摘 要 本著服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、面向生產(chǎn)服務(wù)第一線的原則，為了更好地適應(yīng)并滿足我國民航企業(yè)高速發(fā)展過程中對高、精、細(xì)人才的迫切需求，民航院校探索并實踐了校企合作，民航新人才培養(yǎng)模式，通過與企業(yè)深層次的合作，達(dá)成校方、企業(yè)、學(xué)生“三滿意”目標(biāo)。

關(guān)鍵詞 產(chǎn)學(xué)合作 民航人才 訂單式

中圖分類號：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Industry-university Cooperation to Train Civil Aviation New Talents

ZHAO Yong

（Guangzhou Civil Aviation College， Guangzhou， Guangdong 510800）

Abstract In the service of the regional economy， the first line of production services-oriented principle， in order to better adapt to and meet the rapid development of China's civil aviation enterprises during the urgent need for high precision， fine talents， explore and practice the institutions of civil aviation school-enterprise cooperation Civil Aviation new training model， through cooperation with enterprises in-depth， reach the goal of school， business， students' \"satisfaction with the three\".

Key words industry-university cooperation； civil aviation talents； order

1 民航新人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

民航職業(yè)院校是培養(yǎng)民航新人才的主體之一。受歷史發(fā)展局限，總體上看，我國民航院校為社會輸出一線水平高技能人才能力較欠缺。首先源于投入不足，建設(shè)的專業(yè)學(xué)院非常少；其次是缺乏雙師型優(yōu)秀教師隊伍，專業(yè)老師比較少；加之民航行業(yè)相比于其他行業(yè)科技含量要高，技術(shù)更新要快，這就使民航新人才培養(yǎng)時常處于一種跟不上需求的狀態(tài)。另外就目前民航人才類型結(jié)構(gòu)來說，地面服務(wù)以及行政管理方面的人才處于過剩狀態(tài)，而飛行、機(jī)務(wù)這方面人才相對來說就欠缺一些；就目前民航人才層次結(jié)構(gòu)來說，一般性的人才數(shù)量多，復(fù)合型人才數(shù)量少，特別是缺乏可以根據(jù)國際市場運作情況來進(jìn)行民航發(fā)展規(guī)劃的高級管理人才。

2 民航新人才培養(yǎng)渠道及特點

2.1 渠道

民航新人才培養(yǎng)渠道主要是三種：其一是經(jīng)過部隊訓(xùn)練而后轉(zhuǎn)業(yè)的技術(shù)隊員、飛行隊員等等；其二是院校培養(yǎng)出來的民航畢業(yè)生；其三是民航企事業(yè)單位依據(jù)崗位需求，面向社會，招收一些身體素質(zhì)合格的人，經(jīng)過專業(yè)培養(yǎng)出來的特種民航崗位人才。

2.2 特點

（1）周期長。民航行業(yè)具備“三高”特征，分別是高投入、高技術(shù)以及高風(fēng)險，因而對工作人員具體程序操作、運營管理和崗位安全有更高更為精細(xì)化的要求，這就使培訓(xùn)的內(nèi)容、周期都有所加大。在實際培訓(xùn)當(dāng)中，想要培養(yǎng)出一名合格的飛行員，周期最少為8年，想要使副駕駛升為機(jī)長，周期最少為10年，即使是機(jī)務(wù)維修方面的人才，它的培養(yǎng)時間通常也比其他機(jī)電維修人才培養(yǎng)時間長。（2）成本高。想要培養(yǎng)一名機(jī)務(wù)維修人才，院校需要專門購買一些價格比較高的機(jī)械設(shè)備，比如模型飛機(jī)、飛機(jī)的各種零件等等，建設(shè)起一個設(shè)備齊全的實訓(xùn)基地，如維修基地、空乘訓(xùn)練倉，這些動輒需要花費幾百萬元。（3）渠道窄。民航高技能人才培養(yǎng)任務(wù)主要由院校、專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)承擔(dān)，它的資金投入高、開設(shè)難度大、專業(yè)要求嚴(yán)的特點決定了能夠展開此類人才培養(yǎng)的一般院校不會很多。盡管這幾年來，一些非航天航空院校也開始設(shè)置這方面的專業(yè)，有意識地去培養(yǎng)開發(fā)航空服務(wù)、技術(shù)維修中低端人才，但是獨立能力不夠，需要通過與企業(yè)合作順利完成合格的人才培養(yǎng)。

