嚴(yán)彪

摘 要：通過對(duì)大功率調(diào)機(jī)司機(jī)室模塊化組裝的工藝研究，在司機(jī)室組裝工區(qū)內(nèi)，合理將一體的司機(jī)室劃分為幾個(gè)大部件，存放在組裝工位，分配并協(xié)調(diào)好各個(gè)工位組裝工序，確保司機(jī)室各個(gè)大部件能按工位化組裝，大部件組裝完成后，進(jìn)行拼裝，以此達(dá)到提高司機(jī)室組裝的效率的目的。

關(guān)鍵詞：大功率；機(jī)車；司機(jī)室；模塊化；組裝

0 概述

為滿足我國鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸重載的發(fā)展趨勢，南車戚墅堰機(jī)車有限公司（以下簡稱戚墅堰公司）等單位于2012年研制4400馬力大功率調(diào)機(jī)。在戚墅堰公司現(xiàn)有生產(chǎn)硬件條件不變的情況下，提高戚墅堰公司機(jī)車的產(chǎn)能，確保公司按一天一臺(tái)車的節(jié)拍生產(chǎn)，機(jī)車的各個(gè)室按模塊生產(chǎn)是一個(gè)可行性較高的方法。在各個(gè)室的生產(chǎn)中，司機(jī)室因其空間小，組裝零部件多，生產(chǎn)過程中各個(gè)工序之間的相關(guān)聯(lián)性強(qiáng)而存在較大的生產(chǎn)難度。所以，對(duì)司機(jī)室模塊化組裝進(jìn)行相關(guān)的工藝研究，合理的對(duì)司機(jī)室各個(gè)大部件按工位劃分，分配并協(xié)調(diào)好各個(gè)工位組裝工序，降低操作者相互之間的干擾，提高組裝效率，實(shí)現(xiàn)公司大功率調(diào)機(jī)一天一臺(tái)的產(chǎn)能。

1 司機(jī)室模塊化組裝工藝綜述

1.1 司機(jī)室模塊化組裝工藝簡介

司機(jī)室模塊化組裝是指將司機(jī)室單獨(dú)劃分到指定的組裝區(qū)域，對(duì)司機(jī)室內(nèi)部的各個(gè)系統(tǒng)單獨(dú)的進(jìn)行組裝，最后將司機(jī)室整體起吊，安裝到車架上。司機(jī)室內(nèi)部包含著復(fù)雜的空氣管路控制系統(tǒng)，機(jī)車的電器線路控制系統(tǒng)以及司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)部的防寒隔音材料，操縱臺(tái)，司機(jī)座椅，司機(jī)室玻璃，照明燈具等等，各個(gè)組裝工序之間相關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)。以往司機(jī)室（圖1）組裝上述工序時(shí)，操作者全都集中在小小的空間內(nèi)組裝，且操作工種較多，相互之間存在干擾，效率較低。司機(jī)室模塊化組裝后，能夠?qū)⑺緳C(jī)室按大部件拆分為司機(jī)室輔助室底座（圖2），司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)（圖3），將各個(gè)大部件存放在司機(jī)室組裝工區(qū)內(nèi)的不同工位上，將原先集中在司機(jī)室內(nèi)部生產(chǎn)的操作者進(jìn)行拆分，不同的工種，可以根據(jù)工序的不同，到不同的工位上組裝作業(yè)，這樣可以避免了不同操作工種間相互干擾，從而提高了生產(chǎn)效率。

