Yankee

2010年，筆者專程前往中國(guó)航空博物館，瞻仰中國(guó)首架預(yù)警機(jī)——“空警一號(hào)”，深為這架見證了在那段艱難歲月里中國(guó)航空人追趕世界先進(jìn)水平腳步的飛機(jī)的恢宏氣勢(shì)所震撼。與駕駛艙融為一體的透明領(lǐng)航員艙，寬大平直的機(jī)翼上4臺(tái)巨大的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，還有后機(jī)身上方矗立的大型雷達(dá)天線罩，不禁使人浮想聯(lián)翩：假若這架飛機(jī)突然啟動(dòng)，發(fā)出巨大的轟鳴，卷起漫天沙土從跑道盡頭騰飛而去，留給人們的會(huì)是怎樣的震撼？

但是仔細(xì)觀察這架飽經(jīng)滄桑的飛機(jī)細(xì)節(jié)后，發(fā)現(xiàn)了一些讓人疑惑的地方。尤其是通過與為數(shù)不多的幾張當(dāng)年“空警一號(hào)”研制試飛時(shí)期老照片對(duì)比，不難看出照片中的“空警一號(hào)”與航博里的這架飛機(jī)在外觀上存在不少差異。

眾所周知，作為現(xiàn)代空中力量的“千里眼”和“中軍帳”，預(yù)警機(jī)的核心電子設(shè)備和重要外觀特征就是裝在機(jī)身上的大型雷達(dá)天線。為保證雷達(dá)有不受干擾的良好工作環(huán)境，飛機(jī)上不會(huì)安裝過多電子設(shè)備。從 “空警一號(hào)”試飛照片中可以看出，該機(jī)腹部較為平整，機(jī)身上少量天線布置與同在航博展出的圖-4無人機(jī)母機(jī)非常相似。而航博的這架“空警一號(hào)”則在機(jī)腹安裝有4個(gè)大型整流罩與1塊腹鰭，其外觀特征與試飛照片中的“空警一號(hào)”大相徑庭。而這樣的布局常見于電子戰(zhàn)飛機(jī)，在預(yù)警機(jī)上做此改動(dòng)絕無必要也絕無益處。

從試飛照片中發(fā)現(xiàn)，為了彌補(bǔ)大型雷達(dá)天線罩帶來的氣動(dòng)和重心影響，“空警一號(hào)”在原圖-4尾炮艙位置加裝有氣動(dòng)延長(zhǎng)段，這也是該機(jī)在外形上區(qū)別于其他圖-4改特種飛機(jī)平臺(tái)的另一個(gè)重要特征。而航博的這架“空警一號(hào)”卻無此特征。種種跡象表明，這架“空警一號(hào)”背后的故事絕不尋常。

帶著這樣的疑問，筆者開始檢索，并在中國(guó)國(guó)防部網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)了一篇對(duì)“空警一號(hào)”的官方報(bào)道——《軍史：鮮為人知的“空警一號(hào)”》，報(bào)道在篇尾處明確指出：“當(dāng)年‘空警一號(hào)下馬后，被拆除了預(yù)警設(shè)備恢復(fù)為轟炸機(jī)?，F(xiàn)在，中國(guó)航空博物館展出的‘空警一號(hào)則是用同型飛機(jī)重新組裝的?！?/p>

由此，這架飛機(jī)是否為當(dāng)年的“空警一號(hào)”的爭(zhēng)論可告塵埃落定。然而，圖-4飛機(jī)在改裝為“空警一號(hào)”的過程中，又需要做哪些改變？

背負(fù)大型雷達(dá)后，無論從氣動(dòng)布局，還是電力供給，原來的圖-4都已不能完全勝任，需要改造。

1966年，當(dāng)空軍在裝備規(guī)劃中確定把即將從一線轟炸機(jī)部隊(duì)中淘汰的圖-4作為特種機(jī)改造平臺(tái)使用時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)問題首當(dāng)其沖。由于原裝的ASh-73TK型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)備件不足，加之改裝特種飛機(jī)需要更充沛的動(dòng)力維持更多電子設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)為應(yīng)對(duì)設(shè)備造成的增重增阻，空軍遂決定利用從蘇聯(lián)進(jìn)口用于安-12運(yùn)輸機(jī)的AI-20K型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝。但由于原發(fā)動(dòng)機(jī)短艙小，無法裝下AI-20K，因此在原短艙前加裝過渡段以安裝新發(fā)動(dòng)機(jī)。改裝工作順利完成后，因?yàn)锳I-20K發(fā)動(dòng)機(jī)向前伸出達(dá)2.3米，影響了飛機(jī)的安定性和操縱性，為此，從1969年12月到1970年8月，通過超過2 000次的吹風(fēng)試驗(yàn)，技術(shù)人員對(duì)飛機(jī)的氣動(dòng)外形和結(jié)構(gòu)做了修改。最終方案是加大平尾、腹鰭與垂尾面積，并且在平尾兩端加裝端板，保證其安定性。從航博展出的2架圖-4改特種機(jī)的特征可以看出，這些改進(jìn)都在后來的圖-4特種機(jī)型號(hào)上得到了應(yīng)用。

但是，即使有了這些改進(jìn)，當(dāng)“空警一號(hào)”加裝天線罩首飛時(shí)，飛機(jī)在空中仍然出現(xiàn)了劇烈的顫振現(xiàn)象。資料記載，“在駕駛艙里，飛行員的腳踏板上有間歇性敲打感覺，咯咯直響；在中部機(jī)艙，3名射擊員都能看到垂直尾翼明顯的周期性擺動(dòng)；在尾艙，人搖晃得無法寫字。這種顫振不僅容易使空勤人員感覺疲勞，更容易導(dǎo)致結(jié)構(gòu)疲勞，甚至出現(xiàn)事故。”

