王占強(qiáng)

3008

2.0L手動(dòng)潮流版 神龍汽車有限公司總體星級(jí)評(píng)價(jià)總體得分：58.0

正面100%碰撞試驗(yàn)得分：15.13

正面40%碰撞試驗(yàn)得分：16.86

側(cè)面碰撞試驗(yàn)得分：18.00

座椅鞭打試驗(yàn)得分：4.00加分項(xiàng)得分：4.00（駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置0.50分，前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置1.00分，側(cè)面安全氣囊及氣簾1.00分，ISOFIX裝置0.50分，ESC 1.00分）車型種類：SUV

車輛型號(hào)：DC7204LLAM

試驗(yàn)車購買價(jià)格（萬元）：17.47

長×寬×高（mm）：4428×1840×1652

發(fā)動(dòng)機(jī)排量（mL）：1997

整備質(zhì)量（kg）：1520

最大總質(zhì)量（kg）：1951

正面安全氣囊：有（駕駛員、前排乘員）

側(cè)面安全氣囊：有

安全氣簾：有

安全帶預(yù)張緊器：有（前排）

安全帶限力器：有（前排、后排）

駕駛員側(cè)安全帶提醒：有（視覺、聽覺）

乘員側(cè)安全帶提醒：有（視覺、聽覺）

乘員側(cè)座椅使用狀態(tài)監(jiān)測：有

ISOFIX裝置：有

ESC：有

是否自愿申請(qǐng)：否 作為一個(gè)擁有125年造車歷史的汽車品牌，標(biāo)致（Peugeot）一貫以優(yōu)雅的外形設(shè)計(jì)而著稱；但很多人可能不知道的是，標(biāo)致在安全方面也有著優(yōu)良的傳統(tǒng)，307、308、408、508先后獲得了C-NCAP 5星級(jí)評(píng)價(jià)，成為同級(jí)車中的佼佼者。其最近國產(chǎn)的首款SUV產(chǎn)品-東風(fēng)標(biāo)致3008，不僅搭載了PSA與寶馬合作研發(fā)的1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，更是具有同級(jí)領(lǐng)先的安全性。在2013年底C-NCAP的碰撞測試中，東風(fēng)標(biāo)致3008以58.0分的高分獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)。要知道，在此之前C-NCAP的最高得分記錄是57.0分，3008在碰撞安全性方面的表現(xiàn)值得表揚(yáng)。

下面讓我們回顧一下3008在C-NCAP碰撞測試中的表現(xiàn)，逐項(xiàng)解讀。

出色的安全車身結(jié)構(gòu)

如今，高強(qiáng)度車身已經(jīng)成為了很多車型的宣傳賣點(diǎn)之一，但是，不少人還是心存疑惑：到底怎樣的車身結(jié)構(gòu)才是最好最有效的？這個(gè)問題只有專業(yè)的碰撞測試才能給出答案。以考核車身結(jié)構(gòu)耐撞性為主要目的的C-NCAP正面40%碰撞試驗(yàn)則是一塊最佳的試金石，安全車身結(jié)構(gòu)到底好不好，看看該項(xiàng)試驗(yàn)成績即可清晰了解。

