胡小輝 談曉曉 上海鐵路局科研所

1 概述

超偏載檢測裝置是用于檢測貨車是否超載、偏載、偏重的稱重設備，是科技保安全的重要手段。為提高各局的貨運裝載質量，鐵路總公司運輸局每月對各局超偏載檢測裝置綜合運用情況進行考核，以積分排名確定考核名次?？己嗣问茄b載質量、設備運用管理、線路基礎養(yǎng)護、列車調車作業(yè)等因素的綜合反映，但沒有具體到定量分析各個因素對排名影響的比重。對各鐵路局而言，研究各因素在設備綜合運用中占的比例以及分析產生這些因素的原因，就可以提出針對性改進建議，改善超偏載檢測裝置的綜合運用。

2 考核辦法

鐵路總公司運輸局負責對各局超偏載檢測裝置綜合運用進行考核，以總積分多少確定各局排名，總積分越少，表明超偏載檢測裝置綜合運用情況越好?？偡e分計算公式如下：

總積分＝3×上傳率排名+2×匹配率排名+2×報警率排名+1×（超載率排名+偏載率排名+偏重率排名）+2×誤報率排名

3 影響各項排名的主要原因

影響上傳率、匹配率、報警率和誤報率排名的原因有很多，結合常年工作經驗，表1列舉了主要原因。

表1 影響各項排名的主要原因

4 統(tǒng)計分析工具

利用《貨運計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)》和微軟公司的EXCEL軟件對過車數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析?！敦涍\計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)》是監(jiān)測超偏載檢測裝置和動態(tài)軌道衡運用情況的專用系統(tǒng)，該系統(tǒng)功能強大，具備查詢、統(tǒng)計、車輛追蹤、趨勢分析等功能，能夠對各項考核項進行初步分析。EXCEL軟件可以進行各種數(shù)據(jù)的處理、統(tǒng)計分析和輔助決策操作，是優(yōu)秀的辦公軟件之一。由于具體的統(tǒng)計分析過程步驟較為繁雜，也不是本文的重點，這里就不再贅述。

5 數(shù)據(jù)定量分析

以2014年1月為例，定量分析我局超偏載檢測裝置綜合運用情況。1月份上海局超偏載檢測裝置綜合排名如表2所示。

表2 2014年1月上海局各項排名

5.1 上傳率分析

一月份，我局上傳率全路排名為第15名，該考核項得分為：系數(shù)×排名次，即3×15＝45分。經調查了解，南到線超偏載檢測點因線路施工延期，數(shù)據(jù)上傳中斷一天。如果沒有發(fā)生此類事件，我局總積分應為：總積分＝131－3×14＝89 分，本月超偏載檢測裝置綜合排名應為并列第9名。

5.2 匹配率分析

5.2.1 未匹配原因比例分析

根據(jù)圖1統(tǒng)計分析表明，1月份未匹配列數(shù)為1049列，因無預確報原因造成未匹配的462列，比例高達44%；設備故障原因319列，比例為30%；過車速度原因155列，比例為15%；其它原因113列，比例為11%。

圖1 2014年1月份未匹配原因分析

5.2.2 各檢測點未匹配原因分析

（1）無預確報原因

圖2 2014年1月份因無預確報導致未匹配列數(shù)

從圖2可以看出，寧蕪下行、四灣道口、五場、京隴聯(lián)絡線、京九上行線檢測點無預確報列數(shù)較多，特別是寧蕪下行檢測點有93列過車無預確報。配置超偏載檢測裝置的相關車站應查找無預確報原因，設法提高本站預確報率。

（2）設備故障原因

從圖3可以看出，東到有線、上貨聯(lián)、上行到達、一場滬寧、一場滬杭檢測點設備故障率較高，特別是東到有線檢測點因設備故障導致未匹配達110列。設備檢修部門應加強對上述五個檢測點超偏載檢測裝置的監(jiān)控，分析故障原因，及時處理故障。

圖3 2014年1月份因設備故障導致未匹配列數(shù)

（3）過車速度原因

利用定量分析法統(tǒng)計分析，京九上行線、上行場、西站道口、到達場檢測點過車速度變化較大，影響了正常匹配列數(shù)。機務部門在作業(yè)時應明確要求司機在通過超偏載檢測裝置時，保持勻速，不得加減速度，更不能在稱重臺面上停車。

