朱力香

（中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 武漢 430056）

國(guó)道317線(xiàn)矮拉山隧道工程項(xiàng)目位于西藏自治區(qū)昌都地區(qū)江達(dá)縣境內(nèi)，推薦方案線(xiàn)路全長(zhǎng)5.623 k m（其中隧道長(zhǎng)4 885 m），路基部分按三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度30 k m／h，隧道部分按新建二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度40 k m／h。

1 影響隧道工程造價(jià)的主要因素

影響隧道工程造價(jià)的因素很多，Kleopatra Petroutsatou［1］等在其提出的公路隧道建設(shè)成本估算模型研究中對(duì)隧道長(zhǎng)度、覆土高度、地下水條件等方面內(nèi)容進(jìn)行了調(diào)查。工程實(shí)踐常考慮的因素有隧道圍巖級(jí)別、形式（分離式、小間距和連拱）、隧道長(zhǎng)度、車(chē)道數(shù)及行車(chē)道寬（建筑界限與凈空斷面）、設(shè)計(jì)行車(chē)速度、工程所在地的人工單價(jià)、材料單價(jià)、其他工程費(fèi)及間接費(fèi)費(fèi)率等，其中圍巖級(jí)別、形式（分離式、小間距和連拱）、隧道長(zhǎng)度、車(chē)道數(shù)對(duì)隧道造價(jià)影響較大，為主要影響因素。

現(xiàn)行的《公路工程估算指標(biāo)》（2012-01-01實(shí)施）雖然綜合考慮了圍巖級(jí)別、形式（分離式、小間距和連拱）、隧道長(zhǎng)度、車(chē)道數(shù)及行車(chē)道寬（建筑界限與凈空斷面）等因素，但對(duì)于平行導(dǎo)洞估算造價(jià)不是很適合，這對(duì)造價(jià)工程師提出了更高的要求，下面就平行導(dǎo)洞估算造價(jià)的關(guān)鍵問(wèn)題加以探討與交流。

2 隧道建筑界限與凈空斷面

隧道建筑界限與凈空斷面根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01－2003）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》）《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D70－2004）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《設(shè)計(jì)規(guī)范》）《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG／T D70－2010）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《設(shè)計(jì)細(xì)則》），并結(jié)合防寒保暖要求擬定。隧道凈寬采用0.75 m＋0.25 m＋2×3.50 m＋0.25 m＋0.75 m＝9.00 m，隧道凈高采用5.0 m，隧道凈空斷面尺寸內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)為單心圓曲墻式斷面。隧道主洞建筑限界見(jiàn)圖1，主洞凈空斷面見(jiàn)圖2。

圖1 隧道主洞建筑限界（單位：c m）

圖2 隧道主洞凈空斷面（單位：c m）

根據(jù)防災(zāi)救援、人員逃生的需要，為保證行人及小型車(chē)輛在緊急狀況下的安全，結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕ㄔO(shè)條件，增設(shè)平行逃生通道（平行導(dǎo)洞）。工程可行性研究階段擬定了2個(gè)方案：方案一，按照人行橫通道的建筑界限設(shè)計(jì)，平行導(dǎo)洞建筑限界凈寬采用2.5 m，凈高采用2.5 m，凈空斷面采用三心圓形式，其邊墻為曲墻，平行導(dǎo)洞方案一凈空斷面見(jiàn)圖3。方案二，按照車(chē)行橫通道的建筑界限設(shè)計(jì)，平行導(dǎo)洞建筑限界凈寬采用4.5 m，凈高采用

圖3 方案一：人行導(dǎo)洞凈空斷面（單位：c m）

根據(jù)隧道的凈空斷面可以計(jì)算出隧洞的開(kāi)挖斷面面積。主洞開(kāi)挖斷面面積約79 m2，人行導(dǎo)洞開(kāi)挖斷面面積約14 m2，車(chē)行導(dǎo)洞開(kāi)挖斷面面積約38 m2。由此可見(jiàn)，開(kāi)挖斷面面積與隧道寬度存在非線(xiàn)性關(guān)系；而估算指標(biāo)與隧道寬度存在線(xiàn)性關(guān)系，很明顯估算實(shí)際造價(jià)不應(yīng)該與隧道寬度成正比，這就是本文研究的關(guān)鍵問(wèn)題。5.0 m，凈空斷面采用三心圓形式，其邊墻為曲墻，平行導(dǎo)洞方案二凈空斷面見(jiàn)圖4。

圖4 方案二：車(chē)行導(dǎo)洞凈空斷面（單位：c m）

3 隧道地質(zhì)圍巖分級(jí)情況

現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG／T D70－2010）將隧道圍巖分級(jí)為I，II，III，IV，V，VI 6個(gè)級(jí)別。矮拉山隧道綜合調(diào)繪、物探、鉆探及地調(diào)成果資料，將圍巖劃分為II，III，IV，V 4個(gè)級(jí)別。圍巖分級(jí)數(shù)量見(jiàn)表1。

表1 圍巖分級(jí)數(shù)量

4 各級(jí)圍巖相應(yīng)工程數(shù)量

隧道依據(jù)《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》《設(shè)計(jì)規(guī)范》《設(shè)計(jì)細(xì)則》等規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，并按隧道圍巖級(jí)別統(tǒng)計(jì)工程數(shù)量，其主要工程數(shù)量見(jiàn)表2。

表2 隧道主要工程數(shù)量

5 造價(jià)編制依據(jù)、單價(jià)及費(fèi)率

5.1 計(jì)算依據(jù)

