祁 斌

頁巖氣革命使美國的天然氣供應從短缺走向了充裕。然而，LNG只是頁巖氣革命的主角之一，另一個主角就是液化石油氣（LPG），它是頁巖氣開采中收集到的伴生氣，目前已開始在世界能源市場上嶄露頭角，而VLGC所運輸?shù)膶ο笳荓PG。

自2013年開始，超大型液化氣船（VLGC）新船建造市場一改過去幾年的頹勢，大量訂單接踵而至。究其原因，一是船價處于歷史低點；二是看好未來VLGC運價；三是搶2016年交船節(jié)點，屆時巴拿馬運河將貫通。說到后面兩個原因，均與美國頁巖氣革命有密不可分的關系。

與LNG相比，美國在LPG出口方面沒有政策限制，也不需要通過能源部的審批。美國LPG因其物美價廉已經成功進入了日本市場，目前日本已經成為美國第三大LPG出口目的地。雖然美國出口到亞洲市場的LPG數(shù)量僅占到了亞洲貿易總量的一小部分，但已撼動中東國家向亞洲市場出口該能源的地位。據(jù)悉，由于美國參與LPG出口競爭，導致中東對亞洲市場不得不壓價銷售。去年，日本市場上從美國進口的LPG價格比沙特低60美元/噸，今年美國的LPG交易價格也要比中東發(fā)往中國的價格低50～100美元/噸。等到巴拿馬運河完成拓寬工程后，VLGC從美國到東亞的運輸里程將縮短7000英里，時間縮短20天，相應的運費也將下降至80美元/噸左右。隨著航運成本的降低，美國相對中東的LPG價格優(yōu)勢將會進一步提升。另外，近兩年庫存壓力也導致美國LPG價格走低，因此需要尋找更大的市場，亞太地區(qū)正是它的目標。美國能源信息署（EIA）預測，美國LPG的凈出口態(tài)勢將一直持續(xù)到2040年。

未來4年市場供需

隨著世界經濟的復蘇，全球新建煉廠的陸續(xù)投產和部分發(fā)展中國家鼓勵使用LPG政策的推進，預計2014～2018年全球LPG海運量將快速增長，年均增速達到5.4%，明顯高于歷史平均水平。

從世界范圍看，亞洲和中東是世界LPG需求增長最快的地區(qū)，其中亞太地區(qū)成為世界最大的LPG消費地區(qū)，世界新增LPG需求量的大部分來自這一區(qū)域。除了日本之外，中國將是美國的理想貿易對象。根據(jù)有關機構提供的數(shù)據(jù)，2013年中國LPG進口量為421萬噸，出口量為126萬噸，其中進口量有較大增長，同比增幅約26%，2014年的前5個月的LPG進口同比增幅更是達到了120%。增長的主要原因是中國PDH（丙烷脫氫制丙烯）企業(yè)投產和深加工企業(yè)投產。據(jù)報道，2014年中國計劃投產的PDH裝置就有張家港揚子江石化（60萬噸/年）、浙江衛(wèi)星（45萬噸/年）、紹興三園（45萬噸/年）、寧波海越（60萬噸/年）以及煙臺萬華（75萬噸/年）五家單位，總計285萬噸/年的產能。其中煙臺萬華開工時間定在今年年底，其余四家單位均有意在2014年6月投料試車。據(jù)此，預計2014年中國LPG進口量有望超過600萬噸。

從中國進口LPG產地來看，雖然中東依舊是主要供給地，但隨著美國頁巖氣革命的沖擊，來自于中東的LPG所占比例正在逐步下降。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，2011年時中國將近90%的LPG進口量來自于中東，到2013年時已降至80%以下，預計2014年仍將進一步降低。與此同時，美國和西非的LPG所占比例則逐年上升，2013年中國從尼日利亞和安哥拉進口的LPG約23萬噸，同比增幅49%，從美國進口的LPG則猛增了11萬噸，而2012年時僅為30噸。

圖1：中國歷年LPG進口情況

未來幾年中國市場對LPG的進口需求，預測將會持續(xù)上漲，從PDH裝置投產情況看，包括上述5家企業(yè)，在2017年前中國總計會有15個PDH項目投產或啟動，總計會產生1150萬噸/年的LPG需求量。而中國現(xiàn)有VLGC運力無法滿足這些增量需求，因此中國船東可適當擴大船隊規(guī)模，一些船東如山東海運等目前也正在這么做。

另一方面，目前印度對LPG的需求正在增長，原因是政府鼓勵在做飯時使用LPG替代煤油。據(jù)市場人士稱，目前印度承租方已高價租用了多艘中東船東的VLGC。

根據(jù)貿易風的報告，美國頁巖氣革命給VLGC市場帶來的積極影響才剛剛開始，到2016年，美國LPG出口量將達到現(xiàn)在的兩倍。而西非和中東的運輸需求也可進一步支撐運輸市場。

運價進一步上揚

過去幾年，新船交付減少，加上來自卡塔爾、阿聯(lián)酋及美國的新貨源，使中東至亞洲干線的現(xiàn)貨運價自去年年中以來就高于3萬美元/日。而1艘VLGC的日運營成本為7000美元左右。

2013年，VLGC租金價格總體呈先升后穩(wěn)趨勢。2013年2～6月，租金價格呈上升趨勢，2013年6～12月，租金價格震蕩趨穩(wěn)。與相似噸位的好望角型散貨船、LR2型油船相比，VLGC在2013年時的租金明顯要高。