1972年9月，設(shè)計(jì)組開始著手排除顫振，最終方法是在天線架上安裝船形整流罩，并在垂尾上加裝動(dòng)力減振器。經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，這些改進(jìn)方法被證明是有效的，成功地將顫振遏止在允許范圍內(nèi)。

當(dāng)改裝后的“空警一號(hào)”逐步解決了飛行問題，正在進(jìn)行提高雷達(dá)抗地物與海浪雜波干擾的研究工作時(shí)，空軍的其他型號(hào)圖-4平臺(tái)特種飛機(jī)也開始了改裝……

圖-4特種飛機(jī)

中國(guó)航空博物館開放于1989年11月，而空軍裝備的13架圖-4已在1988年全部退役。通過這架飛機(jī)的外形特征推測(cè)，航博里這架所謂的“空警一號(hào)”在退役后被組裝成其外形之前，應(yīng)該是一架其他型號(hào)的圖-4特種飛機(jī)。

1976年8月，第一架圖-4電子偵察機(jī)在空軍5702廠改裝成功，機(jī)上裝有全頻段雷達(dá)偵察設(shè)備和微波多路通信偵察設(shè)備，增加了有源干擾機(jī)、應(yīng)答式干擾機(jī)和消極干擾設(shè)備，可執(zhí)行一定的電子干擾任務(wù)。通過航博這架“空警一號(hào)”腹部的整流罩外形特征可以發(fā)現(xiàn)，空軍之后裝備的圖-154M/D（I型）電子偵察機(jī)腹部的整流罩與之相似。因此可以判定，這架“空警一號(hào)”如果去掉雷達(dá)天線罩，恢復(fù)到退役前狀態(tài)，一直只聞其名不見其形的中國(guó)空軍第一種大型電子偵察機(jī)——圖-4電子偵察機(jī)就浮現(xiàn)在了眼前。

圖-4電子偵察機(jī)服役不久便趕上了1979年對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)。作為空軍當(dāng)時(shí)設(shè)備最完善的電子偵察機(jī)，圖-4電子偵察機(jī)和空軍其他照相偵察機(jī)一并出動(dòng)，為地面部隊(duì)作戰(zhàn)行動(dòng)獲得了第一手情報(bào)資料。對(duì)越反擊戰(zhàn)結(jié)束后，圖-4電子偵察機(jī)很快又投入到了對(duì)自己的“娘家”、當(dāng)時(shí)北方邊境咄咄逼人的強(qiáng)大對(duì)手在邊境線上兵力部署的偵察中。圖-4電子偵察機(jī)在其服役的最后幾年里依舊馬不停蹄。無論是迎著西伯利亞的寒風(fēng)，還是來自印度洋的暖流，無論是在帕米爾高原上空，還是在南沙群島的海天，如果戰(zhàn)鷹能開口說話，相信戎馬戍邊三十余載的它們可以自豪的說：“我將自己所有的生命，都獻(xiàn)給了祖國(guó)的藍(lán)天”。

1977年，第一架圖-4電子干擾機(jī)在5702廠改裝后交付空軍（共3架）。飛機(jī)配備有15種干擾設(shè)備，其主要干擾方式是針對(duì)不同波段的雷達(dá)，伴隨轟炸機(jī)群投放儲(chǔ)藏在彈艙中各種長(zhǎng)度的金屬箔條。但由于其飛行速度勉強(qiáng)跟上伴隨的轟6機(jī)群，圖-4電子干擾機(jī)的使用受到了很大限制?？哲娫囼?yàn)過由圖-4電子干擾機(jī)先行起飛，在護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)的掩護(hù)下投放箔條制造干擾走廊，轟炸機(jī)群緊隨其后進(jìn)入的戰(zhàn)術(shù)，但因該戰(zhàn)術(shù)對(duì)配合要求很高，導(dǎo)致其使用范圍遠(yuǎn)不如圖-4電子偵察型廣泛。所以，在1983年轟6伴隨電子干擾型試制成功之后，該機(jī)很快退居二線。

然而，這些復(fù)雜坎坷的經(jīng)歷并不足以講述人民空軍的圖-4及各種改型長(zhǎng)達(dá)36年豐富多彩的服役歷程。這型唯一長(zhǎng)期服役于人民空軍的4發(fā)重型轟炸機(jī)參與過的事件還有：年度例行黃河炸凌、邢臺(tái)地震災(zāi)區(qū)空投、青藏高原物資運(yùn)輸、進(jìn)疆上天山炸冰川、投放藥劑滅瘟疫……而更多細(xì)節(jié)，也許還掩藏在歷史的塵封中。

1988年，隨著轟6改電子偵察機(jī)和轟6改電子干擾機(jī)的相繼服役，這些列裝多年的“紅色空中堡壘”終于結(jié)束了它們堪稱花樣翻新老有所為的戰(zhàn)斗生涯。除了上文提到的2架于1991年進(jìn)入中國(guó)航空博物館公開展示的圖-4飛機(jī)外，包括曾經(jīng)的“空警一號(hào)”真身在內(nèi)其余11架飛機(jī)，至今仍舊沉睡在中原大地某處的山體洞庫里，將那段崢嶸歲月的記憶永久珍藏。

責(zé)任編輯：陳肖endprint