欒樹明

【摘要】在瀝青混凝土公路工程施工過程中，混凝土工程是最為關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)，離析現(xiàn)象是澆筑混凝土后常見的一種質(zhì)量問題，當(dāng)出現(xiàn)這一現(xiàn)象之后就會(huì)影響到混凝土的性能，導(dǎo)致公路在使用過程中出現(xiàn)各種問題，因此我們?cè)趯?shí)際工作中，必須要將所有因素考慮在其中，避免出現(xiàn)這一現(xiàn)象。本文就瀝青混凝土路面離析現(xiàn)象的成因及檢測(cè)方法進(jìn)行全面分析，以供相關(guān)技術(shù)人員參考。

【關(guān)鍵詞】瀝青混凝土；路面；離析現(xiàn)象；成因；檢測(cè)方法

前言

瀝青路面是當(dāng)前公路工程中常見的一種路面結(jié)構(gòu)形式，首先需要將瀝青、集料、添加劑等材料按照一定的比例拌制成瀝青混合料，然后攤鋪在路面。但是在實(shí)際工作中，如果施工人員沒有按照相關(guān)規(guī)定要求進(jìn)行攤鋪或者澆筑，那么就會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象，影響到道路工程的施工質(zhì)量，不利于其正常使用。

一、公路工程在攤鋪過程中出現(xiàn)離析現(xiàn)象的原因

在公路工程攤鋪過程中，瀝青混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象主要有以下兩個(gè)方面，一方面是級(jí)配離析，即在攤鋪過程中由于受到外力作用的影響，導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)橫向離析、縱向離析、豎向離析等現(xiàn)象；另一方面是溫度離析，也就是施工人員將瀝青混合料從拌和場(chǎng)運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)溫度相差較大，此時(shí)也就會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

1、縱向離析產(chǎn)生的原因分析

所謂縱向離析也就是施工人員在對(duì)公路路面進(jìn)行攤鋪的過程中，順著攤鋪設(shè)備放線出現(xiàn)了多條離析帶，其產(chǎn)生在機(jī)械設(shè)備左右螺旋的中縫處。產(chǎn)生這一現(xiàn)象主要是由于攤鋪設(shè)備的性能而引起的，當(dāng)瀝青混合料通過送料槽輸送到兩邊螺旋分料器時(shí)，其中部存在一個(gè)驅(qū)動(dòng)鏈輪箱，并且在其中還存在著若干條支撐，這極大的阻礙了瀝青混凝土的輸送，導(dǎo)致在攤鋪過程中瀝青混凝土的粗細(xì)骨料分析，最終因外力作用的影響而出現(xiàn)離析帶。

2、橫向離析產(chǎn)生的原因分析

所謂橫向離析也就是與攤鋪設(shè)備垂直而形成的多條離析帶。一般來說，產(chǎn)生橫向離析現(xiàn)象大多是由于操作人員的操作手法不當(dāng)而引起的。主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：1）在拌和站攪拌瀝青混合料的過程中，技術(shù)人員將混合料采取錐狀的形式進(jìn)行堆放，這很有可能導(dǎo)致混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象；2）拌和站將混合料向卡車進(jìn)行卸料時(shí)，由于也是呈錐狀堆放，導(dǎo)致混合料在卡車運(yùn)輸時(shí)出現(xiàn)離析現(xiàn)象；3）卡車將混合料運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行卸料時(shí)，又一次進(jìn)行錐狀堆放，這也就使混合料再次出現(xiàn)離析現(xiàn)象；4）在攤鋪之前將混合料裝進(jìn)攤鋪設(shè)備時(shí)，第四次錐狀堆放，這些現(xiàn)象導(dǎo)致混合料在攤鋪過程中產(chǎn)生多條橫向離析帶，影響到路面的性能。

3、豎向離析產(chǎn)生的原因分析

豎向離析一般出現(xiàn)在路面的攤鋪斷面之上，這是由于上下部粗集料分離而出現(xiàn)的一種離析現(xiàn)象。產(chǎn)生這一現(xiàn)象的原因是由于攤鋪設(shè)備在攤鋪過程中大量混合料向下滾落，此時(shí)設(shè)備中螺旋前擋板與地面之間距離較大，并且設(shè)備中沒有及時(shí)供應(yīng)瀝青混合料，導(dǎo)致混凝土中大量的踧踖聊向下滾落，最終導(dǎo)致路面上部粗骨料少而下部粗集料多，出現(xiàn)豎向離析現(xiàn)象。

4、溫度離析產(chǎn)生的原因分析

混合料的運(yùn)輸與卸料是導(dǎo)致其出現(xiàn)溫度離析現(xiàn)象的直接原因。當(dāng)拌和站向卡車裝料的過程中，由于卡車車廂四壁的溫度相對(duì)較低，當(dāng)混合料傾卸到車廂時(shí)，其溫度也就會(huì)迅速擴(kuò)散，即使在運(yùn)送過程中施工人員在其表面覆蓋一層織布，但其熱量散發(fā)依然較快。經(jīng)過實(shí)踐證明，當(dāng)卡車到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)之后，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)與車廂內(nèi)壁接觸的混凝土溫度要明顯低于其中部的溫度，正因?yàn)檫@一溫度差異而導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

