趙德鵬

摘 要：道路的建設(shè)在如今的國民生產(chǎn)中起著非常重要的作用，近幾年，我國的工業(yè)、農(nóng)業(yè)等很多方面都處于高速的發(fā)展階段，任何產(chǎn)品的銷售都離不開運(yùn)輸環(huán)節(jié)，這樣繁重的道路運(yùn)輸為道路橋梁來說是非常大的挑戰(zhàn)。想要高質(zhì)量的完成運(yùn)輸工作，就要不斷地進(jìn)行道路橋梁的改進(jìn)，只有這樣才能使得道路工程更加的符合發(fā)展需求。就目前的發(fā)展形式，我們進(jìn)行了很多方面很多領(lǐng)域的研究，其目的就是使得道路橋梁的建設(shè)更上一個(gè)臺階，文章主要針對路線設(shè)計(jì)曲線這一方向展開了探討，希望能夠給大家?guī)韼椭?/p>

關(guān)鍵詞：路線設(shè)計(jì)；曲線加寬；計(jì)算方法

引言

經(jīng)濟(jì)的不斷的發(fā)展，使得我們在很多的方面都發(fā)生了很大的改變，想要適應(yīng)時(shí)代的需求就要不斷進(jìn)行創(chuàng)新加以改革。我國有著五千年的文明，我國在道路橋梁領(lǐng)域有著非常古遠(yuǎn)的歷史。我國在各個(gè)領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先的地位，但是隨著經(jīng)濟(jì)的不斷變化發(fā)展許多科技水平卻落后于發(fā)達(dá)國家，改革開放以來，我們在很多的方面都有了很大的突破，道路橋梁等方面就是這樣，在三十年的發(fā)展的進(jìn)程中，道路建設(shè)有了較快的發(fā)展，在其他很多方面都有所改善，今天的人們更多的關(guān)注是設(shè)計(jì)的方案，關(guān)注方案的合理性，以及實(shí)際工作中遇到的問題針對問題提出了相應(yīng)的解決方法。

1 路線設(shè)計(jì)淺談

發(fā)展形式的不斷變化，道路橋梁的需求也在不斷的增強(qiáng)。由于需求的不同在公路建設(shè)中劃分的越來越細(xì)致化，在我國的大部分城區(qū)建設(shè)都是老城區(qū)的道路，都具有相當(dāng)長的歷史，在當(dāng)初的設(shè)計(jì)的理念以及對于未來的發(fā)展需求的考慮都不是很充分，這樣就很難滿足今天人類社會發(fā)展需求。這樣舊的街道越來越難以滿足人們當(dāng)前的需要，在很多的方向與領(lǐng)域都存在著問題，尤其在舊路改休的過程中問題很多，我們相應(yīng)的設(shè)計(jì)的部門要從實(shí)際的情況入手這樣才是未來發(fā)展的需要。我們在設(shè)計(jì)的過程中有幾點(diǎn)必須進(jìn)行考慮，地理情況、土質(zhì)等問題。在設(shè)計(jì)中要融入先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，在設(shè)計(jì)的過程中一定要做好規(guī)范化，設(shè)計(jì)過程中可以從安全、穩(wěn)定性、使用壽命等方面進(jìn)行全面路線設(shè)計(jì)。

道路勘測和設(shè)計(jì)工作，我們必須考慮基本道路功能，行車安全，自然環(huán)境等因素，它是要堅(jiān)持地形選線，地質(zhì)選線，而且是一個(gè)安全的路由選擇；安全的公路設(shè)施，可以降化道路交通事故的安全隱患；設(shè)法改善的水平和垂直對齊的措施，從根本上解決行車安全問題，尤其是在縱向坡度陡、長的道路安全問題，應(yīng)給予足夠的重視。因此，高速公路的設(shè)計(jì)工作必須完成的道路三維線性設(shè)計(jì)，以確保道路安全、舒適、和諧。安全是施工的前提，我們在工作的過程中一定把安全放在首位，提高工作的效率，對于后期的發(fā)展起到非常重要的作用。

沿路的地形地貌特征是客觀的，不可改變的。我們進(jìn)行設(shè)計(jì)過程中有很多的方面不能僅僅的的根據(jù)個(gè)人的意愿進(jìn)行設(shè)計(jì)，很多的情況要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行。在施工的過程中有特殊的巖石山體不能在上面進(jìn)行筑路，可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行開鑿山洞，我們要更多地與自然相處，只有這樣我們的工作才能更加得順暢的開展。

