摘 要：最近幾年，伴隨著科技的飛速發(fā)展，房地產(chǎn)業(yè)越來越熱，土地變得彌足珍貴，這樣就激起了人們對地下空間的需求。地鐵從出現(xiàn)至今，已有百年歷史，在今天，它對于社會發(fā)揮著更大的作用，因此，對于地鐵的研究成為熱點(diǎn)問題。地鐵軌枕是地鐵最重要的組成部分。是地鐵運(yùn)行的基礎(chǔ)。由于地鐵的不斷發(fā)展，地鐵軌枕問題也被提上日程，對于地鐵軌枕的應(yīng)用和維護(hù)是國家公共管理部門的重要任務(wù)，關(guān)系到公共安全和國家建設(shè)。

關(guān)鍵詞：地鐵；軌枕；應(yīng)用；維護(hù)

城市地鐵軌枕的應(yīng)用和維護(hù)不是最近才出現(xiàn)的話題。地鐵遍及繁華城市的中心，成為更多人的首選交通工具，伴隨著汽車尾氣治理困難的問題以及石油能源的日益枯竭，地鐵的建設(shè)成為新世紀(jì)國家發(fā)展中的重要工程。地鐵軌枕作為地鐵運(yùn)行的重要保證，涉及到日后更多人生命的問題，在施工建設(shè)過程中，為工人的工作提出了新的要求。對于城市地鐵軌枕的應(yīng)用及維護(hù)的研究可以減輕工人的工作壓力，也為群眾的安全做了一定貢獻(xiàn)。

1 地鐵軌枕概述

與普通鐵路一樣，地鐵也使用標(biāo)準(zhǔn)重軌，但有區(qū)別的是，地鐵的軌枕一般都是無渣枕軌技術(shù)，通俗的講，地鐵的軌枕是沒有沙子和碎石子的，另外，地鐵的道床也是通過整體現(xiàn)澆而形成的，眾所周知，地鐵穿梭在各大城市的中心，如果產(chǎn)生噪音過大將影響整個(gè)城市居民的正常生活，而通過道床的設(shè)計(jì)以及無渣枕軌技術(shù)的應(yīng)用，這將有利于噪音和穩(wěn)定性的控制，此外，這樣做也保證了地下隧道內(nèi)軌枕的維護(hù)不需要額外進(jìn)行。根據(jù)實(shí)際實(shí)際情況，我國地鐵運(yùn)行的時(shí)速一般在40到80公里之間，據(jù)此，無縫鋼軌即可用來加慢速道岔，由于普通鐵路運(yùn)行時(shí)速相對地鐵要快得多，所以一般會采用高速道岔，這樣就很少使用無縫鋼軌。地鐵軌枕在現(xiàn)在地鐵工程建設(shè)中占據(jù)很大一部分內(nèi)容。

2 城市地鐵軌枕的應(yīng)用

在我國，不同地區(qū)根據(jù)實(shí)際情況的需要，對于地鐵軌枕的應(yīng)用，也選擇不同類型。以廣州彈性短軌枕的應(yīng)用為例來介紹目前我國的地鐵軌枕應(yīng)用狀況：

2.1 彈性短軌枕結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。彈性短軌枕是目前軌枕中較先進(jìn)，應(yīng)用較多的一種。獨(dú)立的短軌枕、彈性鋼軌扣件和軌下彈性墊板及混凝土道床等部分共同構(gòu)成了彈性軟軌枕式道床的整體部分，而枕下大膠墊則采用封閉的蜂窩結(jié)構(gòu)，三元乙丙（ EPDM） 橡膠是該結(jié)構(gòu)的構(gòu)成成分，行內(nèi)習(xí)慣稱為微孔發(fā)泡膠墊板。采用這種結(jié)構(gòu)對于地鐵的運(yùn)行會產(chǎn)生很多優(yōu)勢，比如這種結(jié)構(gòu)下的殘余不容易發(fā)生變形，此外，較少的動(dòng)彈性損失也可以保證系統(tǒng)所需要的最大限度的彈性，這是與剛性大的無渣軌道相比最大的優(yōu)勢，同時(shí)，20KN/mm的垂向支承剛度也可以起到減震效果，對噪聲和振動(dòng)的控制就會很好。根據(jù)我國設(shè)計(jì)人員的科學(xué)實(shí)驗(yàn)，6dB～10dB的適當(dāng)減少還可以產(chǎn)生更好的減震效果。隨著生產(chǎn)的規(guī)?；?，彈性軟軌枕的批量生產(chǎn)也降低了其使用成本，將更加適合地鐵普遍推廣過程中的應(yīng)用。

2.2 彈性短軌枕的應(yīng)用。根據(jù)2012年《四川建筑》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，廣州已有55500多米地鐵路段采用了彈性軟軌，其中包括2號線的13個(gè)區(qū)間，從2002年12月開始使用；3號線最多，大約17個(gè)區(qū)間，從2006年12月開始，已經(jīng)有43446米；8號線的萬勝圍站臺和昌崗站臺，也有了733米路段。由此可見，彈性短軌枕的應(yīng)用在廣州已經(jīng)非常普遍，其實(shí)在全國其他各地的地鐵站，對于彈性短軌枕的應(yīng)用也是十分常見的，比如西安，沈陽地鐵中。