1.2 司機(jī)室模塊化組裝工位劃分

司機(jī)室組裝涉及到的工種包含：管道工（4名），電工（12名），鉗工（4名），冷作工（2名），電焊工（1名）。各個(gè)工種作業(yè)部分為：管道工工作重點(diǎn)是司機(jī)室及輔助室底座的管路布置及少量與底座上部操縱臺(tái)上控制管路。電工的工作重點(diǎn)為司機(jī)室底座上部操作臺(tái)的接線，司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)部的線束布置及輔助室內(nèi)部三相設(shè)備柜的設(shè)備安裝。鉗工的工作重點(diǎn)為司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)門窗安裝司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)與司機(jī)室底座的拼接。冷作工的工作重點(diǎn)是打司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)門窗上的防水膠。電焊工的工作重點(diǎn)是負(fù)責(zé)輔助室內(nèi)部三相設(shè)備柜，空氣柜的焊接及司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)與司機(jī)室及輔助室底座的焊接。

根據(jù)作業(yè)工種及作業(yè)流程的不同，錯(cuò)開工種之間作業(yè)工位，提高司機(jī)室的組裝效率，可以將司機(jī)室模塊劃分為以下幾個(gè)工位進(jìn)行組裝：司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)工位，司機(jī)室及輔助室底座工位，輔助室設(shè)備組裝工位及司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)與司機(jī)室及輔助室底座拼接工位。

以上四個(gè)工位的人員安排：

1.司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)工位

電工四名，鉗工3名，冷作工2名。電工中，兩名負(fù)責(zé)司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)頂部的前照燈安裝，另外兩名負(fù)責(zé)司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)部的布線。鉗工負(fù)責(zé)司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)窗戶及門的安裝。兩名冷作工負(fù)責(zé)司機(jī)室窗戶及門的邊緣涂膠。

2.司機(jī)室及輔助室底座工位

鉗工一名，電工四名，管道工兩名。鉗工負(fù)責(zé)司機(jī)室底座上兩個(gè)操縱臺(tái)的固定。電工中，兩名負(fù)責(zé)司機(jī)室底座內(nèi)線槽線束的布置，另外兩名電工各負(fù)責(zé)一個(gè)操縱臺(tái)端子排的接線。兩個(gè)管道工負(fù)責(zé)司機(jī)室底座內(nèi)部空氣管路架的布置及管路架與操縱臺(tái)的管路連接。

3.輔助室設(shè)備組裝工位

電工兩名，管道工兩名。電工負(fù)責(zé)輔助室內(nèi)部三相設(shè)備柜內(nèi)部器件的安裝及線束布置。管道工負(fù)責(zé)司機(jī)室管路架與輔助室空氣制動(dòng)柜相關(guān)管路的連接。

4.司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)與司機(jī)室及輔助室底座拼接工位

鉗工四名，電工兩名，電焊工一名。鉗工負(fù)責(zé)將司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)與司機(jī)室及輔助室底座進(jìn)行拼接。電工負(fù)責(zé)將司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)部的線束布進(jìn)操縱臺(tái)并負(fù)責(zé)接線。電焊工負(fù)責(zé)將司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)與底座進(jìn)行焊接。

2 模塊化組裝效果

通過對(duì)4400馬力大功率調(diào)機(jī)司機(jī)室模塊化組裝工藝的研究，將原先一體化組裝的司機(jī)室合理的劃分為四個(gè)工位進(jìn)行組裝，將各個(gè)工位上的生產(chǎn)任務(wù)合理分配，確保操作者操作時(shí)不相沖突，各個(gè)工種同時(shí)操作，達(dá)到提高效率的目的，實(shí)現(xiàn)一天一個(gè)司機(jī)室的目標(biāo)。

3 結(jié)語

4400馬力機(jī)車司機(jī)室模塊化組裝夠確保生產(chǎn)單位組裝更加有序，效率得到了較大的提高。在當(dāng)今市場經(jīng)濟(jì)競爭日趨激烈情況下，4400馬力機(jī)車司機(jī)室模塊化組裝確保了戚墅堰機(jī)車有限公司創(chuàng)造出更大的價(jià)值，在市場競爭中占得有利位置。

參考文獻(xiàn)

[1]范新華，謝經(jīng)廣.HXN5型機(jī)車司機(jī)室模塊化制作工藝[B].機(jī)車車輛工藝.2009（2）