本刊記者 劉蕭

2014年4月16日上午，載有470多名乘客的韓國“歲月”號客輪在全羅南道珍島郡屏風(fēng)島以北20公里沉沒。由這起海難所引發(fā)的軒然大波，不僅僅停留于300多條生命的消逝與韓國國務(wù)總理鄭烘原引咎辭職，更深層次的是船長以往形象的崩塌，以及人們對于全球海上客運(yùn)安全的不信任。兩年前，沃那港務(wù)局官員格雷格里奧對“歌詩達(dá)協(xié)和”號船長弗朗西斯科大喊的“你……滾回到船上去！”被意大利人印到了T恤上。面對兩年后“歲月”號事故，我們不希望這些以血換來的安全教訓(xùn)再次僅僅被印在T恤上，而是希望它能永遠(yuǎn)印在每一個(gè)航運(yùn)人心中。

一聲巨響

“從目前來看，所有媒體在報(bào)道關(guān)于‘歲月’號海難事故中都嚴(yán)謹(jǐn)?shù)剡\(yùn)用了‘沉沒’一詞。這看似籠統(tǒng)的詞語運(yùn)用在此卻很恰當(dāng)。因?yàn)槲覀兡壳八苷莆盏陌赴l(fā)之時(shí)的異常，僅僅來源于獲救人員的一句話：當(dāng)時(shí)我們聽到了一聲巨大的聲響?！痹谟浾吆蛯＜姨接懘舜问鹿蕰r(shí)，專家分析指出：“這一聲巨響肯定是導(dǎo)致船舶遇難的原因，但是到底這一響聲來源于哪里，是單純的觸礁后發(fā)出響聲？還是由于滾裝船車輛綁扎系固系統(tǒng)出現(xiàn)問題，致使車輛移位撞擊船體后發(fā)出響聲，繼而引發(fā)船舶側(cè)翻？僅僅這兩大猜測，就分別側(cè)重不同風(fēng)險(xiǎn)。觸礁側(cè)重人為因素，而另一個(gè)猜測則側(cè)重船舶設(shè)計(jì)與穩(wěn)性。此外，此次事故是否因艙底故障或引擎處漏水造成，目前也不能排除。所以在事故報(bào)告還沒有發(fā)布之前，我們很難定論引起事故的導(dǎo)火索到底在哪?！?/p>

一聲巨響，不僅無情地奪走了數(shù)百條生命，看似離奇的突然傾斜、進(jìn)水，迅速沉沒，更引發(fā)了無數(shù)猜想。采訪中一位專家表示，在他眼中這起事故可能另有原因?！啊畾q月’號在投入運(yùn)營后，一直以來都是超載航行。這極有可能造成船體結(jié)構(gòu)疲勞，繼而引發(fā)斷裂，造成重大海難?！睘榱擞∽C這一說法，記者特意搜索了相關(guān)資料。資料顯示：“歲月”號客輪所屬公司清海鎮(zhèn)海運(yùn)的158次航運(yùn)記錄中，超載航次竟然高達(dá)157次。“這是關(guān)于船公司的一些常態(tài)化數(shù)據(jù)，從中我們可以看出超載次數(shù)占到了總航次的99%?！睂＜裔槍Υ舜问鹿史治觯骸百Y料顯示，此次‘歲月’號核定載重量987噸，但實(shí)際該輪不僅載有400余名乘客，還載有1157噸的汽車，22臺1噸的貨車，以及34臺2.5噸以上的貨車等共計(jì)3608噸的貨物及車輛。如果每次超載比例都是如此之大，且比維持船體復(fù)原力的987噸增加了近三倍，那么這艘服役將近20年的老齡船的船體將面臨極大的斷裂風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

