責(zé)編：劉媛E-mail:liuyuan@ittime.com.cn美編：玲玲校對(duì)：媚子

本屆“兩會(huì)”上，諸多行業(yè)大佬匯聚一堂，為中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展各抒己見，尤其是“自主創(chuàng)新”的話題，更是成為所有自主品牌、媒體記者和社會(huì)公眾們關(guān)注的輿論焦點(diǎn)。畢竟，一個(gè)有著雄厚工業(yè)基礎(chǔ)的13億人口的工業(yè)強(qiáng)國(guó)，成為萬(wàn)國(guó)汽車展覽館，實(shí)在不是什么光榮的事情。而向來(lái)敢言的政協(xié)委員、浙江吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福更是慷慨激昂，接連向政策開炮。在談到自主創(chuàng)新時(shí)，李書福質(zhì)問(wèn)道：美國(guó)出了一個(gè)特斯拉，中國(guó)為什么出不了？

李書福認(rèn)為，中國(guó)自主創(chuàng)新最大的敵人就是市場(chǎng)準(zhǔn)入?，F(xiàn)實(shí)也確實(shí)如此。“按照中國(guó)的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策，特斯拉這樣的汽車公司沒有生產(chǎn)資質(zhì)，在中國(guó)是不可以研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售汽車的，它違反了中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策?！?/p>

目前中國(guó)的汽車發(fā)展政策，對(duì)于自主創(chuàng)新設(shè)立了非?？量痰膶徟鷹l件。李書福這位“汽車狂人”當(dāng)年想自主發(fā)展，可是來(lái)回折騰了好幾年都未能如愿，加入“世貿(mào)”以后，在社會(huì)輿論的極大同情之下，才算勉強(qiáng)獲得了自主創(chuàng)新的資格。而他的浙江老鄉(xiāng)，萬(wàn)向集團(tuán)創(chuàng)始人魯冠球，努力了20年，一直到今天也沒有獲得一張乘用車生產(chǎn)資格。雖然萬(wàn)向是純粹的自主企業(yè)，創(chuàng)新之路甚至走到了美國(guó)。而現(xiàn)在自主品牌里排名第一的長(zhǎng)城，獲得乘用車生產(chǎn)資格的努力也才不過(guò)5年。

創(chuàng)新資格的準(zhǔn)入門檻，極大地限制了自主品牌的發(fā)展，你連研究和生產(chǎn)的基本資格都沒有，還談什么創(chuàng)新？談什么發(fā)展？談什么自主？

中國(guó)汽車業(yè)自主創(chuàng)新的第二大攔路猛虎就是當(dāng)前的合資政策。從上世紀(jì)八十年代開始，中國(guó)迫于發(fā)展汽車工業(yè)的決心，眼見日本、韓國(guó)等通過(guò)合資，迅速走上汽車強(qiáng)國(guó)之路，于是抱著“以市場(chǎng)換技術(shù)”的良好愿望，將國(guó)內(nèi)一汽、東風(fēng)、上汽等幾家大型國(guó)有企業(yè)推上合資之路。本以為他們能夠不負(fù)國(guó)人厚望，學(xué)習(xí)人家的先進(jìn)技術(shù)，盡快成為自主創(chuàng)新的國(guó)家力量。只可惜，30年后，中國(guó)市場(chǎng)基本讓給了豐田、大眾和通用，而幾個(gè)“欽定太子”學(xué)到的不過(guò)是一地雞毛。

本來(lái)，一汽、上汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安等幾大車企是中國(guó)規(guī)模最大、政治地位最高、技術(shù)基礎(chǔ)最雄厚，并享受著特殊政策保護(hù)，發(fā)展自主品牌本來(lái)是得天獨(dú)厚。但合資之后，他們幾乎是本能地將發(fā)展使命放在合資企業(yè)，早就忘記了自主品牌創(chuàng)新的初衷。

原因其實(shí)也簡(jiǎn)單。發(fā)展合資汽車企業(yè)第一不用研發(fā)，因?yàn)橥赓Y已經(jīng)研發(fā)好了；第二不用冒風(fēng)險(xiǎn)，外資拿來(lái)的都是成熟車型；第三不用干活，技術(shù)、品牌、產(chǎn)品、零部件等外資已經(jīng)全部包辦。如此一來(lái)，中方合資伙伴躺在床上就能睡大覺，不再有半分發(fā)展自主品牌的愿望。

上海汽車在和大眾合資之前，本來(lái)還有一個(gè)上海轎車，每年有幾千輛銷量，但為了讓合資伙伴放心，表明自己發(fā)展合資的態(tài)度，上汽干脆利落地將“親生兒子”賣給大眾，全心全意地當(dāng)帶路黨?！皣?guó)家隊(duì)”叛變后，不但不再成為發(fā)展自主創(chuàng)新的主導(dǎo)力量，反而因?yàn)楹腺Y企業(yè)和外資利益牢固捆綁在一起，成為自主品牌發(fā)展的第二大攔路猛虎。

阻擋自主創(chuàng)新的第三只猛虎，就是政府對(duì)于自主創(chuàng)新的鼓勵(lì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。即便科技部、發(fā)改委、工信部以及各級(jí)地方政府設(shè)立了很多科研基金，但是這些資金的使用情況非常低效，很多干脆直接流入了一汽、上汽和東風(fēng)汽車等國(guó)家隊(duì)的主導(dǎo)者，而這些主導(dǎo)者在獲得資金之后，資金的具體去向不明，效果乏善可陳。

一汽紅旗的研發(fā)經(jīng)費(fèi)動(dòng)輒號(hào)稱幾十億，甚至幾百億，一汽的歐朗投入了一百多個(gè)億，這些錢有相當(dāng)部分是各級(jí)政府扶持自主發(fā)展的資金，只可惜在投入了天文數(shù)字般的真金白銀之后，我們并未看到效果。紅旗的銷量不到長(zhǎng)城的一個(gè)零頭，而被一汽寄予厚望的歐朗，更是不到吉利十分之一。

國(guó)家對(duì)于自主創(chuàng)新的支持不夠，導(dǎo)致真正的自主品牌從政府方面得到的支持極少，基本都是依靠企業(yè)的自身積累和頑強(qiáng)的使命感，撐起自主品牌的大旗，和那些實(shí)力雄厚、威風(fēng)八面的豐田、大眾和通用們抗衡。

所以，回到本文開頭，如果特斯拉生在中國(guó)，那么絕對(duì)沒有今天的呼風(fēng)喚雨和榮華富貴，更大的可能是，特斯拉連一個(gè)生產(chǎn)汽車的資格都不會(huì)獲得。