劉兆才

曾經(jīng)的寶馬3系雙門轎跑車型終于脫離3系，自成一派，成為寶馬4系的開宗之作。從此，寶馬4系車型開始走上從雙門轎跑到4門轎跑再到高性能M4等一系列衍化之路。

在寶馬的車型陣容里，雙門轎跑車型一直都是作為奇數(shù)車系的衍生車型而存在，隨著消費者個性化需求的日趨強(qiáng)烈和寶馬車型系列擴(kuò)張的需求，這種衍生的車型被進(jìn)一步細(xì)化。關(guān)于市場和車型的細(xì)分，寶馬向來是高手。轎跑車型被細(xì)分出來之后，形成了寶馬的偶數(shù)車系，繼6系上市之后，4系車型也進(jìn)入國內(nèi)市場。

由3系Coupe到4系，僅僅是命名規(guī)則上的變化嗎？顯然不是，寶馬的研發(fā)團(tuán)隊非常清楚這款車型的意義，因此在新3系換代之后，便對4系車型的未來做好了全面的規(guī)劃。更具開拓性意義的做法是，寶馬的研發(fā)團(tuán)隊將3系車型底盤類型進(jìn)行了細(xì)化。新一代3系標(biāo)準(zhǔn)軸距的內(nèi)部代號為F30，長軸距版為F35，基于長軸距版衍生出的GT版本為F34。在2005年第五代3系（E90）之前，每一代3系車型的不同衍生車型之間的底盤是共用關(guān)系，從E90之后，轎車、Coupe、旅行版和敞篷版車型之間的底盤開始被細(xì)分，這種慣例一直延續(xù)到現(xiàn)在。也就是說，寶馬車型的每一種細(xì)分類型的衍生車型都會在底盤上加以區(qū)分，后續(xù)寶馬的細(xì)分車型不存在共用底盤的可能，稍有變動，就會以新的底盤代號來替代。所以，我可以肯定地告訴你，4系不可能在毫無變化的情況下共用3系底盤。雖然不直接共用，但并不代表兩種底盤間毫無瓜葛，底盤間的演變關(guān)系依然存在。4系車型的雙門Coupe版代號為F32，并沒有直接沿用新一代3系的F30底盤。后續(xù)推出的敞篷版4系的代號為F33，Gran Coupe版代號為F36。高性能車型M4的底盤代號為F82，也非M3的F80底盤。未來M4敞篷版車型代號為F83，也會用不同的底盤代號加以區(qū)分。

正如6系之于5系一樣，4系車型和3系車型間有著某種“血緣”關(guān)系，所以，4系車型上既有轎跑車型的個性又有3系車型上某種沿襲的基因。作為一款雙門轎跑車型，低矮的車身和流暢的車身線條非常和諧，雖靜猶動的勁頭是普通的4門轎車無法比擬的，天生一副運(yùn)動身材。車身上的空氣動力學(xué)套件不再隱形和低調(diào)，前保險杠兩端分別開有通風(fēng)口，將空氣導(dǎo)向前輪的外側(cè)，在高速行車時可以形成一個風(fēng)障，減小車輪處的風(fēng)阻，氣流在流過車輪后再通過前輪后方翼子板上的氣孔導(dǎo)出。保險杠上的氣孔比3系車型上的尺寸更大，導(dǎo)流方式更有效。由于增加了空氣動力學(xué)設(shè)計，使得4系的前臉造型比3系車型看上去更粗獷。作為轎跑車型，這種略帶豪放的設(shè)計沒什么不妥，有助于突出4系車型的運(yùn)動特點。只有一個車門的側(cè)面車身被一條凸出的棱線從前至后貫穿，顯得很緊湊。無框式車門的設(shè)計，為4系增加了一些細(xì)膩元素，讓動感的車身不失豪華感。225/40的扁平胎使得整個車身看上去像蹲伏在地的獵豹一樣，19英寸的輪轂給這個蠢蠢欲動的猛獸增加了幾分力量感。為了區(qū)別于3系，前后燈組造型做了細(xì)微的改動，這些特征在4系的后續(xù)車型上將會被進(jìn)一步放大。

雙門轎跑車型在中國乃至其他海外市場都是小眾車型，所以在這類車型上，原本不需要過多地考慮實用性，只要把其固有的個性毫無保留地彰顯出來即可，但4系卻很好地平衡了個性與實用性間的關(guān)系。打開車門，紅黑搭配的色調(diào)把4系車型的那股運(yùn)動范兒渲染得非常高調(diào)。座椅的設(shè)置很符合運(yùn)動風(fēng)格，坐姿更低，明顯能感覺到4系的重心比普通轎車低很多。隨即，后側(cè)的安全帶延伸臂禮貌地將安全帶送入你的肩側(cè)，直到你伸手將安全帶拉過來鎖入插扣，延伸臂自動收回，坐姿低矮的委屈感馬上消失。后排座椅的實用性不高，這是由雙門Coupe車型的特點決定的，左右兩個座位中間有一個可以收折的杯托，即便收折起來之后，中間還有一個儲物盒，別指望能在后排坐進(jìn)第3個人。后排的頭頂空間不大，讓拍照的攝影師在拍攝內(nèi)飾時著實感到憋屈。天窗只開到車頂?shù)闹虚g位置，后排乘員得不著什么實惠?？吹竭@些描述，如果對一款普通的轎車來講，這是一大堆的缺點，但是對于4系來說，這是它的個性，因為這些看起來是缺點的地方對于4系的目標(biāo)群體來說都不是關(guān)注的重點。他們關(guān)注的是握住轉(zhuǎn)向盤之后的那種感覺。