3 產(chǎn)學(xué)合作，培養(yǎng)民航新人才

3.1 基于需求，建設(shè)專業(yè)

“學(xué)”方也就是學(xué)校，其辦學(xué)方向、專業(yè)內(nèi)容、人才培養(yǎng)目標(biāo)都必須主動尋求與“產(chǎn)”方也即企業(yè)需求的一種契合，視企業(yè)真正的需求為辦學(xué)教育的動力?？紤]到民航企業(yè)發(fā)展當(dāng)中缺少飛行、機(jī)務(wù)、空管、市場營銷等一線復(fù)合式人才，學(xué)院專業(yè)內(nèi)容的安排規(guī)劃應(yīng)及時進(jìn)行調(diào)整，開發(fā)緊缺專業(yè)，升級航空技術(shù)，拓寬專業(yè)方向。從2000年開始，伴隨著信息技術(shù)和我國民航的高速發(fā)展，一些民航院校前后開設(shè)了這樣一些專業(yè)：物流管理、機(jī)場信息網(wǎng)絡(luò)管理等等。先后將航空機(jī)電維修專業(yè)拓展為機(jī)電設(shè)備、結(jié)構(gòu)維修以及電子設(shè)備維修三個分專業(yè)。

3.2 依托行業(yè)資源，建設(shè)實訓(xùn)基地

航空專業(yè)產(chǎn)學(xué)合作的教學(xué)模式優(yōu)勢之處在于能夠把理論同實踐結(jié)合起來。這個專業(yè)人才的培養(yǎng)只是具備理論素養(yǎng)是不夠的，實踐不可忽視，而航空院校卻常常因為資源受限，顧此失彼，無法形成特色。采取產(chǎn)學(xué)合作模式，依托行業(yè)資源，一方面能夠為院校解決資源缺乏問題，另一方面也可以借助市場調(diào)節(jié)，實現(xiàn)資源共享。

校企合作共建校內(nèi)外實訓(xùn)基地，形成了院校主動面向民航企業(yè)、民航企業(yè)積極支持院校人才培養(yǎng)的良性的雙向的互動循環(huán)。在這種循環(huán)當(dāng)中，企業(yè)開始更多地參與到院校民航新人才培養(yǎng)的設(shè)計規(guī)劃當(dāng)中，積極投入財力人（下轉(zhuǎn)第31頁）（上接第29頁）力。學(xué)生能夠在實訓(xùn)基地當(dāng)中得到更多的鍛煉，通過實踐操作使自身的創(chuàng)新能力、操作技能得到提升，盡快上崗工作。

3.3 “訂單教育”提高學(xué)生能力

產(chǎn)學(xué)合作的目標(biāo)是提升院校學(xué)生個人綜合職業(yè)能力，這種能力具體包括兩個方面：其一是使學(xué)生學(xué)習(xí)到實際操作技能，可以順利就業(yè)，輕松上崗；其二是使學(xué)生學(xué)習(xí)到能夠遷移的、通用的知識技能。這兩種能力要求實際上造成了通識教育與專業(yè)教育的矛盾，為了克服這一矛盾，民航院校積極尋求與企事業(yè)單位的合作，繼而展開“訂單”教育和培訓(xùn)，以實際就業(yè)不同崗位需求的共性為參照，建設(shè)“寬基礎(chǔ)”的必修科目體系，將通時性知識滲入到每個學(xué)生的頭腦當(dāng)中，同時根據(jù)崗位技能要求的不同，建設(shè)“多方向”的選修科目模塊，有針對地提升學(xué)生從業(yè)能力。

