摘要：中冶西澳SINO鐵礦是中國迄今為止在發(fā)達國家投資規(guī)模最大的海外礦山EPC總承包項目。該項目實施過程中物流管理對項目實施的重要影響，以及有哪些可以借鑒的經(jīng)驗，做以分析，以供借鑒。

關(guān)鍵詞：境外項目 物流管理 數(shù)據(jù)采集 計劃管理 資源配置 過程控制

由中信泰富、中冶集團共同投資開發(fā)的SINO 鐵礦項目位于澳大利亞西北部、印度洋東岸。開發(fā)的礦區(qū)為Balmoral礦區(qū)的中部礦床GeorgePalmer，可開采的鐵礦石儲量總計約20 億噸。采用露天開采方式。開采的鐵礦石全部用于生產(chǎn)鐵精礦。主體項目的規(guī)模為：采礦場鐵礦石產(chǎn)量8400 萬噸/年；選礦廠年產(chǎn)鐵精礦2400萬噸/年，全部外銷。一共有六條生產(chǎn)線，現(xiàn)在一、二號已經(jīng)投入運營，移交業(yè)主，后續(xù)三到六條生產(chǎn)線仍在建設(shè)。

受限于澳洲法律，項目具體實施主要選用了本土工程公司作為主體，普遍而言，澳洲工程公司有下面幾個特點：

● 工程管理各項制度完備；

● 各類施工裝備配置水平高（自有或就近租賃）；

● 人員配置精簡，培訓(xùn)水平高，流動性大；

● 計算機輔助程度高，辦公自動化，網(wǎng)絡(luò)化；

● 各項管理指標系統(tǒng)化，量化程度較高，計劃性強；

● 法律體系完備，維權(quán)意識很高；

● 信用體系完備，看重誠信；

當?shù)毓こ坦驹谑┕そM織管理，實施方面更為注重前瞻性，計劃性，可控性，同時注重過程控制。諸如工期計劃，“人、材、機、設(shè)、時”資源配置，施工組織等，盡可能量化數(shù)字化并遵照實施，反感計劃外事件，即使會得到相應(yīng)的索賠簽證。除此之外，還存在著語言溝通和文化背景的差異。

作為目前世界規(guī)模最大的鐵礦石開采、選礦項目，其主要工藝設(shè)備有自磨機、球磨機各6臺，破碎機4臺和6臺濃密機等眾多單件吊裝超百噸以上的大型設(shè)備?？紤]到澳洲現(xiàn)場人工成本和工期因素，在設(shè)計和設(shè)備訂購時采取了模塊化思路，盡可能的將各類設(shè)備在產(chǎn)地組裝成獨立的功能單元，從而達到節(jié)約現(xiàn)場安裝時間和費用的目的，所以該項目中的超大件，超長件，超重件占總采購比例非常之大。同時來自世界各地的工藝設(shè)備，公輔設(shè)備，鋼、砼預(yù)制構(gòu)件，主輔材料，訂購數(shù)量多，規(guī)模各異，物流周期有長有短，運輸方式多種多樣，而項目工期緊張。物流管理面臨著嚴峻的壓力和挑戰(zhàn)。

在上述情況下，成功的物流管理成為了項目實施的先決條件，能否確保設(shè)備物資順利運抵現(xiàn)場，直接影響著項目進度，安全，質(zhì)量各個環(huán)節(jié)，物流管理是項目順利實施的重中之重，否則巧婦也難為無米之炊，不僅工期會拖期滯后，同時還會面臨著高額索賠。

該項目的物流服務(wù)商是由中國外運華東有限公司，合同服務(wù)范圍包括出口國國內(nèi)段物流（從出貨地接貨、國內(nèi)運輸、碼頭集貨）、國際海運/空運、澳大利亞內(nèi)陸段（進口地運輸直至工地卸貨）的全程物流。其在澳洲本土的合作伙伴則是澳大利亞物流巨頭 TOLL（拓領(lǐng)）。TOLL（拓領(lǐng)）擁有一百二十年歷史，是澳大利亞唯一的一體化完全物流供應(yīng)商。