（1）《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目投資估算編制辦法》［2］。

（2）《公路工程估算指標(biāo)》［3］。

（3）《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》［4］。

（4）《公路工程概算定額》［5］。

（5）《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》（JTG／T B06－03－2007）。

（6）交通運(yùn)輸部關(guān)于公布公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法局部修訂的公告（2011第83號(hào)）。

（7）西藏自治區(qū)交通廳辦公室文件關(guān)于發(fā)布《西藏自治區(qū)公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法補(bǔ)充規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《補(bǔ)充規(guī)定》）的通知（藏交辦發(fā)［2011］59號(hào)）。

（8）西藏自治區(qū)交通建設(shè)工程造價(jià)管理站發(fā)布的《西藏公路工程造價(jià)信息》（2012年第3期）。

5.2 人工、材料單價(jià)

本項(xiàng)目位于江達(dá)縣同普鄉(xiāng)和崗?fù)墟?zhèn)，根據(jù)《補(bǔ)充規(guī)定》地區(qū)類(lèi)別分類(lèi)劃分標(biāo)準(zhǔn)，本項(xiàng)目屬第二類(lèi)區(qū)，人工工資單價(jià)取定為80.00元／工日。

外購(gòu)材料根據(jù)西藏自治區(qū)交通公路工程造價(jià)管理站公布的材料價(jià)格信息取定材料供應(yīng)價(jià)格，并采用西藏自治區(qū)規(guī)定的運(yùn)雜費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算運(yùn)雜費(fèi)。

其他材料費(fèi)、設(shè)備攤銷(xiāo)費(fèi)，根據(jù)《補(bǔ)充規(guī)定》調(diào)整系數(shù)為2。

5.3 其他直接費(fèi)及間接費(fèi)

其他直接費(fèi)及間接費(fèi)費(fèi)率依據(jù)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目投資估算編制辦法》，以及《西藏自治區(qū)公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法補(bǔ)充規(guī)定》計(jì)算。其中工地轉(zhuǎn)移里程按拉薩至工地（1 350 k m）計(jì)算，主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼按綜合里程為50 k m計(jì)算。

6 估算金額與概算金額對(duì)比（建筑安裝工程費(fèi)用）

投資估算依據(jù)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目投資估算編制辦法》和《公路工程估算指標(biāo)》編制，設(shè)計(jì)概算依據(jù)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》和《公路工程概算定額》編制?，F(xiàn)將估算與概算每延米造價(jià)進(jìn)行對(duì)比，見(jiàn)表3。

表3 隧道結(jié)構(gòu)造價(jià)估算與概算對(duì)比

人行導(dǎo)洞采用《公路工程估算指標(biāo)》編制估算，其估算費(fèi)用與概算費(fèi)用相差較大，主要原因是《公路工程估算指標(biāo)》采用的指標(biāo)單位為水平面積，當(dāng)隧道長(zhǎng)度一定時(shí)，水平面積與隧道寬度成正比，而隧道開(kāi)挖及襯砌工程數(shù)量與隧道寬度存在非線(xiàn)性關(guān)系；例如，行車(chē)主洞與人行導(dǎo)洞寬度之比約為1.7∶1，而開(kāi)挖工程數(shù)量之比約為2.8∶1，對(duì)于小斷面的建筑界限與凈空斷面（如人行導(dǎo)洞），編制估算采用估算指標(biāo)時(shí)，其估算指標(biāo)（相對(duì)于主洞來(lái)講）綜合開(kāi)挖及襯砌工程數(shù)量偏大。因此編制導(dǎo)洞估算時(shí)采用《公路工程估算指標(biāo)》不太合適。

7 關(guān)鍵問(wèn)題的探討

從估算與概算每延米造價(jià)對(duì)比（見(jiàn)表3）可以看出：

（1）行車(chē)主洞采用《公路工程估算指標(biāo)》編制估算能夠控制投資規(guī)模，為初步設(shè)計(jì)階段編制概算留有一定的幅度差費(fèi)用。

（2）車(chē)行導(dǎo)洞采用《公路工程估算指標(biāo)》編制估算，其估算費(fèi)用稍微偏大，考慮到工可深度，其估算費(fèi)用也可以作為投資控制的依據(jù)。

（3）人行導(dǎo)洞采用《公路工程估算指標(biāo)》編制估算，其估算費(fèi)用與概算費(fèi)用相差較大，在工可階段編制人行導(dǎo)洞估算時(shí)若采用《公路工程估算指標(biāo)》，估算造價(jià)比概算造價(jià)擴(kuò)大了約2倍，因此建議將估算指標(biāo)乘以0.50～0.55的系數(shù)為宜；若設(shè)計(jì)工程數(shù)量達(dá)到初步設(shè)計(jì)的深度，則采用《公路工程概算定額》編制估算更準(zhǔn)確。

［1］ PETROUTSATOU K，LA MBROPOULOS S.Road tunnels constr uction cost esti mation：a str uctural equation model develop ment and co mparison［J］.Operational Research，2010，10（2）：163-173.

［2］ JTG B06－2007公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法［S］.北京：人民交通出版社，2007.

［3］ JTG／T M21－2011公路工程估算指標(biāo)［S］.北京：人民交通出版社，2011.

［4］ JTG M20－2011公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目投資估算編制辦法［S］.北京：人民交通出版社，2011.

［5］ JTG／T B06－01－2007公路工程概算定額［S］.北京：人民交通出版社，2007.