邢強

2009年6月1日，一架載有216名乘客（包括9名中國人）和12名機組人員的客機在飛行過程中突然失聯(lián)。在民用航空技術已如此發(fā)達的現(xiàn)代，一架大型客機是怎樣突然消失的呢？在尋找飛機的過程中，普通民眾唯有祈福。當確認已為慘劇后，人們又是如何分析事故原因并為今后的航班提供啟示的呢？

由加拿大Cineflix公司制作的紀錄片《空中浩劫：法航447空難》根據(jù)官方報告和相關人員的證詞再現(xiàn)了這次空難，并詳細敘述了長達兩年的殘骸搜索和事故分析的過程。

6月1日凌晨，一架空中客車A330-203客機在本該應答達喀爾空管中心的呼叫時沒有反應。本片復現(xiàn)了客機失聯(lián)后空管人員啟動的程序：多次嘗試聯(lián)系、通知航空公司總部、嘗試遠程登入飛機的系統(tǒng)查看情況。因為無線高頻通訊不是十分可靠，人們此時寧愿相信僅僅是通訊不暢引起的誤會。遺憾的是，法航總部在幾個小時前收到的來自該航班的24條信息成了飛機發(fā)出的最后消息。法航447航班確認失聯(lián)。

這些信息是由飛機通信尋址與報告系統(tǒng)（Aircraft Communication Addressing and Reporting System，縮寫：ACARS）自動發(fā)送的。ACARS系統(tǒng)搜集安裝在飛機上的多個傳感器的信息，當檢測到不正常的飛行狀態(tài)時，會自動將報文發(fā)送給航空公司。

影片將大部分篇幅用在描述搜救工作上。法航447可能墜入的海域對搜救工作十分不利，搜救區(qū)域相當于法國本土面積的5倍，平均水深為4 000米。好在有能夠潛入水下6 000米、曾參與搜尋“泰坦尼克”號殘骸的“鸚鵡螺”號深潛器的幫助。經過2年堅持不懈的努力，事故調查人員終于在大西洋海底找到了飛機殘骸和黑匣子。擁有鮮亮橘紅色外觀的黑匣子在遠超其設計指標的環(huán)境中待了2年，但分析人員最終還是恢復了飛行數(shù)據(jù)和機組人員的對話錄音。事故原因被初步認定為：因空速管在高空結冰故障，導致飛機無法獲取空速信息。在這種情況下，飛機自動駕駛儀斷開連接，將指揮權交給機組人員。而飛行員持續(xù)拉桿的錯誤操作使得飛機最終失速墜海。

影片再現(xiàn)了飛機墜毀前幾分鐘的情況。碩大的飛機因為小小的空速管發(fā)生故障出現(xiàn)異常，并且恰好發(fā)生在富有經驗的機長去輪休的時刻，令人扼腕。飛行在漆黑夜色中的茫茫大海上，飛行員沒有任何參照物可以判斷飛機的飛行狀態(tài)，而此時飛機正以60米/秒的速度急速下墜，讓人驚心動魄。被扯掉的尾翼和撞癟的廚房用具在訴說著墜海時的慘烈。除了電腦建模的A330在翼梢小翼和頻閃燈的閃爍情況（空客飛機的頻閃燈應為連閃兩次）略有瑕疵之外，本片可謂是盡最大努力來還原事件真相了。本片沒有絢麗的特效和曲折的情節(jié)，只是在用每一個畫面來回應人們的猜測，讓想了解事故原因的人有所收獲。endprint