邱曉東 王瑩

【摘要】水泥混凝土路面施工工程本身屬于一項(xiàng)較為系統(tǒng)性工程，在實(shí)際施工的過程中涉及到了多個(gè)方面的因素，如果說任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了質(zhì)量問題，那么整個(gè)道路工程都會(huì)在這期間受到影響。本篇文章主要針對水泥混凝土路面的施工質(zhì)量控制進(jìn)行了全面詳細(xì)的探討，以期為我國公路路面施工質(zhì)量的提升做出貢獻(xiàn)。

【關(guān)鍵詞】水泥混凝土路面；施工；質(zhì)量控制

1.前言

在我國近年來的公路工程建設(shè)發(fā)展過程中，其道路的施工技術(shù)以及工藝都在這期間得到了極大的提升，這對于提升工程質(zhì)量來說，起到了極為重要的作用。在混凝路面工程施工期間，對其工程本身質(zhì)量帶來影響的因素較多，主要涉及到了設(shè)計(jì)方面、材料方面、施工方面的因素，所以，水泥混凝土路面工程在進(jìn)行建設(shè)的過程中，主要是受到了多個(gè)方面的因素影響，要使得工程質(zhì)量能夠。下文主要針對水泥混凝工程質(zhì)量控制措施進(jìn)行了全面詳細(xì)的探討。

2.水泥混凝土裂縫、斷板產(chǎn)生的原因

混凝土本身的體積變化情況，主要是隨著其中的水化溫度持續(xù)升高而逐漸下價(jià)格，混凝土之中的水泥會(huì)在出現(xiàn)水化熱現(xiàn)象的初期階段，至少上升30℃，尤其是在炎熱天氣下進(jìn)行施工的過程中，混凝土之中的水化熱溫度無法散發(fā)出去，直接導(dǎo)致混凝土的內(nèi)部溫度在這一過程中上升450攝氏度，在這樣的溫度環(huán)境之下，其混凝土本身的體積也會(huì)開始出現(xiàn)膨脹的現(xiàn)象，從而破壞整個(gè)路面的結(jié)構(gòu)。而在水化熱的溫度完全消退之后，混凝土又會(huì)由于溫度的降低而出現(xiàn)收縮現(xiàn)象，從而導(dǎo)致其內(nèi)部在這一環(huán)境中出現(xiàn)較大程度的拉應(yīng)力，在拉應(yīng)力變動(dòng)的影響之下，整個(gè)混凝土路面結(jié)構(gòu)所具有的塑性流動(dòng)性也就大幅度降低，無法避免的出現(xiàn)大量裂縫、斷板現(xiàn)象。

3.水泥混凝土路面主要指標(biāo)的質(zhì)量控制

3.1抗折強(qiáng)度指標(biāo)的控制

強(qiáng)度是水泥混凝土本身所具有的一個(gè)重要屬性，強(qiáng)度自身也有著不同的類別劃分，例如抗拉強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度等等。但就目前來說，我國的混凝土材料實(shí)際上還沒有針對混凝土的性能設(shè)計(jì)方面進(jìn)行明確的規(guī)定，所以，在公路工程本身實(shí)際進(jìn)行抗壓設(shè)計(jì)的過程中，都是按照抗壓強(qiáng)度來執(zhí)行配比設(shè)計(jì)的，并且嚴(yán)格的依據(jù)相應(yīng)的抗折強(qiáng)度來針對其質(zhì)量檢驗(yàn)措施進(jìn)行控制。

（一）骨料質(zhì)量高低對于混凝土本身所呈現(xiàn)出的抗壓、抗折強(qiáng)度有著直接的影響，而這方面的數(shù)值則是受到了不同級配以及不同質(zhì)量混合料的影響，其中所呈現(xiàn)出來的抗壓強(qiáng)度以及抗折強(qiáng)度有著極大的差異性。但就各個(gè)方面的水泥混凝土指標(biāo)來說，其中最為重要的便是抗折強(qiáng)度，所以公路路面工程在施工期間，務(wù)必確保其相應(yīng)的參數(shù)能夠充分的符合工程設(shè)計(jì)需要。因此，在進(jìn)行骨料選擇以及配比的過程中，就應(yīng)當(dāng)對于以下幾個(gè)方面的要求加以滿足。

（l）粗骨料的強(qiáng)度應(yīng)高于混凝土標(biāo)號的1.5倍，其壓碎值不宜大于20%。（2）骨料的強(qiáng)度耍符合質(zhì)量要求，通過硫酸鈉溶液浸泡，然后烘干，經(jīng)5次循環(huán)的重量損失不宜大于8%。（3）粘土、淤泥、塵屑、硫化物和硫酸鹽、有機(jī)質(zhì)、云母、輕物質(zhì)及針片壯顆粒等有害雜質(zhì)，要采取高壓水沖洗等措施將其控制在3%以內(nèi)。（4）表面特征及顆粒狀要好。

（二）混凝土配合比設(shè)計(jì)