4系的內(nèi)飾與3系無區(qū)別

燈光控制區(qū)域絕不是幾個按鈕的簡單拼湊

多媒體顯示屏的內(nèi)容具有很好的一致性，讓熟悉寶馬車系的人毫無陌生感

iDrive系統(tǒng)也是4系的標(biāo)配

巡航設(shè)置按鈕在轉(zhuǎn)向盤左手區(qū)，設(shè)置起來很順手

后排座椅采用雙座形式，實用性有所妥協(xié)

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寶馬435i xDrive運(yùn)動設(shè)計套裝版除了有超強(qiáng)的運(yùn)動性能以外，還有溫柔的一面，在試駕過程中曾有一個小插曲。和寶馬的大多數(shù)車型一樣，435i設(shè)有Sport+、Sport、Comfort和Eco Pro 4種操控模式，由于其中的一段行程距離目的地158km，大部分路段是高速路，不巧的是，此時的油量顯示能行駛的里程為159km，如果中間不加油的話有點兒冒險，不過正好可以試試Eco Pro的節(jié)油效果，于是大膽決定，不加油直達(dá)目的地。全程節(jié)油模式行駛，行進(jìn)中節(jié)約下的燃油量經(jīng)系統(tǒng)重新計算續(xù)航里程，以里程獎勵的形式在儀表盤中顯示出來，到達(dá)目的地后的結(jié)果讓我喜出望外：+44km。也就是說全程節(jié)省下的剩余油量可續(xù)航44km，看來節(jié)油模式的節(jié)油效果所傳非虛。

與寶馬其他車型一樣，4系也設(shè)置了不同的操控模式

四環(huán)儀表盤簡潔大氣

對于435i來說，N55發(fā)動機(jī)的動力完全可以滿足其性能需要

8擋手/自一體變速器也是4系的標(biāo)配

發(fā)動機(jī)啟/停功能逐漸成為寶馬車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，強(qiáng)調(diào)了節(jié)能理念

按下發(fā)動機(jī)的啟動按鈕之后，一陣略顯暴躁的聲浪傳入車艙，是隔音做的不好，還是聲音傳遞的太直接？無所謂，這種聲音和噪聲是有區(qū)別的，盡管不像Z4的聲音那么渾厚，對耳膜仍然有一定的誘惑力。轉(zhuǎn)向盤前方的儀表盤和中控臺上的各種按鈕和3系車型很像，所以毫無陌生感可言，這就是能把4系和3系聯(lián)系起來的那部分共性。盡管設(shè)置了舒適模式，駕駛4系的感覺仍然是硬邦邦的，轉(zhuǎn)向盤的力道回饋將寶馬特有的操控性放大了，讓車和人的結(jié)合趨向完美。4系選用帶防傾桿的前雙叉臂后五連桿獨立懸架，其韌性比3系車型更強(qiáng)，行駛中車身的整體感甚至優(yōu)于3系的表現(xiàn)。4系車型有兩種動力單元，分別是2.0T和3.0T發(fā)動機(jī)，驅(qū)動形式分為后驅(qū)版和四驅(qū)版，同時寶馬在套裝設(shè)計方面有了成功的經(jīng)驗，在4系上也同時推出了風(fēng)尚、豪華和運(yùn)動3種設(shè)計套裝。將動力單元、驅(qū)動形式和套裝進(jìn)行組合后，4系的在售車型達(dá)到了12款，車型的售價范圍為59.60萬～73.00萬元，如此廣泛的車型配置覆蓋到了絕大部分細(xì)分市場的消費需求。試駕車型是435i xDrive運(yùn)動設(shè)計套裝版，3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的最大功率為225kW，最大轉(zhuǎn)矩為400N·m，百公里加速僅需4.9s。這款代號為N55B30A的3.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)廣為人知，動力表現(xiàn)毋庸置疑，是一款非常成熟的發(fā)動機(jī)。xDrive系統(tǒng)在4系車型上的出現(xiàn)，給那些追求完美的車主一個驚喜。另外，4系車型全系配備8擋手/自一體變速器，這款變速器的性能也已經(jīng)得到了普遍認(rèn)可，近幾年被寶馬廣泛應(yīng)用。此外，xDrive、8擋手/自一體變速器、第三代iDrive系統(tǒng)、互聯(lián)駕駛……寶馬核心裝備都出現(xiàn)在了4系身上，可以看出，雖然是一款小眾車型，但是卻被寶馬寄予厚望。