摘要：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是競(jìng)爭(zhēng)性的，鐵路處在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，必須主動(dòng)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求生存與發(fā)展。本文從鐵路貨物到達(dá)分析研究鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路 貨物到達(dá) 分析 建議

鐵路與市場(chǎng)接軌就要全方位的走向市場(chǎng)，在貨運(yùn)領(lǐng)域來(lái)看，我們不僅要研究發(fā)送貨物市場(chǎng)，搞好發(fā)送貨物的市場(chǎng)營(yíng)銷，同時(shí)也不能忽視對(duì)到達(dá)貨物的市場(chǎng)研究，了解市場(chǎng)的需求。

一、基本情況

（一）金溫鐵路貨物到達(dá)總量減少

2011年至2013年，金溫公司貨物到達(dá)量分別為618.6、528.37、464.76萬(wàn)噸，呈逐步下降趨勢(shì)。2013年與2012年相比，到達(dá)貨物總量減少63.6萬(wàn)噸，下降12.04%。2012年與2011年相比，到達(dá)貨物總量減少90.23萬(wàn)噸，下降14.59%。

（二）三省一市鐵路貨物到達(dá)量全面下降

2012年與2011年相比，三省一市鐵路貨物到達(dá)量全面下降。其中，上海市減少了313.7萬(wàn)噸，降幅高達(dá)17.2%；浙江省減少701.9萬(wàn)噸， 降幅達(dá)11.3%；江蘇省減少672.1萬(wàn)噸， 下降6.4%；安徽省減少56.3萬(wàn)噸， 下降0.6%。2013年上半年，三省一市鐵路貨物到達(dá)量繼續(xù)全面下降，其中，上海市、江蘇省的同比降幅均超10%。

（三）絕大多數(shù)品類到達(dá)量減少，僅有少數(shù)品類到達(dá)量增加

從金溫鐵路到達(dá)貨物的28個(gè)品類看：

（1）2013年與2012年相比：金溫鐵路貨物到達(dá)量增加的僅有3個(gè)品類，分別是：石油、水泥、農(nóng)副產(chǎn)品。有20個(gè)貨物品類的到達(dá)量減少，占品類總數(shù)的65.06%的。其中：降幅超過(guò)20%的有12個(gè)品類，包括煤、金屬礦石等。降幅在10%-20%之間的有2個(gè)品類，分別是鋼鐵和飲食品。

（2）2012年與2011年相比：金溫鐵路貨物到達(dá)量增加的僅有6個(gè)品類，包括：非金礦、化肥等。有16個(gè)貨物品類的到達(dá)量減少，占品類總數(shù)的90.87%的。其中：降幅超過(guò)20%的有8個(gè)品類，包括煤、金屬礦石等。降幅在10%-20%之間的有4個(gè)品類，分別是鋼鐵、水泥等。

二 、原因分析

（一）宏觀經(jīng)濟(jì)減速影響

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的資料顯示，2012年全國(guó)GDP比2011年增長(zhǎng)7.8%，2013年上半年全國(guó)GDP增速更放緩到7.6%。與全國(guó)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)一樣，浙江省的經(jīng)濟(jì)增速也有放緩跡象，據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，2012年浙江的GDP增速回落1.0個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)經(jīng)濟(jì)理論，總產(chǎn)出即GDP等于總需求。GDP增速放緩，意味著總需求的減少，從而造成到達(dá)貨物的減少。

（二）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響

為促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康可持續(xù)發(fā)展，改變以高投入、高能耗、高物耗、高污染、多占地為特征的“四高一多”式的粗放型增長(zhǎng)方式。近年來(lái)，長(zhǎng)三角地區(qū)正在加快實(shí)施產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，浙江和江蘇以圍繞生物工程產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代信息產(chǎn)業(yè)、高科技制造業(yè)、生態(tài)環(huán)境產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)等作為優(yōu)先發(fā)展產(chǎn)業(yè)。據(jù)資料顯示，上海市“十一五”以來(lái)淘汰落后產(chǎn)能項(xiàng)目3600多個(gè)，減少標(biāo)煤消耗500多萬(wàn)噸，這都會(huì)對(duì)鐵路的貨物運(yùn)量造成影響。