混凝土本身的配比設(shè)計(jì)，除了要充分的考慮到普通混凝土的配合比設(shè)計(jì)影響因素之外，還應(yīng)當(dāng)對于混凝土自身所呈現(xiàn)出來的脫水程度以及混凝土體積壓縮程度等。如果說混凝土本身所呈現(xiàn)出來的脫水量越大，那么自身體積的脫水量以及壓縮量也就應(yīng)當(dāng)更大。但應(yīng)注意的是這并不等于原始加水量（水灰比）越大越好。此外，真空吸水主要是增加混凝土的早期強(qiáng)度，對其最終強(qiáng)度影響不很大，但路面建成后要經(jīng)受車輛長期反復(fù)荷載作用，所以還應(yīng)保證足夠的水泥用量。

在水泥的選用上，還需注意以下幾點(diǎn)：

（l）嚴(yán)格檢查生產(chǎn)廠家的水泥產(chǎn)品化驗(yàn)資料，標(biāo)號太低、穩(wěn)定性差的水泥應(yīng)禁止使用。（2）在現(xiàn)場進(jìn)行水泥細(xì)度、凝結(jié)時(shí)間、體積安定性、強(qiáng)度抽檢試驗(yàn)，特別是安定性指標(biāo)必須進(jìn)行抽檢。（3）對不同廠家生產(chǎn)的水泥進(jìn)行單獨(dú)配合比試驗(yàn)。即使同一廠家生產(chǎn)的水泥，由于出廠的時(shí)間不同，也要單獨(dú)做配合比試驗(yàn)，以保證混凝土滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求。

3.2水泥混凝土路面平整度指標(biāo)控制

水泥混凝土路面板的平整度是使用質(zhì)量的最重要指標(biāo)。平整度高的路面，不但可以提高通過能力，提高經(jīng)濟(jì)效益，而且還可以減少對面板的沖擊力，從而延緩甚至避免錯(cuò)臺、卿泥、斷裂現(xiàn)象的發(fā)生，從而延長路面使用壽命。

3.3水泥混凝土路面板厚指標(biāo)控制

混凝土板厚是保證使用壽命的基本指標(biāo)，混凝土路面板厚主要靠加強(qiáng)檢測和提高基層平整度來控制。具體控制辦法如下：

（一）水泥混凝土澆筑前對模板進(jìn)行檢查

（1）檢查模板尺寸，模板高度必須與路面板設(shè)計(jì)厚度一致。

（2）檢查模板剛度。禁止使用變形大、頂面不平順、缺邊少角的模板。

（二）混凝土澆筑以后的檢查

混凝土澆筑以后，在振搗過程中如果發(fā)生模板沉陷或傾斜，面板平整度差等現(xiàn)象，說明實(shí)際板厚度可能不合格，因此，還要鉆孔取樣，最終確定實(shí)際板厚的合格率。

3.4水泥混凝土路面接縫質(zhì)量控制

接縫是水泥混凝土路面建設(shè)過程中所存在的弱項(xiàng)環(huán)節(jié)，這部分環(huán)節(jié)也同樣是導(dǎo)致錯(cuò)臺現(xiàn)象以及斷裂病害現(xiàn)象出現(xiàn)的一個(gè)關(guān)鍵，這些質(zhì)量影響因素的出現(xiàn)，對于路面所具有的平整度以及傳荷能力都造成了較大的影響。

（1）縮縫。縮縫主要有兩種形式，分為割縫以及壓縫。在實(shí)際執(zhí)行的過程中，絕大多數(shù)工程都是選擇的劃線割縫形式，來確保接縫位置所具有的平整度、強(qiáng)度、順直度都有著較高的保障，無論是混凝土自身的面板邊角還是線條的美觀性來說，都保持在一個(gè)較好的狀態(tài)之下，這直接對于施工進(jìn)度以及流水作業(yè)等方面的效率提升得到了極大的幫助。因此，除了部分三、四級道路在建設(shè)過程中依然是使用的壓縫形式以外，相當(dāng)大一部分公路路面工程都是采取的割縫形式提升割縫質(zhì)量。

（2）縱縫?？v縫有企口縫、平縫2種形式。平縫分設(shè)拉桿與不設(shè)拉桿2種做法。城市道路采用企口縫形式居多，而公路上采用平縫形式的較多。從過去修筑的混凝土路面的調(diào)查情況看，無論是企口縫還是平縫，當(dāng)未設(shè)拉桿時(shí)，都有局部拉開錯(cuò)臺病害出現(xiàn)。所以建議高等級公路混凝土路面的縱縫最好采用企口加拉桿的形式。對三、四級公路可視具體情況和施工條件而定，可不設(shè)拉桿。

4.結(jié)語

綜上所述，水泥混凝土路面施工自身不僅有著混凝土施工的特性，同樣也有大量路面工程建設(shè)的普遍性，所以，在針對混凝土路面工程本身進(jìn)行施工的過程中，務(wù)必要從原材料方面來有針對性的進(jìn)行質(zhì)量控制，充分的對人為影響因素加以把控，最大限度的對于各個(gè)方面的工序操作進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范，防止施工操作失誤的可能性出現(xiàn)，達(dá)到提升水泥混凝土路面施工質(zhì)量的目的，這對于我國公路工程的發(fā)展來說，起到了極其重要的作用。

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