該項目的物流管理可以歸納為數(shù)據(jù)采集，計劃管理，資源配置，過程控制四個環(huán)節(jié)；根據(jù)項目的總設(shè)備清單，以及總體工期安排，實際設(shè)備訂貨安排，編制出相應(yīng)的物流計劃，合理配置資源，在具體的物流管理過程中，特點如下：

● 物流計劃數(shù)字化：得益于現(xiàn)代化的信息數(shù)據(jù)采集，根據(jù)設(shè)計采購團隊提供的相應(yīng)數(shù)據(jù)，編制90天，30天發(fā)運計劃，在此基礎(chǔ)上跟蹤，及時溝通，調(diào)整。為后續(xù)的工作提供數(shù)據(jù)支持。

● 注重前期調(diào)研：諸如國內(nèi)啟運碼頭改造，澳大利亞端卸貨碼頭和陸路運輸?shù)缆吩O(shè)計等環(huán)節(jié)，相關(guān)的碼頭，水文，氣象，道路，橋梁，負載承重，中轉(zhuǎn)場地等，均做了前期調(diào)研，論證具體實施的可行性，發(fā)現(xiàn)問題后及時調(diào)整，修正。為后續(xù)真正實施提供有力保障。

● 全球運輸資源整合程度高；該項目70%的設(shè)備物流來自于中國，其余部分來自于世界各地，實際物流管理過程中，整合全球運輸資源，海陸空聯(lián)運多種方式并用，最大程度的滿足現(xiàn)場要求；

● 運輸裝備水平高：各類大型駁船，大型軸線車，大型吊裝設(shè)備被廣泛應(yīng)用到項目的物流作業(yè)中來，有效地提高了效率，確保了大型設(shè)備的運輸，裝卸環(huán)節(jié)的安全，可靠。舉例說明，本項目中的自磨機組和球磨機組均屬于超大型設(shè)備，其中自磨機組長19.69米，寬14.90米，高13.98米（運輸高度達16.9米）， 設(shè)備自重達1487噸，車貨總重近2000噸。該設(shè)備的運輸方式采用三組動力90軸線車承運（共720個輪胎），滾裝萬噸級平板駁船，再通過海陸聯(lián)運的方式運往現(xiàn)場。

● 注重團隊協(xié)調(diào)；物流管理環(huán)節(jié)眾多，執(zhí)行前期涉及商檢，海關(guān)，AQIS檢驗檢疫，執(zhí)行過程中涉及運輸載體，道路管制，安全環(huán)境監(jiān)管，到了現(xiàn)場更是涉及到施工團隊的配合，協(xié)調(diào)解決裝卸，場地等問題。如此多的環(huán)節(jié)需要各個團隊的緊密配合，特別是在澳洲當?shù)剡@種注重計劃的市場環(huán)境下，緊密溝通，及時通報各類物資設(shè)備到場計劃，并得到相關(guān)部門，團隊的確認和配合，顯得尤為重要。

中冶西澳鐵礦項目項目執(zhí)行期長，投資總額巨大，技術(shù)難度和設(shè)備配置規(guī)模也前所未有，遇見各種各樣的困難和問題也是在所難免。項目實施過程中需要總結(jié)和汲取經(jīng)驗教訓(xùn)的地方也有很多，每個問題都值得我們反思。

單就物流管理和項目實施的關(guān)系而言，物流管理隸屬于項目管理的一個分支，服務(wù)于項目總目標，物流管理的好壞和項目實施是有著直接關(guān)系的。隨著中國改革開放的進一步深化，中國“走出去”政策正在穩(wěn)步推進，作為國際工程的物流管理人員，我們也要認識到每個境外項目的具體實施其實是各有國情，不能照搬照用的。但是數(shù)據(jù)采集，計劃管理，資源配置，過程控制，對項目整個進度控制，組織實施，節(jié)約成本，仍有著極為重要的作用。值得我們思考，借鑒。

【作者簡介】姓名：高李龍 工作單位，中國二十二冶集團有限公司海外工程分公司 職稱，工程師 職務(wù)，物資部副部長 學(xué)歷，大學(xué)本科 工作內(nèi)容，負責國際工程的境外物資采購，物流組織，現(xiàn)場的物資管理等；

（責任編輯：韓梅）