在C-NCAP正面40%碰撞試驗(yàn)中，標(biāo)致品牌車型具有優(yōu)良的傳統(tǒng)：在2006年C-NCAP剛剛實(shí)施時(shí)的首批測試中，標(biāo)致307就在該項(xiàng)試驗(yàn)中獲得了滿分（當(dāng)時(shí)滿分為16分），這一紀(jì)錄一直保持了2年之久，2008年之后才陸續(xù)有沃爾沃S40等車型獲得同樣的高分。2012年，C-NCAP新規(guī)則將該項(xiàng)試驗(yàn)碰撞速度由原來的56km/h提高到64km/h，碰撞能量增加了約30%，由于增加了后排假人的定量評(píng)價(jià)，項(xiàng)目滿分也增加到了18分。此次東風(fēng)標(biāo)致3008在該項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中獲得了16.86分，在采用2012年版管理規(guī)則評(píng)價(jià)的50款車型中排名第二，再一次走在了主流車型的前端。碰撞試驗(yàn)后，3008乘員艙完整性保持良好，A、B、C柱均無明顯變形，車門可正常開啟。從具體試驗(yàn)結(jié)果來看，前排兩個(gè)假人的頭頸部和大腿部位均獲得了良好的保護(hù)，獲得了滿分；胸部部位和小腿部位雖然有一定失分，但也分別獲得了3.67分和3.77分接近滿分的成績。能取得這樣的成績，說明東風(fēng)標(biāo)致3008的安全車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常出色，在碰撞過程中，防火墻、踏板、轉(zhuǎn)向管柱等部位的侵入變形量均得到了較好控制，進(jìn)而才不會(huì)對(duì)假人各部位造成侵入傷害。

在C-NCAP 2012年版管理規(guī)則中，新增加了針對(duì)后排乘員的安全評(píng)價(jià)，很多車型在設(shè)計(jì)過程中對(duì)后排安全不夠重視，導(dǎo)致其得分普遍不佳。而東風(fēng)標(biāo)致3008的表現(xiàn)卻非常出彩，在最容易失分的頭頸部位，東風(fēng)標(biāo)致3008獲得了接近滿分的成績（滿分為1分，得分為0.95分），胸部也獲得了不錯(cuò)的成績。這一方面是由于東風(fēng)標(biāo)致3008先進(jìn)的車身結(jié)構(gòu)能夠快速分散沖擊，另一方面也是因?yàn)樵撥囆筒捎昧送?jí)車型少有的帶限力功能的后排安全帶系統(tǒng)，在碰撞開始階段就能為后排乘員提供較好的保護(hù)。

正面40%碰撞，東風(fēng)標(biāo)致3008的A柱幾乎無變形

踏板與轉(zhuǎn)向管柱的侵入變形量很小，駕駛員獲得很好保護(hù)

前排乘員腿部空間寬松，手套箱設(shè)計(jì)較好，腿部受傷風(fēng)險(xiǎn)很小

后排乘員獲得較好約束

SUV市場的持續(xù)火爆使得越來越多的汽車廠家熱衷于投放SUV車型。標(biāo)致3008是東風(fēng)標(biāo)致投放的首款SUV車型，這對(duì)完善其產(chǎn)品線和提升銷量都具有重要意義。一貫以外形設(shè)計(jì)見長的標(biāo)致，在安全性方面也有著良好的傳統(tǒng)，307、308、408、508均獲得了C-NCAP 5星級(jí)評(píng)價(jià)。2013年底，C-NCAP對(duì)3008進(jìn)行了碰撞測試，最終該車以58.0分的高分獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)。要知道，在此之前C-NCAP的最高得分記錄是57.0分，3008在碰撞安全性方面的表現(xiàn)值得表揚(yáng)。

下面讓我們回顧一下3008在C-NCAP碰撞測試中的表現(xiàn)，逐項(xiàng)解讀。

側(cè)面保護(hù)堪稱完美

在常見的交通事故中，側(cè)面碰撞的比率占到三分之一，因此該項(xiàng)測試對(duì)于汽車安全評(píng)定意義重大。東風(fēng)標(biāo)致3008并不像傳統(tǒng)大型SUV車型那樣底盤高、空間大，應(yīng)對(duì)側(cè)面碰撞的先天優(yōu)勢并不明顯。然而，該車型卻通過采用新設(shè)計(jì)理念，使用大量高強(qiáng)度鋼板和出色的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使其在側(cè)面碰撞時(shí)能夠抵御、分散掉碰撞能量，進(jìn)而有效保護(hù)車內(nèi)乘員的安全。

