)練內(nèi)容一覽表Table Ⅲ Major Training Programs for Omnium

3.1 專項能力訓(xùn)練

全能賽運動員的專項能力可分為最大速度、專項爆發(fā)力和速度（力量）耐力。在全能項目的訓(xùn)練中，最大速度能力是運動員能否提高或者是發(fā)展空間的標(biāo)志，基礎(chǔ)速度能力高接受訓(xùn)練強度和提高的空間就大，比賽中運動員沖刺能力強，則在行進間計時、淘汰賽、計分賽中獲得好成績的可能性更好；其次運動員還需要很強的爆發(fā)力，計時賽的原地啟動，計分賽、淘汰賽和捕捉賽最后的沖刺都需要隊員有很好的爆發(fā)能力去克敵制勝，爆發(fā)力強的運動員行進間再加速能力強，則超越、反超越等戰(zhàn)術(shù)的運用能力就好，獲勝的可能性更大；速度耐力的好壞是全能賽最為關(guān)鍵的部分，全能賽的6個小項都是在一定速度的前提下完成的，速度的維持能力直接決定了運動成績。在全能項目的備戰(zhàn)訓(xùn)練中，專項訓(xùn)練中如何科學(xué)、有效地安排不同專項能力訓(xùn)練的比例，使專項能力協(xié)同發(fā)展，是決定成敗的關(guān)鍵。

速度是自行車運動員特別需要的素質(zhì)，特別在短距離項目中，速度是決定成績的最主要因素.自行車運動的專項特點要求運動員在各項身體素質(zhì)全面發(fā)展的基礎(chǔ)上，必須特別注重速度能力的提高[5]。自行車運動員的最大速度能力訓(xùn)練具有一定的局限性，運動員的先天條件是關(guān)鍵，訓(xùn)練方式一般采用場地上的短距離俯沖騎行和不同組合的摩托車牽引訓(xùn)練，以提高運動員的速度感覺和神經(jīng)發(fā)放沖動的能力。

磷酸原系統(tǒng)供能能力是自行車運動員爆發(fā)力的基礎(chǔ)，運動員在比賽中原地起動、加速、變速和沖刺等都需要磷酸原代謝供能[6]，發(fā)展爆發(fā)力對全能項目運動員非常重要。原地起動能力主要采用場地原地起動的方式進行訓(xùn)練，這樣最接近比賽要求；行進間爆發(fā)力可通過縮短騎行距離提高訓(xùn)練質(zhì)量，可根據(jù)運動員特點變換轉(zhuǎn)動比的要求來提高原地和行進間的爆發(fā)力水平。

研究發(fā)現(xiàn)，1 km計時賽中運動員往往在最后300 m左右出現(xiàn)體能的明顯降低、專項速度耐力下降[7]。速度耐力訓(xùn)練一般都是以集體配合的形式進行，距離超過或等同于比賽項目，并根據(jù)具體項目差異制定雙人或多人配合完成訓(xùn)練；同時，為彌補高水平比賽缺乏提高訓(xùn)練完成質(zhì)量，可采用以男帶女以及摩托牽引的方式進行補充訓(xùn)練。力量耐力可采用功率車（如BT和WATTBIKE）進行訓(xùn)練，功率車在提高自行車運動員專項能力尤其是踏蹬技術(shù)上有著比單純的力量訓(xùn)練和場地訓(xùn)練更好的優(yōu)勢，它既能比簡單的力量訓(xùn)練更接近自行車的專項能力[8]。個體化的大阻力功率車訓(xùn)練是力量耐力比較直接的訓(xùn)練方法，而公路爬坡訓(xùn)練也是可選擇的方案之一。

3.2 有氧能力訓(xùn)練

出色的有氧能力和強有力的心血管系統(tǒng)是自行車中長距離運動員的典型特點。全能賽需要運動員具備極強的有氧基礎(chǔ)能力，比賽中才能體現(xiàn)出應(yīng)有的計時能力水平和完成比賽中技戰(zhàn)術(shù)的安排。兩天6項，無論是個人計時能力和計分賽的變速以及各單項項目間的恢復(fù)能力都需要運動員有很強的有氧基礎(chǔ)，有了強有力的有氧能力，快速恢復(fù)才能完成好下一個項目的比賽，執(zhí)行好教練員的比賽計劃。隨著比賽等級、目標(biāo)不斷的提高，速度要求越快對運動員的有氧能力和恢復(fù)能力也就更高，為適應(yīng)比賽強度運動員的有氧能力也需不斷提高。自行車運動員的專項耐力與有氧代謝能力密切相關(guān)，認(rèn)為有氧代謝能力是專項耐力的基礎(chǔ)，而專項耐力是有氧能力在自行車項目上的體現(xiàn)，與運動成績密切相關(guān)[9]。

