王 剛 上海鐵路局杭州北車輛段

貨車運用時，滾動軸承要承受車輛簧上重力和鋼軌對輪對的徑向、軸向沖擊，此外還要承受牽引力產(chǎn)生的附加載荷，在交變載荷及振動沖擊作用下，軸承密封罩會發(fā)生脫出故障。密封罩脫出后，與前蓋（或后擋）發(fā)生磨擦產(chǎn)生大量的熱量，軸承發(fā)生甩油，內(nèi)部潤滑系統(tǒng)遭到破壞，軸承溫度迅速升高，發(fā)生熱軸或燃切軸。根據(jù)總公司2011年至2013年3季度運用貨車軸承故障統(tǒng)計，全路紅外線預報并確認和列檢發(fā)現(xiàn)的軸承故障1 556件，密封罩脫出故障428件，占28%（見表1），密封罩脫出故障是軸承熱軸的主要故障之一，如果發(fā)現(xiàn)不及時或處置不當，將導致嚴重后果，輕者耽誤列車運行，擾亂鐵路正常運輸秩序，重者車輛脫線、顛覆，造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。雖然車輛軸溫智能探測系統(tǒng)(THDS)建設已趨于完善，系統(tǒng)能動態(tài)跟蹤探測運用貨車軸承溫度變化及軸承熱軸報警，但要減少熱軸、燃軸發(fā)生，還須從軸承源頭造修質(zhì)量進行控制?，F(xiàn)對運用貨車滾動軸承較常見352226X2-2RZ型迷宮式密封罩脫出故障從密封罩制造、軸承造修及輪軸檢修等方面進行原因分析，并提出控制措施及建議。

表1 2011～2013年全路紅外線預報并確認和列檢發(fā)現(xiàn)的軸承故障統(tǒng)計表（單位：件）

1 352226X2-2RZ型迷宮式密封罩脫出故障的典型特征

2011～2013年我段熱軸軸承分解鑒定，發(fā)現(xiàn)滾動軸承352226X2-2RZ型迷宮式密封罩脫出故障17件，從軸承外觀轉(zhuǎn)動和分解檢查發(fā)現(xiàn)其存在以下一些典型特征：①外觀檢查發(fā)現(xiàn)密封罩A面高于軸承外圈端面或軸承甩油現(xiàn)象（見圖1、圖2）；②轉(zhuǎn)動檢查發(fā)現(xiàn)軸承有輕微異音卡滯；③分解檢查發(fā)現(xiàn)密封罩凸臺局部剪斷或整體脫落，密封罩配合面有摩擦痕跡（見圖 3）。

圖1 密封罩A面高于外圈端面

圖2 軸承甩油

圖3 密封罩配合面摩擦痕跡，凸臺剪斷

2 352226X2-2RZ型迷宮式密封罩脫出故障原因分析

貨車運用時，軸承受交變載荷及振動沖擊，以下幾方面原因易造成密封罩脫出故障。

2.1 密封罩制造質(zhì)量影響

（1）密封罩凸臺強度不足。凸臺寬度小于最低限度或不均勻，密封罩壓裝時，凸臺局部受力過大，易發(fā)生剪斷故障。

（2）密封罩配合面徑向變動量超限。密封罩壓裝后，與外圈配合過盈量局部存在大小，造成密封罩配合面受力不均。

2.2 軸承造修質(zhì)量影響

（1）密封罩與外圈過盈量不足。密封罩與外圈測量選配工藝標準執(zhí)行不嚴，兩者配合過盈量不足。

（2）密封罩與外圈配合過盈量過大。根據(jù)《鐵路貨車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則》軸承檢修限度表：密封罩配合面直徑為217.24+0.10-0.06mm，外圈牙口直徑為217±0.03 mm（原型），217+0.10-0.03mm（大修、一般檢修）及配合過盈量不小于0.15 mm的規(guī)定，得出兩者配合過盈量為0.15 mm～0.37 mm。最大與最小過盈量差值達0.22 mm。配合過盈量越大，密封罩壓裝時，凸臺受剪切力也越大，越容易被剪斷。

