馮玲+方威

摘要： 物流園區(qū)是社會物流的重要組成，也是集合了多種物流服務(wù)功能的重要節(jié)點(diǎn)，對物流業(yè)的發(fā)展有巨大的促進(jìn)作用，對城市發(fā)展及社會效益也作出了巨大的貢獻(xiàn)。文中先對物流園區(qū)作簡要概述，然后就我國物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了闡述，并對物流園區(qū)發(fā)展趨勢進(jìn)行了分析。

Abstract： Logistics park is an important component of social logistics， but also sets an important node in logistics services， has a huge role in promoting the development of the logistics industry， have also made great contributions to the city development and social benefits. This paper firstly briefly overviews the logistics park， then introduces the development status of logistics park in China， and analyzes the development trend of logistics park.

關(guān)鍵詞： 物流園區(qū)；物流功能；發(fā)展趨勢

Key words： logistics park；logistics functions；development trend

中圖分類號：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）11-0022-03

0 引言

物流園區(qū)是一種新形式的業(yè)態(tài)，是資源和服務(wù)的集合體，在社會經(jīng)濟(jì)中扮演著越來越重要的角色，提高物流的集約化程度，增加規(guī)模效應(yīng)，對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐方面發(fā)揮著重要作用。2009年，在國務(wù)院出臺了調(diào)整和振興物流業(yè)的規(guī)劃政策，之后各地區(qū)相繼出臺措施支持區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展。在政策支持，響應(yīng)市場的需求下，我國物流園區(qū)數(shù)量上、規(guī)模上都得到較大發(fā)展。

1 物流園區(qū)概述

1.1 物流園區(qū)的產(chǎn)生 最早的物流園區(qū)出現(xiàn)在日本東京，當(dāng)時(shí)被稱為物流團(tuán)地。1965年起，日本對城市發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃的時(shí)候，政府從城市整體及長遠(yuǎn)的利益出發(fā)，也是為了促進(jìn)物流業(yè)長足發(fā)展，選擇地理位置較為偏僻但交通相對便利的地區(qū)，如靠近交通干道的郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶，建設(shè)集合了運(yùn)輸、倉儲、市場、信息、管理等功能的物流團(tuán)地，并且對大型物流（配送）中心提供各種優(yōu)惠政策，吸引入駐企業(yè)，減輕交通給城市帶來的擁堵及環(huán)境壓力。

我國第一個(gè)物流園區(qū)是深圳平湖物流基地，經(jīng)過十多年的發(fā)展，物流園區(qū)的建設(shè)已初具規(guī)模，園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施和現(xiàn)代化建設(shè)水平在不斷增加，隨著現(xiàn)代化電子信息系統(tǒng)的不斷完善，使得更好的信息化服務(wù)平臺建立，這樣能夠?yàn)槿胱∑髽I(yè)提供更加優(yōu)質(zhì)的便捷的服務(wù)。到2006年我國物流園區(qū)（基地）數(shù)量已經(jīng)發(fā)展到207個(gè)，2008年475個(gè)。[1]中國從20世紀(jì)90年代開始建設(shè)物流園區(qū)，隨著傳統(tǒng)物流業(yè)向市場化、國際化方向過渡轉(zhuǎn)變，國家已經(jīng)開始制定促進(jìn)物流園區(qū)可持續(xù)發(fā)展的宏觀政策。[2]

1.2 物流園區(qū)的涵義 物流園區(qū)（logistics park）是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，是將幾種運(yùn)輸方式進(jìn)行銜接，這樣能夠把多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局到一起，也是一個(gè)具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點(diǎn)。進(jìn)駐物流園區(qū)的企業(yè)，主要能利用物流園區(qū)提供的物流服務(wù)設(shè)施，提高獲取客戶信息的便利性，對物流服務(wù)需求企業(yè)來說，集中的物流服務(wù)，主要是降低物流成本、提高物流運(yùn)作的效率和改善企業(yè)服務(wù)，其中流通加工、原材料采購及與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動(dòng)均可以在園區(qū)內(nèi)完成。物流園區(qū)對于促進(jìn)物流業(yè)技術(shù)與服務(wù)的升級和改善物流運(yùn)營環(huán)境，以及加快物流企業(yè)的成長，推動(dòng)第三方物流的發(fā)展，整合現(xiàn)有資源，緩解城市的交通壓力等方面有著重要的作用。[3]