（4）其它原因

其它原因導致無匹配列數(shù)較少，經統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)僅有青阜聯(lián)絡線、上貨聯(lián)、洪塘鄉(xiāng)下行、京九下行線檢測點有一定未匹配列數(shù)。經分析，絕大部分未匹配列數(shù)為特種車型列車，如JSQ車型通過時，設備無法正確檢測。這就需要廠家加大研發(fā)力度，改進設備性能，不斷提升檢測效果。

5.3 報警率分析

圖4 2014年1月份報警原因分析

5.3.1 報警原因比例分析

根據(jù)圖4統(tǒng)計分析表明，因裝載質量不良導致報警比例高達49%，設備故障原因比例為25%，線路基礎不良原因比例為17%，其它原因比例為6%，過車速度原因比例為3%。

5.3.2 各檢測點報警原因分析

（1）裝載質量原因

圖5 2014年1月份因裝載質量導致報警輛數(shù)

從圖5可以看出1月份因裝載質量不良導致報警37輛，其中西到線、宣杭到達線檢測點發(fā)現(xiàn)的報警輛數(shù)較多。要從源頭抓起，改進裝載方法，進一步加強裝載質量。

（2）設備故障原因

圖6 2014年1月份因設備故障導致報警輛數(shù)

從圖6可以看出，因設備故障導致誤報車輛19輛，集中在京上正線和京九下行線檢測點。京上下線檢測點因傳感器故障，在1月12日至13日期間導致10輛車報警，京九下行線檢測點因采集儀故障，在1月8日中午導致9輛車報警。兩次故障均在24 h內得到及時處理。設備故障的發(fā)生有其突發(fā)性，平時難以預料，但可以通過狀態(tài)修、定期修等手段來降低故障率。發(fā)生故障后要及時啟動搶修預案，避免產生更多的誤報警。

（3）線路基礎原因

利用定量分析法統(tǒng)計分析，因線路基礎不良導致報警13輛，集中在四灣道口和京下正線檢測點。兩個檢測點所在線路經工務搗固后得到改善。線路基礎因受車輛震動、雨水沖擊等原因不斷變化，需要工務部門及時搗固，改善線路質量。需要注意的是，由于因工務搗固導致設備故障時有發(fā)生，故在超偏載檢測裝置區(qū)域搗固時，工務部門應提前通知配置超偏載檢測裝置的車站。并在搗固時，不得損壞傳感器、磁鋼、天線及相應的連接線。

（4）過車速度原因

利用定量分析法統(tǒng)計分析，因過車速度導致報警僅為2輛，在所有報警原因中比例最低。雖然因過車速度導致報警輛數(shù)很少，但過車速度不均對整列車的稱重質量變化還是很大，只是達到報警輛數(shù)較少。過車速度對匹配率影響較大。

（5）其它原因

利用定量分析法統(tǒng)計分析，僅有喬司上行出發(fā)檢測點因其它原因導致報警5輛。具體原因是：1月8日深圳鐵創(chuàng)公司在喬司上行出發(fā)檢測點安裝防雷系統(tǒng)，因對設備不熟，接錯線路，導致29502次5輛車報警。針對此類事件，我局應汲取教訓，任何單位都必須經過允許，在確認對超偏載檢測裝置沒有影響的情況下方可施工作業(yè)。

5.4 誤報率分析

除了裝載質量導致的報警為正常報警外，設備故障、線路基礎、過車速度和其它原因導致的報警均為誤報警。產生的誤報警情況在前面已經介紹。當設備故障、線路基礎、過車速度和其它原因導致的報警下降時，誤報率自然就下降了，排名也自然得到了提升。

6 結論

（1）定量分析法能夠從每月大量的過車數(shù)據(jù)（每月檢測過車約100萬輛次）中提取目標數(shù)據(jù)，經分析、分類、匯總后，發(fā)現(xiàn)設備綜合運行的規(guī)律，從而制訂針對性整改措施。

（2）定量分析法要求分析人員有較高的專業(yè)能力，熟悉設備運用狀況，并能熟練運用《貨運計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)》分析過車數(shù)據(jù)和精通EXCEL軟件操作。

（3）定量分析法同樣可以應用到全局動態(tài)軌道衡的綜合運用管理，為貨運計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)提供更好的保障。