專家進(jìn)一步分析道：“雖然有媒體分析霧航可能致使‘歲月’號觸礁，但我認(rèn)為目前針對海下礁石分布繪制的地圖應(yīng)該算得上完備，且現(xiàn)在船只也都配備有先進(jìn)聲吶技術(shù)，更何況‘歲月’號一年前剛剛由清海鎮(zhèn)海運(yùn)購買改造并檢驗(yàn)，所以我相信這些基礎(chǔ)設(shè)備應(yīng)該很難出現(xiàn)問題，進(jìn)而分析觸礁應(yīng)該不是元兇。”他補(bǔ)充說：“‘歲月’號由于斷裂引發(fā)沉船這一新猜測，雖然目前還無人提出，但其卻符合‘歲月’號沉船時(shí)的種種跡象，即巨響與迅速沉沒?！表n國《中央日報(bào)》的一篇報(bào)道似乎印證了專家的說法，調(diào)查顯示，韓國沉沒客輪“歲月”號出航當(dāng)日，乘務(wù)員曾警告“不能再裝貨了，否則船會沉沒”，但清海鎮(zhèn)海運(yùn)方面對此警告置之不理?！俺d問題可以說是韓國海上客運(yùn)業(yè)‘老毛病’，1993年10月10日韓國全羅北道扶安郡附近的西海FREEY號沉沒，造成292名乘客死亡。網(wǎng)上消息稱，這艘客船定載人數(shù)是221名，但是當(dāng)時(shí)乘坐的旅客多達(dá)362名?！睂＜姨寡浴?/p>

“整容”疑云

“歲月”號事故發(fā)生后，不少媒體在報(bào)告該事件之時(shí)都不約而同地關(guān)注了“改造”一詞。記者在向?qū)＜艺埥淘撈鹗鹿试蛑畷r(shí)，專家也曾坦言：“不合理改造是造成此次重大海難的元兇之一?！薄皻q月”號到底在哪里動了刀？“整容”的風(fēng)險(xiǎn)到底在哪？

“這是‘波之上’號的樣子，這是‘歲月’號沉船前的照片?！睂＜抑钢娔X上的圖片告訴記者。不可否認(rèn)，包裝、改造后的“歲月”號相比以前，可以說是完成了丑小鴨的蛻變?！巴獗淼难b潢確實(shí)不錯(cuò)，但不安全的改造卻讓其成為了‘金玉其外、敗絮其中’的典范?！睂＜蚁蛴浾呓榻B，1994年設(shè)計(jì)并制造的“波之上”號使用的是當(dāng)時(shí)最為先進(jìn)的“側(cè)面推進(jìn)”技術(shù)，為的就是使船舶在航速很小的情況下也能自由調(diào)整航向，操舵便利。由于日本列島間距離較近，被陸地包圍的水域風(fēng)浪較小，可以說“波之上”號在設(shè)計(jì)之初，就賦予了船舶能夠更為安全、靈便在島嶼之間航行的優(yōu)勢。但是韓國清海鎮(zhèn)海運(yùn)在之后的改造中卻忽略了安全這一重要因素。

“首先，改造后將船舶重心從11.27米提升至11.78米，為船舶安全埋下了重要隱患?！畾q月’號屬于滾裝船，是一種客貨同船運(yùn)輸?shù)拇?。其因具有高大的上層建筑可以裝載更多的旅客，而受到船東的歡迎。但是這些上層建筑往往會引發(fā)船舶重心提高,進(jìn)一步減弱船舶穩(wěn)性,使得滾裝船比其他類型船舶更容易發(fā)生傾覆。”專家解釋說：“以前該船在日本運(yùn)營時(shí)額定搭載804人，經(jīng)過韓國改造后可搭載921人。船還是那艘船，為何額定搭載人數(shù)卻能陡增？不少資料表明，額定搭載人數(shù)的增加一方面來源于船艙中的客房大間被改造成了一間間‘群居房’；另一方面，有消息稱‘歲月’號的5層部分也是后來增建的。而這些改造卻使得船舶總噸位增加了800噸。”另一位專家形象的比喻說：“有媒體報(bào)道過，日本國土交通省的記錄顯示,1996年‘波之上’號下水時(shí),總噸位是5997噸，經(jīng)過改造可以說是‘一口吃成了頭重腳輕的大頭娃娃’。這種情況加之重心較高，一旦失穩(wěn)則傾斜角度將會更大。”