2 加寬方法和計(jì)算方法

按照《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定，我國公路平曲線路面進(jìn)行加寬的過度方法一般有三種，分別是：（1）在對應(yīng)的回旋線以及超高、加寬緩和段的范圍內(nèi)，按照不同的長度，依據(jù)一定的比例進(jìn)行增加加寬的方法，這種方法的運(yùn)用非常的廣泛，其最為主要的原因就是設(shè)計(jì)非常的簡單，但是，也有很多的不足之處，每件事物的優(yōu)缺點(diǎn)都是并存的，所以要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行很好地劃分，這樣才能起到預(yù)期的效果；（2）如果是在一級公路或者有路容要求的二級公路上進(jìn)行加寬的話，可以按照高次拋物線的形式進(jìn)行加寬，這種方法就不會出現(xiàn)第一種方法中出現(xiàn)的折線型轉(zhuǎn)折點(diǎn)；（3）在一級和二級公路的一些特殊的路段上進(jìn)行加寬的話，可以采用插入回旋線的方法，這種方法可以完全避免出現(xiàn)第一種方法中出現(xiàn)折線型轉(zhuǎn)折點(diǎn)的缺點(diǎn)，可以有效的保持路面內(nèi)側(cè)邊緣線的連續(xù)性，用這種方法加寬之后，路面內(nèi)側(cè)就會成為回旋線，避免了第一種方法的弊端。

結(jié)合筆者自己的思考和實(shí)踐，下面對路線設(shè)計(jì)曲線加寬的方法進(jìn)行簡要介紹。

2.1 中央分隔帶加寬

為了不改變車道的原來位置，可以采用比較寬的道路中央分隔帶加寬方法。這種加寬方法利用的是對外敷路基內(nèi)側(cè)進(jìn)加寬的辦法，壓縮中央分隔帶，對內(nèi)幅路基直接在曲線的內(nèi)側(cè)進(jìn)行加寬。

但是要采用這種加寬方法需要有一定的條件，首先需要中央分隔帶的寬度很寬，可以滿足壓縮的要求，另外在加寬后剩余的寬度還需要滿足《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范的》里面的規(guī)定，才能保證道路通暢。一般來說，這種方法是設(shè)計(jì)最簡單的方法，計(jì)算也十分的簡便，計(jì)算公式和方法在《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中都有詳細(xì)的介紹，實(shí)用性非常廣。

其實(shí)也有很多的缺點(diǎn)，這種方式最主要的是耗費(fèi)資源比較大，進(jìn)行資金的投入也非常地大，土地資源問題是我們當(dāng)前十分熱門的問題，這種方式十分的耗費(fèi)土地資源。我們在實(shí)際的工作中要學(xué)會靈活的運(yùn)用，這樣做的目的就是在相互之間進(jìn)行分析總結(jié)，這樣才會更好的促進(jìn)整體的發(fā)展方向。

2.2 邊緣加寬法

如果要不改變中央分隔帶的位置和中央分隔帶的寬度而對道路進(jìn)行加寬的話。需要采用路基邊緣加寬的辦法。使用這種加寬方法，要根據(jù)平曲線的相關(guān)要素、對路基的寬度進(jìn)行準(zhǔn)確的掌握、準(zhǔn)確把握平曲路線需要加寬的加寬值、這樣才能確定路基邊緣線的位置。

具體來說，如果假設(shè)平曲線的半徑為R；假設(shè)緩和曲線的長度為LS；路線的總體偏角假設(shè)為Q、整個(gè)圓曲線的長度為LY，而加寬值我們設(shè)為b。在對曲線進(jìn)行加寬之后，對于路基的兩端邊緣線仍然采用緩和曲線和圓曲線的線型，同時(shí)我們需要保證在加寬后，路基內(nèi)外邊緣的緩和曲線的HY''、HY'點(diǎn)以及法線這中線HY三條線重合。此時(shí)要保證路基內(nèi)外緩和曲線角和路中線的緩和曲線角相等。根據(jù)這個(gè)緩和曲線規(guī)則，我們就可以算出內(nèi)外邊緣的曲線參數(shù)，以這個(gè)參數(shù)為根據(jù)，確定路基邊緣的位置。

3 結(jié)束語

近幾年，我國的經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展領(lǐng)域都得到了很大的提升。在道路建設(shè)方面表現(xiàn)的也是非常地突出，如今的道路橋梁的建設(shè)已經(jīng)慢慢的符合了當(dāng)今發(fā)展的需求，更多的考慮到質(zhì)量問題，設(shè)計(jì)的合理程度等方面。新時(shí)代下深入的改革尤其在路線設(shè)計(jì)等方面上取得很好地效果。針對目前存在的問題要通過科學(xué)的管理加以完善，共同促進(jìn)道路的發(fā)展建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

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