帕薩特B5尾氣超標(biāo)

一輛上海大眾帕薩特B5，裝用1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，生產(chǎn)日期2003年，已經(jīng)行駛里程20萬公里。

故障現(xiàn)象隨著國家對于環(huán)保的要求越來越嚴(yán)，我們當(dāng)?shù)氐能囕v在年檢時(shí)都嚴(yán)格要求尾氣排放不能超標(biāo)，此車到了將要進(jìn)行年檢，所以用尾氣分析儀對其進(jìn)行尾氣檢測，檢測結(jié)果是超標(biāo)。尾氣超標(biāo)其特點(diǎn)是：采用雙怠速法檢測時(shí)，高怠速狀態(tài)下，CO和HC都明顯超標(biāo)很多，怠速狀態(tài)下兩項(xiàng)成分也明顯超標(biāo)，并且混合比修正值及氧含量也表明，此車故障很顯然是混合氣過濃。

故障檢查與排除用解碼器檢測，有故障碼：①17524催化凈化器前氧傳感器加熱電路斷路；②17795內(nèi)部控制模塊存儲(chǔ)校驗(yàn)和錯(cuò)誤；③17947離合器開關(guān)信號不可靠。

檢測尾氣如表1所示。

表1 尾氣檢測

綜合以上故障碼檢測結(jié)果以及尾氣檢測結(jié)果，分析認(rèn)為，氧傳感器損壞會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)ECU無法監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的稀濃，使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的閉環(huán)調(diào)節(jié)無法形成，造成混合氣過濃；其它兩個(gè)故障碼與故障現(xiàn)象關(guān)系不大，暫時(shí)不做處理。于是，拆下氧傳感器進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)氧傳感器的加熱電阻變?yōu)闊o窮大，而加熱電壓正常。再用尾氣分析儀檢測氧傳感器安裝孔處的混合氣濃度，如表1所示，由上述檢測確認(rèn)，該車氧傳感器損壞。更換一新氧傳感器后，試車正常。回廠后，讀取故障碼，顯示只有“系統(tǒng)正常”，再利用尾氣分析儀檢測尾氣，如表1所示，尾氣成分恢復(fù)到正常范圍了。到此，此車尾氣超標(biāo)故障修復(fù)。

此車去檢測站驗(yàn)車，尾氣順利通過。

總結(jié)①此車尾氣超標(biāo)的故障原因是因?yàn)檠鮽鞲衅鲹p壞，在更換氧傳感器后，發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的混合氣閉環(huán)調(diào)節(jié)恢復(fù)正常，排放的氣體再經(jīng)三元催化器處理后，最終的排放低于國家要求。②在極端情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣中有害氣體的成分明顯超過三元催化器的處理能力，所以只能對NO進(jìn)行一定程度上的催化，而對于HC和CO已經(jīng)無法處理了。此處有些疑問，在三元催化器前測量到的數(shù)據(jù)比之后的數(shù)據(jù)還要低，為什么通過三元催化器后，HC和CO反而高了？分析認(rèn)為可能是在拆下氧傳感器后，測量時(shí)可能有少量空氣進(jìn)入排氣管，引起上述的數(shù)據(jù)變化。③在這種混合氣過濃的情況下，三元催化器僅對NO有催化能力，高怠速時(shí)使NO降低了300左右，怠速時(shí)使NO降低了200左右。

王日福，劉豐，楊增雨

（河北省辛集市明雨轎車維修站，052360）

（編輯 文珍）

U464.149

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1003－8639（2014）07－0062－01