彈性軟軌枕投入地鐵運(yùn)營之后，其應(yīng)用過程中也開始顯現(xiàn)出一定的問題。首先，出現(xiàn)的影響最大的問題就是軌枕的空吊，彈性軌枕空吊時(shí)卸掉彈條的過程中會出現(xiàn)大約5mm的下沉，這也就意味著，在列車經(jīng)過的時(shí)候，由于彈條的作用，鋼軌的下沉?xí)殡S彈性短軌的下沉同時(shí)進(jìn)行，列車經(jīng)過后又一起浮起，但是在列車沒有經(jīng)過時(shí)，彈性短軌就會被彈條吊在鋼軌上，這就造成了彈性短軌枕以及軌枕橡膠套與道床之間的脫離，那么彈性短軌設(shè)計(jì)之初的減鎮(zhèn)作用就沒有得到發(fā)揮，由此可見，軌枕的空吊通過附加壓力的產(chǎn)生對于城市地鐵的正常運(yùn)行的不良影響是十分大的，進(jìn)而也可能產(chǎn)生安全隱患；其次，是關(guān)于橡膠包套的問題，一方面，由于材質(zhì)的特性，膠套很容易進(jìn)水，這就使得微孔發(fā)泡膠墊板受到壓縮，進(jìn)而出現(xiàn)變形，最終導(dǎo)致彈性軟軌枕的剛性增大，也降低了其減振效能的發(fā)揮。另一方面，橡膠包套也可能與短軌枕之間出現(xiàn)間隙，也會降低軌距的保持能力?？偟膩碚f，由于橡膠包套而給彈性軟軌運(yùn)行應(yīng)用帶來的問題也是十分值得關(guān)注的；再次，就是最常見的磨損問題，根據(jù)廣州地鐵應(yīng)用彈性短軌的2號線，3號線和8號線的實(shí)際情況分析，每年都會有由于磨損而產(chǎn)生的軌枕問題，這就增加了軌枕的運(yùn)營成本，降低了軌枕的安全性。

3 城市地鐵軌枕的損害來源

具不完全統(tǒng)計(jì)，我國每年因?yàn)槌鞘械罔F的損害維修費(fèi)用都在數(shù)億元，而其中有很大一部分來自于軌枕的損害維修。因此，對于地鐵軌枕損害來源的分析是有重要意義的。

3.1 磨損損害。不管是什么類型的地鐵軌枕，磨損帶來的傷害都是最大的。地鐵每天不間斷的運(yùn)營，任何材料都不是完美的，面對不斷的接觸壓力問題，都會產(chǎn)生損壞，尤其是剛性軌枕，其材質(zhì)剛烈，對于磨損的承受能力是很低的，而彈性軟短軌枕雖然材料相對剛性軌枕的抗磨損性要強(qiáng)些，但是其在抗陣的過程中也會伴隨著大量磨損的出現(xiàn)。由此可見，不管材料如何，磨損都為城市地鐵軌枕的運(yùn)行提出了新的難題。

3.2 施工損害。施工損害包括兩個(gè)方面的含義。第一方面就是在地鐵建造過程中，軌枕鋪設(shè)自身技術(shù)問題給軌枕造成的損害，目前我國專業(yè)的軌枕技術(shù)專家還是欠缺的，而施工過程中的工人的技術(shù)更是很少有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的，這在無形中就為軌枕帶來了很大的損害；另一方面就是在城市地鐵正常運(yùn)營以后，對于地鐵其它部分的維修或者改造而給軌枕帶來的傷害，地鐵的構(gòu)造十分復(fù)雜，任何組成部分都有可能出現(xiàn)問題，因此地鐵維修是常有發(fā)生的，而在其它部分的維修中給軌枕帶來的損害也是無法避免的。

3.3 承運(yùn)過度損害。我國是人口大國，交通運(yùn)輸?shù)膲毫σ虼朔浅４螅S著地鐵速度的提高以及運(yùn)行范圍的擴(kuò)大，價(jià)格的優(yōu)惠，越來越的人選擇地鐵作為出行方式，這就為地鐵帶來了更大的承運(yùn)量。地鐵軌枕是承運(yùn)量增加的直接受體，面對承運(yùn)過度的問題，城市地鐵軌枕收到的損害也在不斷增加。

4 城市地鐵軌枕的維護(hù)

面對每天的磨損，以及地鐵正常運(yùn)營的保障問題，城市地鐵枕軌的維護(hù)勢在必行。

4.1 加大對地鐵軌枕維護(hù)的投資。地鐵軌枕技術(shù)屬于高新技術(shù)，因此對于資金的要求也就更大，目前我國對于地鐵建設(shè)的資金投入是十分巨大的，但是分配到地鐵軌枕維修中的部分就很少了，因此，必須加大對地鐵軌枕維修的投資，這樣才能保證軌枕的正常和安全。

4.2 增加地鐵軌枕專業(yè)維護(hù)人員。地鐵軌枕的維護(hù)是需要專業(yè)技能和知識的，涉及到從軌枕型號到軌枕投入運(yùn)營，再到軌枕替換的方方面面的內(nèi)容，因此，必須增加地鐵軌枕專業(yè)維護(hù)人員。

5 結(jié)語

地鐵軌枕技術(shù)問題關(guān)系到城市地鐵的正常運(yùn)行，更關(guān)系到國家財(cái)產(chǎn)以及公民的人身安全保障問題，隨著地鐵的增加，對于地鐵軌枕的應(yīng)用以及維護(hù)問題必須得到重視。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介：牛辛學(xué)，男，河南滎陽人，機(jī)械制造及設(shè)備管理專業(yè)，工程師。