文 許凌峰 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 田偉

勇者的“芯” 試駕全新奔馳ML400

文 許凌峰 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 田偉

作為一個(gè)汽車界的三好學(xué)生，奔馳M級(jí)一直以公路性、越野性、舒適性并存來(lái)征服不少消費(fèi)者的心。然而，如果用一種更苛刻的眼光來(lái)評(píng)價(jià)這輛車的話，老款的ML350還是有一定的不足，而這所謂的劣勢(shì)就是老款的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)油耗偏高，此外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量的問(wèn)題，也難以躲避國(guó)內(nèi)高額的排量稅。如今為了讓M級(jí)車型的優(yōu)勢(shì)更加全面，因此奔馳汽車果斷為其進(jìn)行了一次換芯手術(shù)。

不得不說(shuō)，如今搭載在ML上的這款3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是專門為中國(guó)市場(chǎng)打造的，不僅減少這款車的價(jià)格，同時(shí)也達(dá)到提升動(dòng)力和降低油耗的作用。如今配備了3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的ML分為兩個(gè)級(jí)別的車型，分別是ML320和ML400。低調(diào)校版本的ML320可以產(chǎn)生200kW(5 000～6 000r/min)的最大功率，450N·m(1 350～4 500r/min)的峰值扭矩，而高調(diào)校版本的ML400則可以達(dá)到245kW(5 250r/min)最大功率和480N·m(1 600～4 000r/min)的峰值扭矩。

今天我們?cè)囻{的這款ML400在外觀上并沒(méi)有做出任何改動(dòng)，畢竟新款M級(jí)車型上市并沒(méi)有經(jīng)歷太長(zhǎng)時(shí)間就進(jìn)行了本次動(dòng)力的調(diào)校，因此外觀上原裝不動(dòng)也是可以讓人理解的。唯一不同的地方在于新款車尾上采用了ML400的徽標(biāo)。從個(gè)人審美觀來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為ML的外部造型比較偏向于年輕化，而且棱角感要比前代車型強(qiáng)了很多，并不像原來(lái)那么圓潤(rùn)。也許有人會(huì)想，這樣的造型會(huì)不會(huì)比前代車型的風(fēng)阻系數(shù)高呢？而官方給出的答案是風(fēng)阻系數(shù)減少了0.02，至于如何核實(shí)對(duì)于設(shè)備不全的編輯部來(lái)說(shuō)還是個(gè)難點(diǎn)，但可以肯定，油耗降低了不少，但這個(gè)功勞我想大部分還是來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)的變動(dòng)。

至于內(nèi)飾其實(shí)也不用多說(shuō)了，還是老樣子，豪華風(fēng)為主，大量的實(shí)木裝飾讓車內(nèi)的感覺(jué)相比于外觀來(lái)說(shuō)成熟穩(wěn)重了很多。此外，中控臺(tái)的設(shè)計(jì)也是奔馳比較傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，方方正正，顯示屏不大，按鍵多的要命，就算排列的整然有序，這么多的按鍵有時(shí)候讓我操作起來(lái)也比較“麻爪”（麻爪：土話，可譯為找不到北）。雖然我不是很喜歡這種風(fēng)格，但從身邊的朋友來(lái)看，不少接近四張的人卻格外喜歡這種感覺(jué)。

言歸正傳，其實(shí)這次測(cè)試并不是要介紹這輛車的外觀內(nèi)飾，而最主要的目的是把ML更換發(fā)動(dòng)機(jī)后的能力向大家展示一下。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)加速，老款ML350的加速能力讓我感覺(jué)有點(diǎn)肉，尤其是起步的時(shí)候推背感屬于一種緩慢的上升，而7.4s的百公里加速時(shí)間雖說(shuō)在中型SUV里已經(jīng)有不錯(cuò)的排名，但給我的感覺(jué)就是不夠刺激，不夠給力。換芯之后，貌似排量是降低了，但渦輪增壓的能力可非比尋常。ML400在百公里加速度的測(cè)試中，當(dāng)我全力踩下油門的一瞬間，不到1s的短暫延遲正好給我了一個(gè)心理準(zhǔn)備。緊接著，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速剎那飆升到4 000r/min，沖擊力爆發(fā)而出，而我的感覺(jué)好像身上多坐了一個(gè)人一樣，牢牢的把我定死在座椅靠背上。到達(dá)100km/h后，時(shí)間鎖定在了6.69s，而下車的時(shí)候，我還在暗自感嘆，這給力的可不僅僅是一點(diǎn)點(diǎn)呀。而在車外，同事也跟我說(shuō)ML400加速的時(shí)候，抬頭很明顯，但輪子一點(diǎn)打滑的趨勢(shì)都沒(méi)有（這應(yīng)該得益于4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，精準(zhǔn)且迅速的四輪扭矩分配功能果然不是蓋的），爆發(fā)力確實(shí)很足。

