袁斌

摘 要：軌道交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)就是軌道，而優(yōu)質(zhì)的線(xiàn)路設(shè)計(jì)，決定了軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)、管理和建設(shè)。文章提出城市軌道交通線(xiàn)路應(yīng)加強(qiáng)“網(wǎng)”的概念、強(qiáng)化三維理念、與城市空間綜合利用等多個(gè)發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：發(fā)展方向；設(shè)計(jì)；線(xiàn)路；城市軌道

城市軌道交通發(fā)展歷史久遠(yuǎn)，相比于信號(hào)、通信、土建等專(zhuān)業(yè)，看似簡(jiǎn)單，但實(shí)際上必須與一定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)相符合，根據(jù)相關(guān)的專(zhuān)業(yè)進(jìn)行設(shè)計(jì)。城市軌道交通線(xiàn)路設(shè)計(jì)對(duì)整個(gè)交通運(yùn)營(yíng)發(fā)揮著重要的作用。所以，我們應(yīng)對(duì)軌道交通設(shè)計(jì)的相關(guān)技能進(jìn)行掌握，促進(jìn)軌道交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

1 城市軌道交通線(xiàn)路設(shè)計(jì)發(fā)展方向

1.1 線(xiàn)路設(shè)計(jì)融入城市發(fā)展規(guī)劃

線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃是單條軌道交通線(xiàn)路的設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循的方向，在城市總體規(guī)劃中，線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃是最重要的組成部分，二者的發(fā)展必須要一致。我國(guó)目前的現(xiàn)狀是，必須經(jīng)歷一個(gè)較長(zhǎng)的周期，才能進(jìn)行交通線(xiàn)路規(guī)劃的審批和編制。而城市在這一期間，其發(fā)展過(guò)程又是動(dòng)態(tài)的。因此設(shè)計(jì)的線(xiàn)路走向、起點(diǎn)和重點(diǎn)，必須要符合城市的發(fā)展方向。同時(shí)由于和土地的互為利用的關(guān)系，要求軌道交通線(xiàn)路設(shè)計(jì)必須結(jié)合土地利用和城市規(guī)劃。

1.2 線(xiàn)路設(shè)計(jì)應(yīng)協(xié)調(diào)城市空間綜合開(kāi)發(fā)利用

可持續(xù)發(fā)展、綠色健康理念，使人們對(duì)城市交通認(rèn)識(shí)領(lǐng)域進(jìn)一步擴(kuò)大到經(jīng)濟(jì)、生態(tài)和資源等各個(gè)方面。同時(shí)，對(duì)空間資源利用和分配的原則，對(duì)城市交通和城市軌道交通在空間上的相互作用也有了充分的認(rèn)識(shí)。軌道交通線(xiàn)路應(yīng)協(xié)調(diào)與其他功能城市空間的關(guān)系，對(duì)線(xiàn)路的空間位置進(jìn)行合理的確定。因此我們必須遵循軌道交通軸符合城市發(fā)展軸的大原則，對(duì)常見(jiàn)的線(xiàn)路規(guī)劃思路進(jìn)行調(diào)整，有機(jī)的結(jié)合地塊開(kāi)發(fā)和軌道開(kāi)發(fā)。這種設(shè)想主要是結(jié)合軌道交通的自身特點(diǎn)，更主要的是，對(duì)城市地上、地下的空間未來(lái)需求和綜合開(kāi)發(fā)進(jìn)行重點(diǎn)考慮。

1.3 強(qiáng)化三維設(shè)計(jì)理念

兩條線(xiàn)加上線(xiàn)路標(biāo)志，是傳統(tǒng)的城市軌道交通線(xiàn)路。通過(guò)多方溝通和協(xié)調(diào)隧道、橋梁和建筑等各個(gè)部門(mén)，最終只有一部分傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念在人們眼前呈現(xiàn)。如果能綜合考慮三維設(shè)計(jì)因素，那么工程師在線(xiàn)路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，就會(huì)在人們的頭腦中，呈現(xiàn)出一種三維立體設(shè)計(jì)模型，在圖紙上利用科技手段，反映出控制因素和地質(zhì)條件等。這樣不僅能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)題，還能將設(shè)計(jì)的返工費(fèi)大大降低。