高原訓(xùn)練是自行車項目長期以來一直采用的方法，利用高原缺氧的條件訓(xùn)練提高運動員的有氧能力已經(jīng)在體能及耐力性項目上普遍得到了很好的效果。李之俊等早在1999年對上海自行車隊階段性高原訓(xùn)練對有氧能力的影響進行了研究，發(fā)現(xiàn)短期高原訓(xùn)練不足以引起運動員心血管系統(tǒng)機能變化，從而不足以提高最大攝氧量，但可通過提高無氧閾強度，降低相同運動負(fù)荷下的乳酸產(chǎn)生，提高有氧運動能力[10]。

此外，公路長距離耐力訓(xùn)練是全能賽運動員的有氧能力訓(xùn)練的主要手段。長距離有效心率的耐力訓(xùn)練是運動員建立有氧能力的基礎(chǔ)，而通過公路上較高強度的間隙訓(xùn)練則是提高運動員有氧基礎(chǔ)的好方法；公路比賽也是提高運動員有氧能力方法，以賽代練減少訓(xùn)練的乏味性，高水平的公路比賽更能接近比賽強度和節(jié)奏，一些高水平的國際比賽還可以熟悉比賽對手，完善全能賽運動員的技戰(zhàn)術(shù)能力。

3.3 身體力量訓(xùn)練

身體力量訓(xùn)練是全能賽運動員訓(xùn)練的重要組成部分，對自行車運動員專項能夠全面協(xié)調(diào)發(fā)展起到很重要的作用。全能賽運動員的身體素質(zhì)訓(xùn)練與一般自行車中長距離運動員并無很大區(qū)別，有別于中長距離的是要加入短距離力量的訓(xùn)練內(nèi)容，主要以彌補長距離自行車專項力量訓(xùn)練不足，以及軀干力量的塑造為主，同時還應(yīng)注意訓(xùn)練方案的個體化。

郭紅生研究發(fā)現(xiàn)，全能賽男女優(yōu)秀運動員在騎行姿態(tài)方面基本趨于一致，但在下肢蹬伸過程中，女運動員的蹬伸幅度要大于男運動員。 另外，男女運動員在使用不同車把時，區(qū)別主要來自上身姿態(tài)和足背與小腿的夾角，彎把比使用附加把身體姿態(tài)變化幅度要大，彎把要求運動員有更低的騎行姿態(tài)，并且對前腳掌用力要求更高[11]。自行車的力量訓(xùn)練應(yīng)以專項力量訓(xùn)練為核心，應(yīng)該模擬自行車運動員騎行時的動作特點和用力方式[12]。

此外需要注意的是，自行車項目的身體力量訓(xùn)練應(yīng)避免過分追求固定一種動作的大負(fù)荷力量訓(xùn)練，而忽視肌肉在不同收縮速度下的力量訓(xùn)練，從而造成肌肉快速收縮力量的停滯。訓(xùn)練中可采用多種抗不同負(fù)荷阻力練習(xí)來提高肌肉的速度力量, 使肌肉在不同收縮速度的條件下的抗負(fù)荷力量得到提高。其中，骨骼肌抗自身負(fù)荷的速度力量訓(xùn)練十分重要，即自由力量訓(xùn)練，是提高全能賽運動員專項速度力量的有效方法[13]。未來適合全能賽運動員的身體力量訓(xùn)練方案還有待訓(xùn)練實踐中進一步探索與完善。

4 小結(jié)與建議

4.1自行車場地全能賽項目由6個小項構(gòu)成，需要參賽運動員具備全面的專項素質(zhì)，對機體ATP-CPTP-CP、糖酵解、有氧氧化三大供能系統(tǒng)均有極高要求，其中由無氧代謝供能能力決定的速度素質(zhì)可能對全能項目運動成績的影響更大，速度型運動員較耐力型更加適合參加全能賽項目。

4.2全能賽的特點在自行車項目里比較特殊，訓(xùn)練應(yīng)以全面建立各專項能力的基礎(chǔ)上，根據(jù)運動員自身薄弱環(huán)節(jié)針對性地安排訓(xùn)練內(nèi)容，其中有氧是基礎(chǔ)、力量是保證、專項是關(guān)鍵。

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