2 物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 我國物流園區(qū)的地域分布情況 在我國，由于歷史、自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展及科技文化等因素的影響，存在東中西部三大經(jīng)濟(jì)帶，作為物流體系的重要節(jié)點(diǎn)和物流產(chǎn)業(yè)的聚集地，物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)也是息息相關(guān)。沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)具有便利的交通、先進(jìn)的科技和相對發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)，該地區(qū)對現(xiàn)代物流服務(wù)的有巨大的需求，同時(shí)高度發(fā)展的經(jīng)濟(jì)也是物流設(shè)施、物流技術(shù)不斷進(jìn)步的基礎(chǔ)，物流園區(qū)有充足的市場需求及建設(shè)條件，因此集中了大部分物流園區(qū)。國家西部大開發(fā)的戰(zhàn)略提出與實(shí)行，對第三產(chǎn)業(yè)的鼓勵(lì)，及加工制造業(yè)逐步向中西部地區(qū)的轉(zhuǎn)移等等因素，中西部地區(qū)的物流園區(qū)項(xiàng)目也在快速增多。

從物流園區(qū)的區(qū)域分布來看（表1），長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)最多，為139家，然后依次是北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)128家、西南經(jīng)濟(jì)區(qū)98家、黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)93家、東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)93家、南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)84家、西北經(jīng)濟(jì)區(qū)63家、東北經(jīng)濟(jì)區(qū)56家。[4]

從表1中我們可以看出，北部物流園區(qū)最多，我國北部主要是老工業(yè)基地，有著堅(jiān)實(shí)的制造業(yè)基礎(chǔ)，物流園區(qū)建設(shè)也較早，其次東部沿海和南部沿海的對外貿(mào)易相對較發(fā)達(dá)，帶來的港口數(shù)量龐大的港口物流需求。中西部地區(qū)有著豐富的資源，2008年全球金融危機(jī)后，東南沿海地區(qū)大量服裝生產(chǎn)企業(yè)開始向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，西部地區(qū)物流的服務(wù)需求隨著增加。另外，經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)，前期對物流園區(qū)的建設(shè)熱情逐漸冷靜，開始思考物流園區(qū)在運(yùn)行中的效率與價(jià)值，以此推進(jìn)物流園區(qū)的優(yōu)勝劣汰，能夠更加提高服務(wù)品質(zhì)、優(yōu)化整合，使得園區(qū)數(shù)量有所下降。

2.2 我國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)模（表2） 我國物流園區(qū)占地規(guī)模并不大，近一半物流園區(qū)占地在0.1-1平方公里（150畝-1500畝）之間。一些地方為了招商引資，會夸大園區(qū)占地面積，還有一些以圈地為目的的物流園區(qū)規(guī)劃，實(shí)際投入物流運(yùn)營中的面積并不大，多數(shù)園區(qū)招商材料中講的所謂“規(guī)劃面積”較難實(shí)現(xiàn)。中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學(xué)會2012年對全國物流園區(qū)（基地）發(fā)展情況進(jìn)行了第三次調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有一家“規(guī)劃面積”為十幾平方公里的物流園區(qū)，實(shí)際占地還不到1000畝。這也是物流園區(qū)規(guī)劃與實(shí)際建設(shè)的差距。endprint

我國物流園區(qū)建設(shè)投資規(guī)模集中在1-10億元（表3），占到44%。投資規(guī)模在50億元以上及1億元以下的物流園區(qū)數(shù)量差不多，近年，大規(guī)模投資的物流園區(qū)逐漸在增長，一方面是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，另一方面也是物流園區(qū)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的累積，對物流園區(qū)建設(shè)與運(yùn)營的專業(yè)化與信心的增長。

2.3 物流園區(qū)功能 大部分物流園區(qū)的功能還是以傳統(tǒng)的物流活動(dòng)為主，如倉儲、運(yùn)輸、配送等，隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展，物流園區(qū)也開始考慮增值服務(wù)的提供，尋找新的服務(wù)模式，創(chuàng)造新的價(jià)值。例如，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的理論逐漸得到推廣，其中包括物流與商貿(mào)業(yè)、與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展；產(chǎn)業(yè)融合的服務(wù)創(chuàng)新，包括物流與金融、物流與電子商務(wù)的服務(wù)融合；基于多式聯(lián)運(yùn)的服務(wù)創(chuàng)新，如保稅物流、口岸物流、國際物流的拓展服務(wù)。