1.4 加強(qiáng)“網(wǎng)”的概念

單條軌道交通線(xiàn)路的存在，并非是與整個(gè)線(xiàn)路相脫離的，這是一種動(dòng)態(tài)的模式。線(xiàn)路設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)對(duì)這種變化充分的考慮。對(duì)于換乘站，應(yīng)體現(xiàn)新增線(xiàn)路對(duì)正在運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的影響。而對(duì)于兩條線(xiàn)路并行的，應(yīng)對(duì)客流的分流進(jìn)行強(qiáng)調(diào)，對(duì)行車(chē)密度的對(duì)稱(chēng)性進(jìn)行強(qiáng)調(diào)。而“網(wǎng)”的概念加強(qiáng)，使設(shè)計(jì)人員對(duì)這種變化有著深刻的認(rèn)識(shí)，從而更好的對(duì)線(xiàn)路設(shè)計(jì)工作進(jìn)行指導(dǎo)。

2 線(xiàn)路設(shè)計(jì)者應(yīng)具備的素質(zhì)和技能

2.1 培養(yǎng)總體性思維

在軌道交通中的全部專(zhuān)業(yè)中，線(xiàn)路作為一個(gè)總體性專(zhuān)業(yè)，和整體的運(yùn)營(yíng)、建設(shè)及規(guī)劃設(shè)計(jì)息息相關(guān)。而分析軌道交通的各個(gè)專(zhuān)業(yè)、各個(gè)部門(mén)，都是各自為政，項(xiàng)目業(yè)主追求的是最大化的效益、最小化的投資，結(jié)構(gòu)追求的是可施工性、建筑追求的是功能化。而設(shè)計(jì)師如何培養(yǎng)總體性思維，在效益、環(huán)境影響、風(fēng)險(xiǎn)控制、投資和功能之間尋找一個(gè)平衡點(diǎn)，就顯得尤為重要。

2.2 掌握基本技能

軌道交通線(xiàn)路設(shè)計(jì)者應(yīng)掌握以下幾項(xiàng)基本的技能。包括：扎實(shí)的線(xiàn)路專(zhuān)業(yè)知識(shí)；對(duì)每個(gè)階段的工作重點(diǎn)和工作內(nèi)容熟悉和掌握；具備一定的測(cè)量知識(shí)，對(duì)建筑、限界、軌道、行車(chē)和客流等相關(guān)接口專(zhuān)業(yè)的要點(diǎn)和工作內(nèi)容及時(shí)了解。

2.3 把握標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范

我國(guó)軌道交通行業(yè)的歷史非常的久遠(yuǎn)，已經(jīng)逐漸形成了一套操作體系，與中國(guó)的國(guó)情相適應(yīng)。制定了一系列的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，促進(jìn)了軌道交通事業(yè)的發(fā)展。在軌道交通的設(shè)計(jì)工作中，一方面應(yīng)對(duì)這些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范嚴(yán)格遵循，另一方面，應(yīng)秉承可持續(xù)發(fā)展的理念，為將來(lái)的系統(tǒng)擴(kuò)展、改造工程及線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)夯實(shí)基礎(chǔ)。

2.4 充分認(rèn)識(shí)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

近年來(lái)，我國(guó)軌道交通行業(yè)已經(jīng)得到了一定的發(fā)展，但在管理經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)、建設(shè)和規(guī)劃方面，還有待于進(jìn)一步的完善。尤其是目前各大城市都陸續(xù)投入軌道交通建設(shè)，所以開(kāi)始逐漸暴露出所存在的一些問(wèn)題：如不具備清晰線(xiàn)網(wǎng)功能層次，反復(fù)修編線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃，而造成較差的可操作性。客流預(yù)測(cè)結(jié)果有著較低的可信度等等，所以必須對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)有充分的認(rèn)識(shí)。

3 結(jié)束語(yǔ)

在城市軌道交通線(xiàn)路設(shè)計(jì)中，我們應(yīng)對(duì)國(guó)外發(fā)達(dá)城市軌道交通的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)充分借鑒，立足于我國(guó)的現(xiàn)實(shí)情況，通過(guò)對(duì)軌道發(fā)展中出現(xiàn)的各種問(wèn)題不斷進(jìn)行總結(jié)，促進(jìn)對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的判斷和認(rèn)識(shí)能力的加強(qiáng)，使設(shè)計(jì)人員能站在一定的高度，對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)工作進(jìn)行指導(dǎo)。

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