童筠

（青島地鐵集團有限公司 山東 青島 266071）

1 、引言

在交通部水運定額站編發(fā)的2004年《沿海港口水工建筑工程定額》里:

第二章 基礎(chǔ)工程 基礎(chǔ)打入樁工程 有打樁船打鋼筋混凝土管樁和打樁船打鋼管樁的定額，在本工程中出現(xiàn)一種特殊樁型“組合樁”，是由原設(shè)計的混凝土大管樁變更為由混凝土管樁和鋼樁通過法蘭連接的組合樁。由于組合樁沉樁計價無法直接套用定額，因此需要結(jié)合工藝、一方面做好詳實工藝、工序記錄，一方面與混凝土管樁和鋼管樁兩種沉樁進行對比和分析，以合理應(yīng)用水運工程定額對組合樁沉樁進行計價。

2 、工程概述

2.1 工程地理位置

本工程位于東營市東北部的東營港，現(xiàn)黃河入?？谝员奔s50km處，地理坐標為38°06′N、118°58′E，海上距萊州港70海里；距天津港90海里，距龍口港72海里，距大連港122海里。

2.2 工程規(guī)模、結(jié)構(gòu)型式及主要尺度

東營港擴建工程分為7km引橋和碼頭兩部分，本工程為東營港擴建工程中的碼頭施工部分，包括30000DWT多用途泊位兩個（設(shè)計年吞吐量為300萬噸）及附屬設(shè)施。合同總價款為人民幣4.615億元。

碼頭平面圖：

東營港擴建工程碼頭工程為半開敞式、高樁承臺與高樁梁板結(jié)構(gòu)形式，二個泊位呈“L”形布置，夾角為100°, 一號泊位寬79.7m，二號泊位寬56m,泊位長度2×302m，前沿水深為-13.0m（當(dāng)?shù)乩碚撋疃然鶞拭妫?，碼頭內(nèi)側(cè)靠船、外側(cè)利用鋼筋混凝土胸墻和擋浪板擋浪?；鶚秲煞N形式，碼頭以后張預(yù)應(yīng)力混凝土管樁為主（《港口工程預(yù)應(yīng)力混凝土大直徑管樁設(shè)計施工規(guī)程》的B1型樁），即Φ1200樁，二號泊位外側(cè)擋浪承臺下布置Φ1200鋼管樁，材質(zhì)Q345、壁厚18mm（浪濺區(qū)22mm）。

碼頭排架間距為8m，混凝土管樁為打入式擠土樁，現(xiàn)澆樁帽，預(yù)制、安裝預(yù)應(yīng)力梁、板（疊和構(gòu)件），現(xiàn)澆梁接頭及疊合板混凝土。碼頭后側(cè)擋浪承臺為預(yù)制、安裝鋼筋混凝土擋浪板、現(xiàn)澆鋼筋混凝土承臺和胸墻。

3 、工程沉樁變更，組合樁定額適用

3.1 工程沉樁變更及樁沉設(shè)情況

東營港擴建工程碼頭工程原設(shè)計為48m以上的混凝土管樁，試樁后發(fā)現(xiàn)混凝土管樁在此地區(qū)進入粉細砂層的能力有限，沉樁困難，出現(xiàn)3000多錘停錘的情況，在標貫N>50的粉細砂層基本進入2D左右，靜載結(jié)果顯示承載力滿足設(shè)計要求。但由于入土深度未達到設(shè)計要求，為保證埋深，混凝土管樁設(shè)計變更為組合樁，即：上部為混凝土管樁，下部為鋼樁和鋼樁靴，其中：混凝土管樁樁徑Φ1200，樁壁厚為145mm;鋼管樁樁徑Φ945，樁壁厚為18mm。原設(shè)計混凝土管樁和鋼管樁長度相應(yīng)發(fā)生變化。

3.2 實際施工情況

第一、打樁船及打樁錘。因樁型較多，本工程投入的是打樁18（架高93.5米）和打樁19（架高76米），樁錘選用沖擊能360KN·m，D125錘。

第二、碼頭工程離岸10公里，外海風(fēng)大浪高，碼頭施工區(qū)受風(fēng)浪影響較大，船舶定位困難，運輸及存放管樁的駁船均選用2000至2500噸方駁，2640hp的拖輪配合拖航，兩艘700hp錨艇配合拋錨起錨，起重船選用180t全回轉(zhuǎn)起重船，以保證沉樁全過程的穩(wěn)定。

第三、組合樁、混凝土管樁和鋼管樁的施打情況做比較。

組合樁和混凝土管樁的施工工序均是一樣的。施打一根樁的施工工藝流程為：移船吊樁——立樁入龍口——移船就位、粗定位——關(guān)閉抱樁器——套替打——調(diào)平后，調(diào)整龍口和樁的斜度——GPS定樁位——替打和樁自沉——測樁偏位，微調(diào)樁位——解吊索——壓錘——打開抱樁器——小沖程錘擊沉樁——正常錘擊沉樁——打樁記錄——停止錘擊——起吊錘和替打——沉樁驗收——移船進入下一根樁的施工。

1.移船吊樁情況比較：組合樁是由混凝土管樁和鋼管樁組成，混凝土管樁段長度超過31m,必須通過用鋼絲繩扣子捆樁的方式來吊樁。而鋼管樁是通過事先設(shè)置吊耳的方式來吊樁的。在吊樁這一程序上組合樁同混凝土管樁是一樣的。