（3）密封罩偏壓。一是壓裝模具工作面不平整（局部磨損或制造缺陷），造成密封罩偏壓，即密封罩A面與外圈端面不同位置的垂直距離存在偏差。二是密封罩壓裝時，因擺放位置不正，被模具硬壓入外圈牙口發(fā)生變形，甚至發(fā)生凸臺剪斷故障。

2.3 輪軸檢修質(zhì)量影響

（1）輪軸檢修時，軸承密封罩防護不到位。輪對旋修、軸承壓裝、關蓋、磨合試驗等工序及輪對、軸承存放、搬運過程發(fā)生碰撞，影響到密封罩與外圈的配合質(zhì)量。

（2）輪軸收入、支出質(zhì)量檢查把關不嚴。受檢查把關人員業(yè)務素質(zhì)、責任心及作業(yè)生產(chǎn)組織等因素影響，輪軸收入、支出檢查時，未能發(fā)現(xiàn)軸承密封罩脫出故障。

3 應對措施及建議

（1）建議密封罩制造廠家加強下料、沖壓、加工工藝控制，保證密封罩綜合力學性能和外形尺寸符合圖紙設計要求；嚴格執(zhí)行《全面提高鐵路貨車輪軸造修質(zhì)量措施》（運輛貨車函[2012]92號）密封罩凸臺寬度尺寸加嚴規(guī)定：1.90-0.5mm加嚴為1.900-0.3mm，提高凸臺強度。

（2）嚴格執(zhí)行軸承檢測儀開工前校驗，確保設備技術狀態(tài)良好；加強新品密封罩外觀檢查和尺寸測量，建議軸承造修單位開展密封罩凸臺寬度、壁厚測量（見圖4、圖5）。

圖4 密封罩凸臺寬度測量

圖5 密封罩壁厚測量

（3）密封罩與外圈牙口實施分組選配，合理控制配合過盈量，減少密封罩凸臺剪斷故障發(fā)生。根據(jù)密封罩配合面尺寸和外圈牙口尺寸，將兩者各自分成大、小兩組（見表2），按照“大配大，小配小”的原則選配。

表2 密封罩與外圈牙口分組選配對照表

（4）開工前、壓裝后對密封罩壓裝機狀態(tài)進行檢查，確保技術狀態(tài)良好，定期檢查密封罩壓裝模具工作面，須平整。開展密封罩壓裝質(zhì)量首件鑒定和密封罩壓裝到位檢查，外圈牙口寬度為13 mm+0.30 mm，密封罩配合面高度為12.50 mm～0.4 mm，可計算出密封罩壓裝到位限度為0.5 mm～1.2 mm，建議用深度游標卡尺圓周三等分檢查密封罩壓裝到位情況，距離須在0.6 mm～1.2 mm范圍，且任意兩處距離差不大于0.2 mm，見圖6。密封罩壓裝時，位置要擺正，保證密封罩中心與外圈中心基本處于同一直線上，防止偏壓。

圖6 密封罩壓裝到位檢查示意圖

（5）加強輪對旋修、軸承壓裝、關蓋、磨合試驗等工序及輪對、軸承存放、搬運過程的防護，防止軸承密封罩發(fā)生磕碰。加強軸承收入、支出檢查把關，合理組織生產(chǎn)，配置責任心強，技術業(yè)務素質(zhì)好的軸承檢查員，同時要保證檢查人員隊伍的穩(wěn)定。發(fā)揮上下道工序質(zhì)量互控，建立獎勵與考核機制，充分調(diào)動職工工作積極性。

[1]《鐵路貨車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則》鐵運[2007]98號.

[2]劉吉遠,陳雷編.《鐵路貨車輪軸技術概論》.

[3]《全面提高鐵路貨車輪軸造修及運用質(zhì)量措施》運裝貨車函[2012]92號.