3 物流園區(qū)發(fā)展趨勢分析

3.1 園區(qū)功能集聚特征顯著 未來跨區(qū)域合作，網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)體系是物流園區(qū)發(fā)展的走勢，也是未來經(jīng)濟(jì)的需求。為了使物流園區(qū)內(nèi)的協(xié)作更加高校，整體發(fā)揮出優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，以更好地實(shí)現(xiàn)社會資源的優(yōu)化配置、降低運(yùn)營成本。[5]在我國城市化進(jìn)程中，城市土地資源的供求出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，對城市進(jìn)行功能分區(qū)是優(yōu)化城市土地使用的重要形式。物流園區(qū)可以實(shí)現(xiàn)物流資源空間集聚的經(jīng)濟(jì)、社會效應(yīng)，也是城市功能分區(qū)的需求。

目前，布局合理、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成的網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)體系在我國部分省市逐步形成，整合區(qū)域網(wǎng)絡(luò)資源，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的功能日益增強(qiáng)。例如，上海市形成了以深水港、外高橋、浦東空港、西北綜合四個(gè)重點(diǎn)物流園區(qū)為核心架構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)布局，發(fā)揮物流園區(qū)集聚輻射功能和產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)提升作用，2013年8月22日批準(zhǔn)的中國上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)集聚了融資租賃、國際結(jié)算、保稅加工的功能，也為國際貿(mào)易提供了極大的便利性。

3.2 物流園區(qū)增強(qiáng)城市運(yùn)行服務(wù) 在城市化進(jìn)程加快過程中，由于占到規(guī)模大、噪音污染以及對周圍景觀等的不利影響，就需要配送中心盡量遠(yuǎn)離人類活動(dòng)較集中的城市中心區(qū)，這既是物流園區(qū)最初產(chǎn)生的直接原因，也是城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求。[6]

物流園區(qū)在物流大系統(tǒng)中是一個(gè)非常重要的節(jié)點(diǎn)，對城市運(yùn)行的服務(wù)功能會不斷增強(qiáng)，包括對城市消費(fèi)和服務(wù)產(chǎn)業(yè)的支持保障。物流園區(qū)在我國綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展中的重要性也日益體現(xiàn)，其重要的載體就是實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的多種交通運(yùn)輸?shù)你暯?，這樣能夠保障城市正常運(yùn)行的支撐。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，部分物流園區(qū)以企業(yè)總部集聚為特點(diǎn)，而將倉儲、貨場等設(shè)施實(shí)行低成本、郊區(qū)分散化布局，通過聯(lián)動(dòng)運(yùn)行實(shí)現(xiàn)土地資源的最大價(jià)值利用和物流設(shè)施的功能發(fā)揮。

3.3 物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)專業(yè)化增強(qiáng) 從某種程度上說，一個(gè)地區(qū)現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的好壞直接影響和決定著其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度和質(zhì)量，也嚴(yán)重影響未來發(fā)展的潛力和在全國區(qū)域分工格局中的重要因素。其中專業(yè)化的物流園在發(fā)展中越來越受到重視，成為物流服務(wù)行業(yè)發(fā)展的重要保障，目前物流園區(qū)的建設(shè)也在向著產(chǎn)業(yè)專業(yè)化發(fā)展，政府相關(guān)部門在進(jìn)行物流規(guī)劃的時(shí)候，也必須從地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展出發(fā)。長沙市在2011-2020年物流規(guī)劃中提出生產(chǎn)制造業(yè)物流、商貿(mào)流通業(yè)物流、電子商務(wù)物流、城市配送和城市特殊物流應(yīng)作為長沙市現(xiàn)代物流發(fā)展的重點(diǎn)方向，產(chǎn)業(yè)集群從服務(wù)內(nèi)容和對象、集群空間布局等方面規(guī)劃，并提出使得長沙市超過50%物流企業(yè)集聚于市級物流園區(qū)與專業(yè)物流中心，園區(qū)物流產(chǎn)值占長沙市物流業(yè)總產(chǎn)值的60%-70%，形成決定產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向與水平的核心主導(dǎo)效應(yīng)。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場競爭的日趨激烈，物流園區(qū)為了得到長久穩(wěn)定的發(fā)展，就以提供專業(yè)產(chǎn)業(yè)化的服務(wù)為主要發(fā)展方向。這樣能夠改變傳統(tǒng)的服務(wù)模式，使服務(wù)成本更低、配送效率更高，以此適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，及日益深化的社會分工。在未來的市場競爭中，物流園區(qū)定位將會更加明確、更加專業(yè)化，特別是依托諸如鋼鐵、汽車、家電、電子、食品冷鏈等產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的物流園區(qū)將會依靠穩(wěn)定的市場需求，得到快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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我國物流園區(qū)建設(shè)投資規(guī)模集中在1-10億元（表3），占到44%。投資規(guī)模在50億元以上及1億元以下的物流園區(qū)數(shù)量差不多，近年，大規(guī)模投資的物流園區(qū)逐漸在增長，一方面是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，另一方面也是物流園區(qū)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的累積，對物流園區(qū)建設(shè)與運(yùn)營的專業(yè)化與信心的增長。