圖2：82000 m3 VLGC的2013年月租金情況

圖3：2013年三型船即期日租金比較

2014年，VLGC運價總體進一步上揚，年初時日租金還在4萬美元/日左右，而到4月份，即期租金猛漲至9萬美元/日，目前即期租金依舊維持在8.5～9.5萬美元/日。如印度Bharat Petroleum公司近期與Transpetrol簽訂了“Progress”號（82000m3，建于2009年）租約，印度石油公司也與Phoenix Tankers簽訂了“Ayame”號（83000m3，建于2010年）租約。這2筆租約的交易總額均為500萬美元左右，租期30天，外加10～15天的等待時間，這意味著這2艘船均獲得了超過10萬美元日租價的租約。

在一份名為“VLGC時代開始”的研究報告中，分析師認為，2014年船隊增長有限，而美國至亞洲的貨運量卻在大量增加，同時，全球經濟狀況也逐漸好轉，這些因素都將給市場發(fā)展帶來積極影響。2014年VLGC運費率將表現(xiàn)穩(wěn)定，相信2014年和2015年VLGC船東收入將進一步增加。

此外，挪威船舶經紀公司Fearnleys也認為，美國LPG出口的增長以及亞洲對LPG需求的強勁增長帶來的對貨量和運輸間隔的積極影響將使2014和2015年VLGC收益進一步走強。該機構估計今年船東日均收益為4.75萬美元，明年約為5.5萬美元。且直到2016年，運力供應都將受限于船廠產能。丹麥銀行的預測更加樂觀，預計2014年VLGC日均費率為51503美元，大大超過2013年的日均36626美元。不過根據(jù)目前的VLGC即期租金情況，船東在2014年或許會有比上述機構預測更令人滿意的收獲。

新船訂單頻現(xiàn)

據(jù)IHS Fairplay Seaweb統(tǒng)計，截至2014年6月30日，全世界運營中的VLGC（7.8萬～8.5萬m3）共有118艘，955.3萬m3。其中，2014年已交付3艘，2013年交付13艘，2012和2011年分別只有2艘和3艘。從圖4中可以看出，VLGC的裝載能力也在逐漸變大。船東方面，目前擁有VLGC最多的是BW集團，共18艘、146.9萬m3。

圖4：VLGC歷年船隊保有量變化

受2008年金融危機影響，VLGC新船訂單一直不是很多。不過自2012年開始，隨著美國頁巖氣革命以及中東、西非的LPG產量增長，加之船價正處于歷史低位，以及交船節(jié)點可以趕上新巴拿馬運河開通，這一系列因素使VLGC新造船市場開始升溫，尤其是2013年。據(jù)IHS Fairplay Seaweb統(tǒng)計，2013年全年共成交了46艘、385.1萬m3的VLGC，這相當于2006～2012年的總和。而2014年更是延續(xù)了火熱趨勢，截至6月30日，2014年已有28艘、235.2萬m3的VLGC被訂購。

圖5：VLGC歷年新船訂單

圖6：2013年、2014年上半年VLGC新船訂單情況

據(jù)IHS Fairplay Seaweb統(tǒng)計，截至2014年6月30日，全球VLGC手持訂單總計79艘，661.3萬m3，占船隊保有量的比例高達69.2%。按艘數(shù)計，占所有LPG船手持訂單的33.2%，以艙容計更是高達71%，美國頁巖氣革命和新巴拿馬運河的吸引力不可謂不強。這些新船的艙容均在8.2萬m3以上，且絕大部分為8.4萬m3級，比之以前的7.8萬m3級要有所提高。從交付日期來看，2014年余下的時間內將有9艘計劃交付，2015年有33艘，2016年37艘。其中，手持訂單排名第一的Dorian公司高達19艘，船型均為8.4萬m3型，交付時間跨越3年；Petredec公司次之，擁有12艘手持訂單；BW集團和Frontline2012公司分列第三和第四，手持訂單分別為8艘和7艘。此外，中國的山東航運公司在今年上半年一口氣訂購了6艘8.4萬m3級VLGC，排名第五。建造廠商方面，現(xiàn)代重工包攬了VLGC手持訂單中的65%以上，總計將建造52艘。

圖7：VLGC手持訂單建造廠商情況

新船價格方面。VLGC新造船價格自2013年以來總體呈上升趨勢。2014年1月，7.8～8.4萬m3的VLGC新造船價格為7600萬美元，較2013年2月的7000萬美元上漲了8.6%。另外，由于年初的集中下單，2月份時VLGC新船價格已達到8000萬美元，之后市場鑒于手持訂單的大量積聚，全球VLGC成交速度放緩，下單小高潮結束，新船價格基本維持在8000萬美元水平。

圖8：VLGC近期新船價格

值得注意的是，雖然目前市場火熱，但不得不考慮的是供求關系會不會失衡，大量船東涌入新造船市場，或將破壞市場平衡。這些額外增長的訂單將對航運市場造成威脅。據(jù)IHS Fairplay Seaweb統(tǒng)計，目前VLGC的手持訂單已經相當于船隊保有量的69.2%，如果繼續(xù)大量訂造新船,未來船隊會產生過剩運力，可能將扼殺市場。

丹麥銀行對此表示，隨著潛在新訂單及備選訂單生效的消息不斷涌現(xiàn)，2016年交付的新船量恐將超過原有預期。如此一來，2016年的船舶利用率及運價都會有下行風險。因此，業(yè)內須加以自律，直到對2016年LPG的增產前景有更清晰的預期。當然該板塊也有比較正面的消息，除了10多艘VLGC超過20年船齡外，中國PDH項目的逐步啟動也算是一個積極因素。