卡車在卸料的過程中，車廂中部溫度較高的混合料最先傾卸到攤鋪設(shè)備中的集料斗中，其次才是內(nèi)壁溫度較低的混合料傾卸進(jìn)集料斗中，在攤鋪過程中，由于混合料溫度的差異導(dǎo)致其攤鋪不夠均勻，最終導(dǎo)致其出現(xiàn)溫度離析現(xiàn)象，影響到公路路面的性能與使用功能，降低了其使用壽命。

二、路面離析現(xiàn)象的檢測(cè)方法

嚴(yán)格控制瀝青路面離析現(xiàn)象是保證路面施工質(zhì)量的重要一環(huán)，在實(shí)踐中離析現(xiàn)象的檢測(cè)可通過多種方法來實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)將幾種常規(guī)檢測(cè)方法簡(jiǎn)介如下：

1、視覺觀察法。視覺觀察法即根據(jù)路面的表觀狀況和調(diào)查者的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行離析檢測(cè)的方法，是一種主觀的判別方法，有一定的局限性，同時(shí)只適用于大粒徑及較粗的瀝青混合料，對(duì)于小粒徑和細(xì)級(jí)配的瀝青混合料并不適用。視覺觀察法沒有明顯的離析程度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，且不同的調(diào)查者之間有時(shí)會(huì)產(chǎn)生分歧。在路面施工過程中，離析現(xiàn)象普遍存在，只是程度不同而已。

2、鉆芯法。鉆芯取樣。分析芯樣的材料組成及芯樣密度，以評(píng)定離析的程度。由于路面離析處級(jí)配、瀝青用量、芯樣密度都可能發(fā)生變化，因此都可作為評(píng)定指標(biāo)。

3、核子密度儀法。核子密度儀可以檢測(cè)路面的密度，根據(jù)檢測(cè)路段密度的變化范圍。確定該路段離析的程度。核子密度儀是路面無破損檢測(cè)的重要手段，采用核子密度儀檢測(cè)具有快速、簡(jiǎn)便且對(duì)路面無損壞的優(yōu)點(diǎn)。

四、 離析的控制

1、縱向離析的控制

施工過程中，主要通過以下幾種途徑來控制。（1）選擇性能良好、技術(shù)較先進(jìn)的攤鋪機(jī)來保持刮板輸料器和螺旋布料器穩(wěn)定、連續(xù)地工作，混合料始終沿熨平板寬度方向均勻布料，將混合料的離析降至最少；（2）通過調(diào)整料位器，使混合料不低于送料器2/3高度從中間整體向兩邊移動(dòng)，減少粗集料的滾落，避免了粗細(xì)集料分離；（3）調(diào)整料槽前后尺寸、增加料槽中混合料的攪拌體積和空間，在螺旋分料器二分之一處或兩端改裝反向葉片，使混合料在分料時(shí)充分二次拌和均勻，從而減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象；（4）寬幅作業(yè)時(shí)采取2臺(tái)同類型同型號(hào)的攤鋪機(jī)聯(lián)合作業(yè)，攤鋪機(jī)各參數(shù)一致，熱接縫施工，減少搭接離析。

2、橫向離析控制

（1）混合料采用大噸位、車況較好的自卸卡車運(yùn)輸，減少粗集料集中次數(shù)；（2）運(yùn)輸過程中，禁止在路況較差的路段行駛和急剎車；（3）自卸卡車卸料時(shí)要快速卸下，使混合料整體下移，減少混合料的離析；（4）施工過程中攤鋪機(jī)前有運(yùn)料車在等候卸料，即攤鋪瀝青混合料運(yùn)輸車的運(yùn)量較攤輔速度有所富裕。

3、豎向離析的控制

采用混合料滿埋螺旋設(shè)計(jì)的攤鋪機(jī)施工，避免料槽因缺料在螺旋與前擋板之間產(chǎn)生的粒料滾落斜坡。

4、溫度離析的控制

（1）使用新的瀝青料轉(zhuǎn)運(yùn)車，對(duì)攤鋪前的混合料重新進(jìn)行一次攪拌。同時(shí)，可避免自卸卡車對(duì)攤鋪機(jī)的碰撞，消除運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的級(jí)配離析和溫度離析；（2）運(yùn)輸過程中，選擇保溫性能好的保溫材料覆蓋，減少熱量損失。

三、結(jié)束語

當(dāng)瀝青混合料在公路路面攤鋪過程中出現(xiàn)離析現(xiàn)象之后會(huì)嚴(yán)重降低路面的性能，影響到路面的外觀與質(zhì)量，無法充分發(fā)揮其使用功能，降低了其使用壽命。因此在實(shí)際工作中，我們必須要對(duì)這一現(xiàn)象高度重視，采取各種有效的措施避免這一現(xiàn)象的發(fā)生，提高瀝青路面的施工質(zhì)量，使其使用功能得到充分發(fā)揮。

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