3.4 “雙證書”制凸顯職業(yè)特色

產(chǎn)學(xué)合作的民航教學(xué)模式的一大亮點即在于“雙證書”，民航行業(yè)當(dāng)中絕大部分崗位都對就業(yè)人員證書獲取有要求，因而學(xué)校在培養(yǎng)人才過程中，除了依據(jù)企業(yè)崗位需求突出學(xué)生操作能力培養(yǎng)之外，還必須將“雙證書”制貫穿其中，鼓勵學(xué)生掌握好專業(yè)知識與技能，獲得不同種類和級別的崗位資格證書。為了使“雙證書”制得到有效的保障，學(xué)院自身應(yīng)該努力去爭取獲得行業(yè)授權(quán)，在本院之內(nèi)建設(shè)培訓(xùn)中心、考試中心。

4 產(chǎn)學(xué)合作民航新人才培養(yǎng)模式的啟示

4.1 企業(yè)學(xué)?；セ莼ダ?/p>

市場機(jī)制運行當(dāng)中，產(chǎn)學(xué)合作民航新人才培養(yǎng)模式的主體為企業(yè)、學(xué)校以及學(xué)生三方，這三方都有自己的需求：企業(yè)需要學(xué)校提供高、精、細(xì)民航人才，充實企業(yè)實力；學(xué)校需要企業(yè)資源支持，包括提供實訓(xùn)設(shè)備、人才需求信息、就業(yè)就會等等，從而求取生存、更好的發(fā)展；學(xué)生則需要學(xué)校和企業(yè)合作共同創(chuàng)造搭建的教育環(huán)境，實現(xiàn)自我成才、就業(yè)的夢想。三者的具體需求雖不同，但是價值目標(biāo)卻是一致的，由此成為產(chǎn)學(xué)合作教育的源源不斷的動力。

4.2 關(guān)鍵環(huán)節(jié)：良性互動

想要保證產(chǎn)學(xué)合作教育長久、穩(wěn)定、正常運行，除了考慮校企、學(xué)生三方的實際需求，另外還需要依據(jù)“合同管理”“相互支持”等等原則來構(gòu)建良性互動機(jī)制。在不損害企業(yè)利益、不違背教育規(guī)律的基礎(chǔ)上，靈活de 規(guī)劃實踐教學(xué)、彈性展開學(xué)分管理、科學(xué)設(shè)置學(xué)生理論學(xué)習(xí)與實踐學(xué)習(xí)交替時間，使學(xué)校能夠及時有效地為企業(yè)輸送合格人才，使學(xué)生可以在學(xué)校企業(yè)共同創(chuàng)設(shè)的教育環(huán)境中學(xué)到技術(shù)操作技能。

4.3 市場調(diào)研，保證教學(xué)質(zhì)量

航空院校每年針對畢業(yè)生展開跟蹤調(diào)查，借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)提供相關(guān)服務(wù)，建立起畢業(yè)生就業(yè)反饋信息系統(tǒng)。通過調(diào)查問卷，征求了解院校畢業(yè)生針對院校課程體系安排、管理、改革等方面的一些意見以及建議。把這些作為院校民航教育工作質(zhì)量評估和改革的參考依據(jù)，準(zhǔn)確定位人才培養(yǎng)目標(biāo)，規(guī)避民航新人才培養(yǎng)供需錯位，使畢業(yè)生能夠受到民航企業(yè)的青睞。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉欣.高職產(chǎn)學(xué)研結(jié)合特色定位與運作模式[J].中國職業(yè)技術(shù)教育，2005（2）：48-50.

[2] 吳萬敏，余群英.突破行業(yè)高職發(fā)展瓶頸 探索合作辦學(xué)新模式[J].中國高等教育，2004（20）：40-41；43.

[3] 吳萬敏，黃永寧，羅亮生.民航院校產(chǎn)學(xué)合作機(jī)制探索與實踐[J].航空科學(xué)技術(shù).2004（3）：7-9.