2.抱樁器的應(yīng)用情況：混凝土管樁的側(cè)向受壓能力要遠遠小于鋼管樁，所以在抱樁時，為避免壓碎混凝土管樁，需選用人工操作的抱樁器。而鋼管樁的抱樁可以通過應(yīng)用液壓抱樁器來實現(xiàn)。抱樁器使用過程組合樁與混凝土管樁施工情況完全相同。

3.套替打情況比較：組合樁和混凝土管樁的樁頂均是混凝土管節(jié)，為了避免打碎樁頂，都需要在套替打時使用樁墊，由于同為混凝土管節(jié)，所以使用的樁墊是一樣的。而鋼管樁不存在打碎樁頂?shù)那闆r，不需要使用樁墊。套替打工作過程組合樁和混凝土管樁也是等同的。

4.解吊索情況比較：組合樁和混凝土管樁的吊樁方式是一樣的，所以解吊索的方式也是一樣的，都需要解鋼絲繩扣子。而鋼樁是用吊耳吊樁，只需摘掉卡環(huán)就可以了。解吊索工作過程組合樁和混凝土管樁也是一樣的。

5.錘擊沉樁情況比較：混凝土管樁的施工受風(fēng)流影響較大，容易出現(xiàn)由于偏心而引起樁頂破損的情況，而鋼管樁不存在樁頂損傷問題。在可工作的海況情況下，錘擊沉樁過程組合樁和混凝土管樁是等同的。

6.樁錘的選擇比較：組合樁的承載力同原設(shè)計的混凝土管樁的承載力是一樣的。承載力的大小以及當(dāng)?shù)氐耐翆訕?gòu)成決定著所選樁錘的型號，在同樣的土層情況下，組合樁和混凝土管樁進入粉細砂層的能力是一樣的。鋼管樁穿入粉細砂層的能力要高于混凝土管樁。在樁錘的選擇上，組合樁與混凝土管樁是一樣的。

7.其余的施工工藝程序?qū)τ诨炷凉軜?、組合樁和鋼管樁三種樁型是一樣的。

通過上述比較，基本確定組合樁沉樁同混凝土管樁沉樁在工序上是完全一致的。

第四、組合樁、混凝土管樁和鋼管樁的施打工效比較。

東營港擴建工程是我國北方地區(qū)首次使用大管樁作為基礎(chǔ)的工程；沉樁數(shù)量多，樁的型式、品種和尺寸繁多，共兩種型式，三個品種，34種尺寸；幅寬大、布局集中，施工作業(yè)相互干擾嚴重。本工程設(shè)計變更后混凝土管樁225根，鋼管樁458根，組合樁950根，共計施打1633根樁。其中：組合樁樁長分別為(混凝土管樁/鋼管樁)37/20m、37/18m、37/16m……35/16m、35/14m……33/6m不等；混凝土管樁最長(混凝土管樁/鋼樁靴)55/0.5m，最短33/0.5m；鋼管樁最長34m，最短38m。

東營當(dāng)?shù)貧夂蚝r較差，每年7～9月為突風(fēng)、臺風(fēng)季節(jié)，瞬間風(fēng)力達到10級以上，而碼頭施工海域距避風(fēng)南港池有10公里，船舶頻繁調(diào)遣避風(fēng)。為確保合同工期，好天氣時全天24小時打樁作業(yè)，打樁船進場后各月份施打樁數(shù)如下：12月施打59根樁，3月50根，4月63根，5月227根，6月317根，7月180根，8月156根，9月198根，10月190根，11月193根。施工期各種樁型沉樁

通過對每根樁的施打時間進行記錄，計算出三種樁的工效對比，結(jié)合東營全年總體有效作業(yè)時間的統(tǒng)計，得出結(jié)論：沉設(shè)組合樁與沉設(shè)混凝土管樁的效率基本相同。

4 、組合樁沉樁定額的適用

根據(jù)組合樁與混凝土管樁、鋼管樁在工序、工藝和工效等各方面的對比分析，以及東營當(dāng)?shù)睾r、年可作業(yè)時間的記錄，結(jié)合水工定額中混凝土管樁和鋼管樁定額子目中人工、材料、船機消耗量的逐項核算，論證在東營港海域沉設(shè)組合樁應(yīng)參照混凝土管樁定額計價的觀點。建設(shè)單位和監(jiān)理單位也同意就提出論證報請交通部水運工程定額站咨詢，以確定組合樁的計價。通過建設(shè)、監(jiān)理、施工三方在水運定額站的詳細分析說明，最終得到定額站的函復(fù):該工程設(shè)計變更后的基樁實為帶樁靴的混凝土混凝土管樁，盡管鋼管樁長度占總樁長的比例較高，但就沉樁工藝而言仍未改變其為混凝土混凝土管樁的屬性。故該“組合樁”仍應(yīng)按施打混凝土管樁定額計算打樁單價。計算“組合樁”的樁長、樁徑，應(yīng)按照混凝土管樁樁徑、總樁長計算。

5 、結(jié)束語

工程施工中會出現(xiàn)很多新工藝，新情況，通過工程實踐，真實準確地記錄現(xiàn)場發(fā)生情況，提供詳細的工效數(shù)據(jù)資料，對促進工程結(jié)算的審核，完善定額適用能夠起到積極地推動作用。

[1]交通部文件，交水發(fā)2004】247號，關(guān)于發(fā)布《沿海港口建設(shè)工程概算預(yù)算編制規(guī)定》及配套定額的通知。

[2]交通部2004年7月1日發(fā)《沿海港口水工建筑工程定額》。

[3]《高樁碼頭設(shè)計與施工規(guī)范》（JTJ291-98）

[4]《港口工程樁基規(guī)范》（JTJ254-98）