在側(cè)面碰撞試驗(yàn)后，東風(fēng)標(biāo)致3008的撞擊側(cè)前后車門侵入變形量很小，B柱、頂梁及門檻梁均無明顯變形，車門防撞梁結(jié)構(gòu)保持穩(wěn)定，側(cè)窗玻璃完好無損表現(xiàn)優(yōu)異。碰撞瞬間，前后排側(cè)氣囊及時(shí)彈出，有效緩沖了乘客頭部、胸部受到的撞擊。從測試數(shù)據(jù)來看，前后排假人各部位在整個(gè)碰撞過程中均未受到明顯的傷害，特別是前排假人的胸部部位歷來是最容易失分的部位，但3008的肋骨壓縮變形量、T12和背板力等指標(biāo)均表現(xiàn)出色，因此獲得了滿分，最終3008在整個(gè)側(cè)面碰撞試驗(yàn)項(xiàng)目中獲得了18分的滿分，是一款具有頂級(jí)側(cè)面安全保護(hù)能力的車型。

車身側(cè)面強(qiáng)度非常出色

碰撞瞬間，氣囊適時(shí)彈出，安全約束系統(tǒng)匹配良好

座椅對(duì)乘員頸部保護(hù)很好

安全設(shè)計(jì)考慮全面

正面40%碰撞和側(cè)面碰撞試驗(yàn)，是國外主流NCAP都有的測試項(xiàng)目，在這兩項(xiàng)試驗(yàn)中，東風(fēng)標(biāo)致3008均獲得高分，而在C-NCAP獨(dú)具特色的正面100%碰撞試驗(yàn)中，東風(fēng)標(biāo)致3008同樣獲得了15.13分的較高分?jǐn)?shù)。

C-NCAP正面100%碰撞試驗(yàn)可以形象地理解為試驗(yàn)車輛以50km/h的速度垂直撞不變形的墻，車內(nèi)布置了4個(gè)假人，前排2個(gè)男性假人、后排1個(gè)女性假人和1個(gè)兒童假人，無論是碰撞形態(tài)還是考核項(xiàng)目都是C-NCAP獨(dú)有的特征。而從汽車安全設(shè)計(jì)角度而言，正面40%碰撞和正面100%試驗(yàn)存在著一定的矛盾，兩者對(duì)安全帶、安全氣囊的參數(shù)要求并不完全相同，如何權(quán)衡兩者之間的需求使車輛具有更加全面的安全性能是項(xiàng)很難的工作。

從東風(fēng)標(biāo)致3008的正面100%碰撞試驗(yàn)可以看到，前排假人的頭部、頸部和大腿部位都獲得了良好的保護(hù)，沒有出現(xiàn)失分；胸部和小腿部位分別由于胸部3ms合成加速度和上部脛骨指數(shù)較高而略有失分，但整體得分仍然屬于同級(jí)車型中的佼佼者。同時(shí)，該車型配備的帶限力功能的后排安全帶，也很好地保護(hù)了后排女性假人的頭部、頸部和胸部。

座椅頭枕結(jié)構(gòu)有效保護(hù)頸部

交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在追尾事故中乘員最容易受傷的部位是頸部。而對(duì)于減輕這種傷害最為重要的是座椅和頭枕結(jié)構(gòu)。在C-NCAP駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)中，東風(fēng)標(biāo)致3008的駕駛席座椅表現(xiàn)出色，在碰撞過程中，頭枕為假人的頭部及時(shí)提供了良好的支撐，進(jìn)而有效降低了頭部與胸部的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。從試驗(yàn)結(jié)果來看，NIC、上頸部載荷和下頸部載荷3項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)均表現(xiàn)優(yōu)異，最終獲得了7.43分的原始得分，按照C-NCAP的評(píng)價(jià)規(guī)則，得分達(dá)到7分即可獲得該項(xiàng)試驗(yàn)的滿分。