2.3 物流園區(qū)功能 大部分物流園區(qū)的功能還是以傳統(tǒng)的物流活動(dòng)為主，如倉儲、運(yùn)輸、配送等，隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展，物流園區(qū)也開始考慮增值服務(wù)的提供，尋找新的服務(wù)模式，創(chuàng)造新的價(jià)值。例如，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的理論逐漸得到推廣，其中包括物流與商貿(mào)業(yè)、與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展；產(chǎn)業(yè)融合的服務(wù)創(chuàng)新，包括物流與金融、物流與電子商務(wù)的服務(wù)融合；基于多式聯(lián)運(yùn)的服務(wù)創(chuàng)新，如保稅物流、口岸物流、國際物流的拓展服務(wù)。

3 物流園區(qū)發(fā)展趨勢分析

3.1 園區(qū)功能集聚特征顯著 未來跨區(qū)域合作，網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)體系是物流園區(qū)發(fā)展的走勢，也是未來經(jīng)濟(jì)的需求。為了使物流園區(qū)內(nèi)的協(xié)作更加高校，整體發(fā)揮出優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，以更好地實(shí)現(xiàn)社會資源的優(yōu)化配置、降低運(yùn)營成本。[5]在我國城市化進(jìn)程中，城市土地資源的供求出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，對城市進(jìn)行功能分區(qū)是優(yōu)化城市土地使用的重要形式。物流園區(qū)可以實(shí)現(xiàn)物流資源空間集聚的經(jīng)濟(jì)、社會效應(yīng)，也是城市功能分區(qū)的需求。

目前，布局合理、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成的網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)體系在我國部分省市逐步形成，整合區(qū)域網(wǎng)絡(luò)資源，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的功能日益增強(qiáng)。例如，上海市形成了以深水港、外高橋、浦東空港、西北綜合四個(gè)重點(diǎn)物流園區(qū)為核心架構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)布局，發(fā)揮物流園區(qū)集聚輻射功能和產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)提升作用，2013年8月22日批準(zhǔn)的中國上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)集聚了融資租賃、國際結(jié)算、保稅加工的功能，也為國際貿(mào)易提供了極大的便利性。

3.2 物流園區(qū)增強(qiáng)城市運(yùn)行服務(wù) 在城市化進(jìn)程加快過程中，由于占到規(guī)模大、噪音污染以及對周圍景觀等的不利影響，就需要配送中心盡量遠(yuǎn)離人類活動(dòng)較集中的城市中心區(qū)，這既是物流園區(qū)最初產(chǎn)生的直接原因，也是城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求。[6]

物流園區(qū)在物流大系統(tǒng)中是一個(gè)非常重要的節(jié)點(diǎn)，對城市運(yùn)行的服務(wù)功能會不斷增強(qiáng)，包括對城市消費(fèi)和服務(wù)產(chǎn)業(yè)的支持保障。物流園區(qū)在我國綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展中的重要性也日益體現(xiàn)，其重要的載體就是實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的多種交通運(yùn)輸?shù)你暯?，這樣能夠保障城市正常運(yùn)行的支撐。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，部分物流園區(qū)以企業(yè)總部集聚為特點(diǎn)，而將倉儲、貨場等設(shè)施實(shí)行低成本、郊區(qū)分散化布局，通過聯(lián)動(dòng)運(yùn)行實(shí)現(xiàn)土地資源的最大價(jià)值利用和物流設(shè)施的功能發(fā)揮。