在制動(dòng)方面，老款ML的能力就很強(qiáng)，超大的通風(fēng)制動(dòng)盤讓這款兩噸多的車停下來(lái)一點(diǎn)都不費(fèi)勁。至于今天的ML400也很好的延續(xù)了這個(gè)優(yōu)勢(shì)，這款兩噸多的中型SUV 100～0km/h最后的制動(dòng)距離僅為35.77m，非常讓我們滿意，除了專攻運(yùn)動(dòng)能力的中型SUV以外，ML400的制動(dòng)能力已經(jīng)超越了其他中型SUV。

其實(shí)油耗是所有SUV的心病，ML也不例外，很久之前ML350的13.7L/100km的油耗還讓我有點(diǎn)恨得牙癢癢，但這次的ML400的表現(xiàn)卻讓我有點(diǎn)驚訝。四天的時(shí)間，270km的距離，平均車速29km/h，油耗妥妥定格在11.9L/100km，雖然這個(gè)數(shù)字相比于一些超省油的車型來(lái)說(shuō)不算什么，但可別忘了，它可是2噸多的ML，再加上油耗下降了如此之多，動(dòng)力反而提升了不少，這些因素混合在一起，讓我感受到ML更加全能了。

在操控方面，ML400延續(xù)了穩(wěn)健的性格，而3.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的扭矩表現(xiàn)也很好。這點(diǎn)在擁堵的城市路面上表現(xiàn)更為突出，它雖然是大塊頭但跟車能力很強(qiáng)，讓一些想“見(jiàn)縫插針”的駕駛員只能望洋興嘆了。此外，7擋自動(dòng)變速器的平順性表現(xiàn)有一定的瑕疵，可能由于發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩過(guò)大，因此在低速換擋時(shí)會(huì)察覺(jué)到輕微的頓挫，但對(duì)于駕駛基本不會(huì)產(chǎn)生任何影響。在彎道中，ML400在車內(nèi)的側(cè)傾感會(huì)稍大一些，畢竟它是一款注重公路與越野平衡的車型，因此沒(méi)有把懸架調(diào)校的很硬朗，不過(guò)這也讓車內(nèi)平時(shí)駕駛中的舒適度有了很好的提升，減振器基本可以過(guò)濾掉所有來(lái)自于地面的振動(dòng)。在轉(zhuǎn)向方面，ML的方向盤力度很輕，但精準(zhǔn)度極佳，沒(méi)有任何況量，指哪打哪。

至于越野方面，在同級(jí)別車型中，很少有可以和ML媲美的，X5不行，Q7也不行。ML400搭載的4MATIC具有低速四驅(qū)功能，低速齒輪比達(dá)到了2.93：1。雖然它前后采用的都是開放式差速器，并沒(méi)有機(jī)械式差速鎖輔助，但奔馳的4ETS也不是蓋的，四輪扭矩分配速度很快，尤其在自我脫困能力上表現(xiàn)很好。當(dāng)然，奔馳的多路況適應(yīng)系統(tǒng)擁有AUTO（自動(dòng)）、SPORT（運(yùn)動(dòng)）、SNOW（雪地）、OFFROAD1（簡(jiǎn)單越野）、OFFROAD2（復(fù)雜越野）、拖掛模式共5種駕駛模式可選。我們行駛在充滿泥濘的河灘上，自動(dòng)模式下，4ETS展現(xiàn)出了霸道的限滑能力，尤其在車外會(huì)發(fā)現(xiàn)，只要一個(gè)車輪開始打滑，不到一秒的時(shí)間后，這個(gè)打滑的車輪就已經(jīng)和其他車輪同速。

總體來(lái)說(shuō)，ML400走上了全能之路，它的公路性、越野性、舒適性都讓我們很滿意，但全能選手不會(huì)在任何一個(gè)領(lǐng)域走上巔峰，ML400也是如此。

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