編輯同志：

航空知識本年度第3期第51頁刊文《1小時如何打擊全球》，右下角插圖是否有誤？圖本身是一臺發(fā)動機做室外地面臺架試車，而圖標題是“X-51A所采用的超燃沖壓發(fā)動機正在做地面臺架測試” 似不妥， 有兩個問題說明如下：

· 美國X-51A飛行器所用發(fā)動機是超燃沖壓發(fā)動機，這種類型發(fā)動機不能自行起動，須由外力助推下使飛行器進氣達到一定馬赫數(shù)后才能起動點火，俗稱轉(zhuǎn)級，X-51A起動馬赫數(shù)較高，Ma=4～5，不會低于3，如果在地面做試驗時要由高溫風(fēng)洞等諸多設(shè)備提供高空起動和飛行狀態(tài)外圍條件后才行，而插圖中未見風(fēng)洞設(shè)備，如圖它在地面做試驗顯然是不可能的，談不上臺架測試。

· X-51A飛行器機彈一體化設(shè)計，其頭部形狀扁平為楔形狀設(shè)計，進氣口處形成激波系，這有利于提高飛行器升力，獲高升阻比，稱為乘波體。同時提高進氣道的滯止壓縮效率，利于發(fā)動機燃燒室正常工作，本圖發(fā)動機頭部為圓柱形，不符X-51A形狀，倒像是一臺渦噴或渦扇噴氣發(fā)動機在做臺架測試，圖中發(fā)動機圓形且短粗，似一臺大推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。

以上看法不一定正確，僅供參考。

航空知識迷 陳延輝上

2014年2月 28日

陳先生：

您好！

感謝您來信中細致、中肯的批評指正。2014年第3期我雜志刊發(fā)的圖片為SR-71“黑鳥”使用的普惠J58加力渦噴發(fā)動機地面臺架試車場景，并非X-51A發(fā)動機。此為本刊責(zé)任編輯工作失誤，特此向廣大讀者致以誠摯歉意！

尊敬的編者：

您好！

我是一名高一的學(xué)生，從小就憧憬飛翔在藍天里?？上]有一本有關(guān)飛機的雜志，只能呆呆的望著天空。直到2012年末訂購報刊的時候，我看到了 《航空知識》。這本雜志可以說讓我實現(xiàn)了對飛機從零到一的爆炸性突破，而且增長的特別快。我還曾經(jīng)想在班里舉辦一個關(guān)于飛機講座，我連幻燈片都做好了，可惜沒有成行。

現(xiàn)在，馬上就要開學(xué)了。為了高考（雖然還有2年，但高考要從高一抓起），我可能要忍痛割愛，對我喜愛的飛機說拜拜了。盡管我是一萬個不愿意，但為了我將來的航空夢，我不得不把這顆種子埋在心里，等兩年以后再給它陽光、雨露。在這里，我要感謝《航空知識》雜志社，也感謝飛行茶寮QQ群，我不會忘記你們對我的幫助，謝謝你們！

浙江杭州 樓家岳

樓同學(xué)：

你好！

很高興我們的雜志能夠帶給你一點收獲，也期待兩年后你能真正投身到系統(tǒng)的航空專業(yè)學(xué)習(xí)中，我們在北航等你！

如果有讀者也想?yún)⑴c我們的討論，歡迎加入“飛行茶寮”（QQ群號：18717563），或者關(guān)注新浪微博“航空知識365”。endprint