“歲月”號體型上的“整容”可以說是失敗的，它是否也在內(nèi)臟動了刀？現(xiàn)在我們只能等待船舶浮起才能得出結(jié)論。因?yàn)樽钚孪@示“歲月”號實(shí)際船東俞炳彥早已拿到了相關(guān)簽證，現(xiàn)在已經(jīng)離開了韓國，并且他此前已經(jīng)將公司電腦的重要數(shù)據(jù)格式化。專家告訴記者：“資料的丟失意味著現(xiàn)有程度無法判斷船體內(nèi)部改造具體細(xì)節(jié)。這些改造細(xì)節(jié)中，是否在該船汽車艙內(nèi)改造并配置可升降的半高艙壁尤為重要。一般而言，客滾船在底層往往有很長的汽車艙，為了裝載汽車方便，一般不設(shè)置橫向艙壁，一旦進(jìn)水會產(chǎn)生很大的自由液面，會使船舶的穩(wěn)性變成負(fù)值造成傾覆翻沉。愛莎尼亞翻沉事故后，業(yè)內(nèi)要求在汽車艙內(nèi)配置可升降的半高艙壁以減少自由液面的影響，但這艘老船未必進(jìn)行這樣的改造?！?/p>

再談救生逃生

采訪中專家告訴記者：“在過去幾年中，日本制造的二手客滾船向亞洲地區(qū)轉(zhuǎn)售的情況很多。究其原因是日本對船齡的限制有著極為嚴(yán)格的規(guī)定。不可否認(rèn)，當(dāng)下有個(gè)別的已運(yùn)營30年的日本客滾船經(jīng)過改造整修后也還在別國正常使用。所以安全問題，尤其是事故后的救生問題凸顯?！贝搜圆⒎强照?，“歲月”號事故發(fā)生13天后，號稱“遇水就能自動開啟”的救生筏才緩緩開始工作，并且在對其姊妹船“Ohaman”號進(jìn)行調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)了40艘不能工作的救生筏。毫不夸張地說，不論“歲月”號還是“Ohaman”號的救生筏、逃生通道以及其他逃生設(shè)備都存在著很大缺失。

“相比之下，救生設(shè)備的缺失可能還不算殘忍。真正駭人聽聞的，要算此次事故中船舶供電系統(tǒng)的問題。我聽說由于船舶進(jìn)水導(dǎo)致發(fā)電機(jī)停止工作，事故發(fā)生后船艙內(nèi)斷電，很多門無法開啟。這簡直讓‘歲月’號成為了海上的‘活棺材’?！辈稍L中一位專家告訴記者：“按國際公約規(guī)定船上必須在最高層甲板之上配有能夠自動啟動的應(yīng)急電源，更要求在客艙墻壁下部張貼熒光指示牌，為的就是確保緊急情況下即使徹底斷電也能指引旅客在黑暗中逃生。然而‘歲月’號卻沒有按照規(guī)定實(shí)施改造，造成事故發(fā)生時(shí)客艙內(nèi)一片漆黑，大量旅客無法及時(shí)找到逃生通道。有媒體披露，早在‘歲月’號起航之前，船舵的電氣部分就曾有接觸不良現(xiàn)象，船員請求船方修理卻被無視，直至該船出港后，本來應(yīng)該得到修理的船舵故障也沒有修理。國內(nèi)是否也有不少客滾船存在這一問題？我想答案不言而喻。”

此外不得不提一下客船的救生演習(xí)。2012年11月26日至11月30日，國際海事組織海上安全委員會（MSC）在IMO總部召開第91次會議。大會批準(zhǔn)了有關(guān)國際海上人命安全公約（SOLAS公約）第Ⅲ章的修正案草案，對將原有條款中的預(yù)計(jì)航行時(shí)間在24小時(shí)以上的船舶“開航后24小時(shí)內(nèi)”進(jìn)行救生演習(xí)的內(nèi)容改為在開航前或開航后立即進(jìn)行救生演習(xí)。對于晚到乘客可以采取靈活方式告知安全須知，對于靠港時(shí)間較短的客滾船，集合演習(xí)可在開航后立即進(jìn)行。“以上這些內(nèi)容是歌詩達(dá)‘協(xié)和’號郵輪事故32條人命的‘挽歌’。這次的‘歲月’號事故又將給海上客運(yùn)業(yè)什么啟示？”一位專家告訴記者：“對于國內(nèi)渤海灣、瓊州海峽、舟山群島均有客滾船，長江上游有豪華游輪，這次‘歲月’號海難正在警醒著國內(nèi)的客運(yùn)業(yè)，安全問題必須引起重視。訓(xùn)練船員、培訓(xùn)乘客，寧可承受演習(xí)帶來的不便，也不能承受萬一出現(xiàn)問題時(shí)像無頭蒼蠅一樣混亂?！?/p>