3.3 物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)專業(yè)化增強(qiáng) 從某種程度上說，一個(gè)地區(qū)現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的好壞直接影響和決定著其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度和質(zhì)量，也嚴(yán)重影響未來發(fā)展的潛力和在全國區(qū)域分工格局中的重要因素。其中專業(yè)化的物流園在發(fā)展中越來越受到重視，成為物流服務(wù)行業(yè)發(fā)展的重要保障，目前物流園區(qū)的建設(shè)也在向著產(chǎn)業(yè)專業(yè)化發(fā)展，政府相關(guān)部門在進(jìn)行物流規(guī)劃的時(shí)候，也必須從地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展出發(fā)。長沙市在2011-2020年物流規(guī)劃中提出生產(chǎn)制造業(yè)物流、商貿(mào)流通業(yè)物流、電子商務(wù)物流、城市配送和城市特殊物流應(yīng)作為長沙市現(xiàn)代物流發(fā)展的重點(diǎn)方向，產(chǎn)業(yè)集群從服務(wù)內(nèi)容和對象、集群空間布局等方面規(guī)劃，并提出使得長沙市超過50%物流企業(yè)集聚于市級物流園區(qū)與專業(yè)物流中心，園區(qū)物流產(chǎn)值占長沙市物流業(yè)總產(chǎn)值的60%-70%，形成決定產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向與水平的核心主導(dǎo)效應(yīng)。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場競爭的日趨激烈，物流園區(qū)為了得到長久穩(wěn)定的發(fā)展，就以提供專業(yè)產(chǎn)業(yè)化的服務(wù)為主要發(fā)展方向。這樣能夠改變傳統(tǒng)的服務(wù)模式，使服務(wù)成本更低、配送效率更高，以此適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，及日益深化的社會分工。在未來的市場競爭中，物流園區(qū)定位將會更加明確、更加專業(yè)化，特別是依托諸如鋼鐵、汽車、家電、電子、食品冷鏈等產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的物流園區(qū)將會依靠穩(wěn)定的市場需求，得到快速發(fā)展。

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我國物流園區(qū)建設(shè)投資規(guī)模集中在1-10億元（表3），占到44%。投資規(guī)模在50億元以上及1億元以下的物流園區(qū)數(shù)量差不多，近年，大規(guī)模投資的物流園區(qū)逐漸在增長，一方面是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，另一方面也是物流園區(qū)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的累積，對物流園區(qū)建設(shè)與運(yùn)營的專業(yè)化與信心的增長。

2.3 物流園區(qū)功能 大部分物流園區(qū)的功能還是以傳統(tǒng)的物流活動(dòng)為主，如倉儲、運(yùn)輸、配送等，隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展，物流園區(qū)也開始考慮增值服務(wù)的提供，尋找新的服務(wù)模式，創(chuàng)造新的價(jià)值。例如，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的理論逐漸得到推廣，其中包括物流與商貿(mào)業(yè)、與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展；產(chǎn)業(yè)融合的服務(wù)創(chuàng)新，包括物流與金融、物流與電子商務(wù)的服務(wù)融合；基于多式聯(lián)運(yùn)的服務(wù)創(chuàng)新，如保稅物流、口岸物流、國際物流的拓展服務(wù)。

3 物流園區(qū)發(fā)展趨勢分析

3.1 園區(qū)功能集聚特征顯著 未來跨區(qū)域合作，網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)體系是物流園區(qū)發(fā)展的走勢，也是未來經(jīng)濟(jì)的需求。為了使物流園區(qū)內(nèi)的協(xié)作更加高校，整體發(fā)揮出優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，以更好地實(shí)現(xiàn)社會資源的優(yōu)化配置、降低運(yùn)營成本。[5]在我國城市化進(jìn)程中，城市土地資源的供求出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，對城市進(jìn)行功能分區(qū)是優(yōu)化城市土地使用的重要形式。物流園區(qū)可以實(shí)現(xiàn)物流資源空間集聚的經(jīng)濟(jì)、社會效應(yīng)，也是城市功能分區(qū)的需求。

