邢強(qiáng)

2009年6月1日，一架載有216名乘客（包括9名中國(guó)人）和12名機(jī)組人員的客機(jī)在飛行過(guò)程中突然失聯(lián)。在民用航空技術(shù)已如此發(fā)達(dá)的現(xiàn)代，一架大型客機(jī)是怎樣突然消失的呢？在尋找飛機(jī)的過(guò)程中，普通民眾唯有祈福。當(dāng)確認(rèn)已為慘劇后，人們又是如何分析事故原因并為今后的航班提供啟示的呢？

由加拿大Cineflix公司制作的紀(jì)錄片《空中浩劫：法航447空難》根據(jù)官方報(bào)告和相關(guān)人員的證詞再現(xiàn)了這次空難，并詳細(xì)敘述了長(zhǎng)達(dá)兩年的殘骸搜索和事故分析的過(guò)程。

6月1日凌晨，一架空中客車A330-203客機(jī)在本該應(yīng)答達(dá)喀爾空管中心的呼叫時(shí)沒(méi)有反應(yīng)。本片復(fù)現(xiàn)了客機(jī)失聯(lián)后空管人員啟動(dòng)的程序：多次嘗試聯(lián)系、通知航空公司總部、嘗試遠(yuǎn)程登入飛機(jī)的系統(tǒng)查看情況。因?yàn)闊o(wú)線高頻通訊不是十分可靠，人們此時(shí)寧愿相信僅僅是通訊不暢引起的誤會(huì)。遺憾的是，法航總部在幾個(gè)小時(shí)前收到的來(lái)自該航班的24條信息成了飛機(jī)發(fā)出的最后消息。法航447航班確認(rèn)失聯(lián)。

這些信息是由飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)（Aircraft Communication Addressing and Reporting System，縮寫：ACARS）自動(dòng)發(fā)送的。ACARS系統(tǒng)搜集安裝在飛機(jī)上的多個(gè)傳感器的信息，當(dāng)檢測(cè)到不正常的飛行狀態(tài)時(shí)，會(huì)自動(dòng)將報(bào)文發(fā)送給航空公司。

影片將大部分篇幅用在描述搜救工作上。法航447可能墜入的海域?qū)λ丫裙ぷ魇植焕?，搜救區(qū)域相當(dāng)于法國(guó)本土面積的5倍，平均水深為4 000米。好在有能夠潛入水下6 000米、曾參與搜尋“泰坦尼克”號(hào)殘骸的“鸚鵡螺”號(hào)深潛器的幫助。經(jīng)過(guò)2年堅(jiān)持不懈的努力，事故調(diào)查人員終于在大西洋海底找到了飛機(jī)殘骸和黑匣子。擁有鮮亮橘紅色外觀的黑匣子在遠(yuǎn)超其設(shè)計(jì)指標(biāo)的環(huán)境中待了2年，但分析人員最終還是恢復(fù)了飛行數(shù)據(jù)和機(jī)組人員的對(duì)話錄音。事故原因被初步認(rèn)定為：因空速管在高空結(jié)冰故障，導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法獲取空速信息。在這種情況下，飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀斷開(kāi)連接，將指揮權(quán)交給機(jī)組人員。而飛行員持續(xù)拉桿的錯(cuò)誤操作使得飛機(jī)最終失速墜海。

影片再現(xiàn)了飛機(jī)墜毀前幾分鐘的情況。碩大的飛機(jī)因?yàn)樾⌒〉目账俟馨l(fā)生故障出現(xiàn)異常，并且恰好發(fā)生在富有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng)去輪休的時(shí)刻，令人扼腕。飛行在漆黑夜色中的茫茫大海上，飛行員沒(méi)有任何參照物可以判斷飛機(jī)的飛行狀態(tài)，而此時(shí)飛機(jī)正以60米/秒的速度急速下墜，讓人驚心動(dòng)魄。被扯掉的尾翼和撞癟的廚房用具在訴說(shuō)著墜海時(shí)的慘烈。除了電腦建模的A330在翼梢小翼和頻閃燈的閃爍情況（空客飛機(jī)的頻閃燈應(yīng)為連閃兩次）略有瑕疵之外，本片可謂是盡最大努力來(lái)還原事件真相了。本片沒(méi)有絢麗的特效和曲折的情節(jié)，只是在用每一個(gè)畫面來(lái)回應(yīng)人們的猜測(cè)，讓想了解事故原因的人有所收獲。endprint