從長(zhǎng)三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方向可以看出，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)，向第一、二、三產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變，發(fā)展的重點(diǎn)是第三產(chǎn)業(yè)，而工業(yè)制造業(yè)要向高科技制造業(yè)發(fā)展。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)用原材料數(shù)量大大減少，影響了到達(dá)貨物的減少。

（三）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)影響

長(zhǎng)三角地區(qū)沿海沿江，公路密布，河流交錯(cuò)，各種運(yùn)輸方式都非常發(fā)達(dá)，2012年上海局管內(nèi)三省一市的貨物總發(fā)送量達(dá)82.9億噸，各種運(yùn)輸方式占比分別為公路68.69%、水運(yùn)26.95%、鐵路2.9%、管道1.41%、航空0.04%。由于長(zhǎng)三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整影響到貨物到達(dá)品類結(jié)構(gòu)的調(diào)整，而減少的卻是鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)項(xiàng)目—大宗物資。這樣，迫使鐵路要參與到非優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目的激烈競(jìng)爭(zhēng)中去，才有可能爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額。

（四）運(yùn)價(jià)調(diào)整影響

從2011年到今，鐵路已進(jìn)行了多次調(diào)價(jià)，目前的鐵路貨物運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)已不明顯，有的已明顯高于公路運(yùn)價(jià)，特別是公路的返程運(yùn)輸，其運(yùn)價(jià)更低。交通運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，對(duì)價(jià)格比較敏感，價(jià)格彈性系數(shù)比較大。從目前來(lái)看，鐵路貨運(yùn)價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要集中在大宗商品運(yùn)輸上，但是對(duì)于一些高附加值的產(chǎn)品，鐵路運(yùn)輸目前并不具有明顯優(yōu)勢(shì)，調(diào)價(jià)后很有可能會(huì)將這部分市場(chǎng)擠向公路運(yùn)輸。

三、思考及建議

（一）研究經(jīng)濟(jì)政策，關(guān)注地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展

鐵路貨物到達(dá)量的大小，與國(guó)家的宏觀經(jīng)濟(jì)政策和當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展緊密相關(guān)。鐵路要通過(guò)研究國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，來(lái)研判貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，指導(dǎo)建設(shè)規(guī)劃，編制運(yùn)能計(jì)劃，使鐵路運(yùn)輸適應(yīng)國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸組織由按計(jì)劃組織運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)模式向與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變。

（二）以運(yùn)價(jià)杠桿，爭(zhēng)取市場(chǎng)

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，價(jià)格因素始終是一個(gè)非常重要的因素。要爭(zhēng)取市場(chǎng)，首先要研究?jī)r(jià)格，要分地區(qū)、分品類地對(duì)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)進(jìn)行對(duì)比分析，找出鐵路運(yùn)輸中不具有運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)的貨物品類，在科學(xué)合理地運(yùn)用運(yùn)價(jià)政策的前提下，有效發(fā)揮運(yùn)價(jià)的杠桿作用，開(kāi)展有針對(duì)性的市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)。這樣可在鞏固優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，在劣勢(shì)項(xiàng)目上有所突破，從而爭(zhēng)取更多的貨運(yùn)市場(chǎng)份額，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)量增長(zhǎng)。

（三）以優(yōu)質(zhì)服務(wù)，贏得市場(chǎng)

交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，即服務(wù)性行業(yè)，其競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱，一是看價(jià)格，二是看服務(wù)質(zhì)量。由于交通運(yùn)輸行業(yè)的利潤(rùn)空間較小，要想以較低的價(jià)格來(lái)贏得市場(chǎng)十分困難，因此，服務(wù)質(zhì)量在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將起到舉足輕重的作用。為此，加強(qiáng)貨運(yùn)改革，簡(jiǎn)化受理方式、實(shí)行門到門運(yùn)輸?shù)?，使由坐等客戶上門向主動(dòng)服務(wù)、上門服務(wù)的轉(zhuǎn)變成為全體鐵路職工的自覺(jué)行動(dòng)，使鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷部門成為鐵路與貨主溝通的橋梁、貨主與貨主之間進(jìn)行溝通的紐帶，使貨主真正感受到鐵路服務(wù)的優(yōu)質(zhì)高效，從而增強(qiáng)鐵路參與運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的軟實(shí)力以贏得市場(chǎng)。

（責(zé)任編輯：祁彩云）