目前，布局合理、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成的網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)體系在我國部分省市逐步形成，整合區(qū)域網(wǎng)絡(luò)資源，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的功能日益增強(qiáng)。例如，上海市形成了以深水港、外高橋、浦東空港、西北綜合四個(gè)重點(diǎn)物流園區(qū)為核心架構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)布局，發(fā)揮物流園區(qū)集聚輻射功能和產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)提升作用，2013年8月22日批準(zhǔn)的中國上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)集聚了融資租賃、國際結(jié)算、保稅加工的功能，也為國際貿(mào)易提供了極大的便利性。

3.2 物流園區(qū)增強(qiáng)城市運(yùn)行服務(wù) 在城市化進(jìn)程加快過程中，由于占到規(guī)模大、噪音污染以及對周圍景觀等的不利影響，就需要配送中心盡量遠(yuǎn)離人類活動(dòng)較集中的城市中心區(qū)，這既是物流園區(qū)最初產(chǎn)生的直接原因，也是城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求。[6]

物流園區(qū)在物流大系統(tǒng)中是一個(gè)非常重要的節(jié)點(diǎn)，對城市運(yùn)行的服務(wù)功能會不斷增強(qiáng)，包括對城市消費(fèi)和服務(wù)產(chǎn)業(yè)的支持保障。物流園區(qū)在我國綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展中的重要性也日益體現(xiàn)，其重要的載體就是實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的多種交通運(yùn)輸?shù)你暯?，這樣能夠保障城市正常運(yùn)行的支撐。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，部分物流園區(qū)以企業(yè)總部集聚為特點(diǎn)，而將倉儲、貨場等設(shè)施實(shí)行低成本、郊區(qū)分散化布局，通過聯(lián)動(dòng)運(yùn)行實(shí)現(xiàn)土地資源的最大價(jià)值利用和物流設(shè)施的功能發(fā)揮。

3.3 物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)專業(yè)化增強(qiáng) 從某種程度上說，一個(gè)地區(qū)現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的好壞直接影響和決定著其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度和質(zhì)量，也嚴(yán)重影響未來發(fā)展的潛力和在全國區(qū)域分工格局中的重要因素。其中專業(yè)化的物流園在發(fā)展中越來越受到重視，成為物流服務(wù)行業(yè)發(fā)展的重要保障，目前物流園區(qū)的建設(shè)也在向著產(chǎn)業(yè)專業(yè)化發(fā)展，政府相關(guān)部門在進(jìn)行物流規(guī)劃的時(shí)候，也必須從地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展出發(fā)。長沙市在2011-2020年物流規(guī)劃中提出生產(chǎn)制造業(yè)物流、商貿(mào)流通業(yè)物流、電子商務(wù)物流、城市配送和城市特殊物流應(yīng)作為長沙市現(xiàn)代物流發(fā)展的重點(diǎn)方向，產(chǎn)業(yè)集群從服務(wù)內(nèi)容和對象、集群空間布局等方面規(guī)劃，并提出使得長沙市超過50%物流企業(yè)集聚于市級物流園區(qū)與專業(yè)物流中心，園區(qū)物流產(chǎn)值占長沙市物流業(yè)總產(chǎn)值的60%-70%，形成決定產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向與水平的核心主導(dǎo)效應(yīng)。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場競爭的日趨激烈，物流園區(qū)為了得到長久穩(wěn)定的發(fā)展，就以提供專業(yè)產(chǎn)業(yè)化的服務(wù)為主要發(fā)展方向。這樣能夠改變傳統(tǒng)的服務(wù)模式，使服務(wù)成本更低、配送效率更高，以此適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，及日益深化的社會分工。在未來的市場競爭中，物流園區(qū)定位將會更加明確、更加專業(yè)化，特別是依托諸如鋼鐵、汽車、家電、電子、食品冷鏈等產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的物流園區(qū)將會依靠穩(wěn)定的市場需求，得到快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭捷，王來軍，魏亮，劉揚(yáng).我國物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀及政策淺析[J].華東交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2012（2）：117-120.

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