【摘要】 隨著我國高速鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展，有關(guān)高速鐵路問題的研究也越來越深入，在本文中筆者將就目前我國高鐵信號系統(tǒng)中存在的問題進(jìn)行分析，并就如何有效解決這些問題給出幾點(diǎn)建議。

【關(guān)鍵詞】 高鐵信號系統(tǒng) 故障分析 思考

一、引言

截止到2011年底我國的高鐵建設(shè)里程已經(jīng)超越來7000km，在國際范圍內(nèi)已經(jīng)成為線路最長、規(guī)模最大的高鐵運(yùn)營國家。高鐵由于速度快、條件好而深受旅客的親睞，而這也給高鐵的運(yùn)行安全帶來了更大的壓力，由于高鐵運(yùn)行中是通過信號對設(shè)備進(jìn)行控制的，在本文中筆者將對目前我國高鐵信號系統(tǒng)的相關(guān)問題進(jìn)行分析。

二、信號系統(tǒng)中存在的問題

目前我國的高鐵都是采用CTCS系統(tǒng)對列車進(jìn)行控制的，這也有效的促進(jìn)了我國鐵路信號研究的發(fā)展，但是由于科技水平有限，在高鐵新號系統(tǒng)中仍然存在著很多問題需要我們解決，只有很好的處理高鐵信號系統(tǒng)中存在的問題，才能夠保證高鐵運(yùn)行的安全。

2.1 缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

高鐵是在近幾年才興起的，因此有關(guān)高鐵列車運(yùn)行維護(hù)的研究還存在很多問題，大多數(shù)時候都是一邊研究一邊生產(chǎn)的，在發(fā)現(xiàn)問題之后在進(jìn)行修改，這就導(dǎo)致高鐵運(yùn)行設(shè)備很多都沒有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可以參照。高鐵列車中的控制設(shè)備、限速設(shè)備等自從高鐵技術(shù)研究以來一直沒有在行業(yè)中制定專門的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這就導(dǎo)致設(shè)備信號生產(chǎn)廠家只能夠根據(jù)自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)，導(dǎo)致高鐵運(yùn)行中存在很多問題。

高鐵列車中已經(jīng)使用軌道電路技術(shù)對列車的編碼程序進(jìn)行控制，但是在目前高鐵列車所普遍采用的CTCS控制系統(tǒng)中還沒有設(shè)置關(guān)于編碼的檢查裝置，很難實(shí)現(xiàn)對列車和列車運(yùn)營軌道的全面控制。

2.2 基礎(chǔ)平臺故障

高鐵列車的運(yùn)行中基礎(chǔ)平臺是保障列車安全運(yùn)行的重要系統(tǒng)，目前我國的高鐵列車控制系統(tǒng)平臺是通過計算機(jī)進(jìn)行控制的。但是根據(jù)目前我國高鐵控制系統(tǒng)計算機(jī)狀況來看，由于計算機(jī)裝置的硬件平臺還不符合國際SIL4標(biāo)準(zhǔn)，因此在對高鐵列車的控制中只能夠通過軟件進(jìn)行控制，而有關(guān)列車運(yùn)行控制軟件的研究也不夠成熟，很難對列車故障進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，而且在高鐵列車的安全通信以及安全接口等方面也存在著嚴(yán)重的技術(shù)缺陷。

2.3 信號系統(tǒng)的安裝、調(diào)試

由于鐵路系統(tǒng)的時間安排過于緊密，一旦出現(xiàn)列車故障就必須進(jìn)行搶修，所以在高鐵列車信號設(shè)備的安裝過程中很難做到精細(xì)的施工工藝與有效的管理，很多隱性項(xiàng)目達(dá)不到預(yù)期的設(shè)計目的。高鐵列車的供電系統(tǒng)中，電纜的屏蔽層很多都不按照規(guī)范施工，達(dá)不到防雷的效果，而且施工單位為了簡化施工工序而將通訊和動力電纜敷設(shè)在同一個電纜溝中，這就導(dǎo)致一旦高鐵列車在運(yùn)行中出現(xiàn)問題控制平臺的控制作用將完全失效。在信號系統(tǒng)的調(diào)試階段，由于調(diào)試軟件和調(diào)試工具把控不嚴(yán)，不能夠按照相關(guān)技術(shù)要求對信號系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，給高鐵列車的運(yùn)行也埋下了很大的安全隱患。

三、提升高鐵信號系統(tǒng)安全的幾點(diǎn)建議

在我國鐵路運(yùn)營過程中有很多重大事故都給我們留下了深刻的印象，這是血的教訓(xùn)我們必須牢記，為了能夠有效的保證我國高鐵運(yùn)行的安全，筆者認(rèn)為主要可以從以下幾個方面入手解決，主要包括通過對相關(guān)技術(shù)水平的提升來保證高鐵系統(tǒng)的安全運(yùn)行，其次就是重視高鐵新號系統(tǒng)的作用，在高鐵速度不斷提升的同時加強(qiáng)對信號系統(tǒng)的管理，還有就是要設(shè)立專門的技術(shù)審查機(jī)構(gòu)，保證高鐵信號系統(tǒng)能夠在設(shè)備、技術(shù)等角度得到充分的提升，細(xì)化可以分為：（1）以技術(shù)促進(jìn)發(fā)展，通過對高鐵技術(shù)研究的不斷深入來提升高鐵信號系統(tǒng)的安全性能，通過設(shè)置合理的結(jié)構(gòu)來對高鐵運(yùn)行進(jìn)行全程、全方位的控制；（2）重視高鐵運(yùn)行平臺的建設(shè)工作，主要是借鑒國外先進(jìn)的技術(shù)手段，對高鐵列車系統(tǒng)的運(yùn)行平臺進(jìn)行改進(jìn)；（3）建立高鐵信號系統(tǒng)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，由于目前我國高鐵配套領(lǐng)域還沒有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，所以說建立統(tǒng)一的第三方機(jī)構(gòu)是在必行，以更好地實(shí)現(xiàn)對高鐵系統(tǒng)信號系統(tǒng)的安全管理工作；（4）著重開發(fā)安全預(yù)警系統(tǒng)，高鐵列車運(yùn)行直接關(guān)系到國家和人民的生命財產(chǎn)安全，左海高鐵信號系統(tǒng)中的安全預(yù)警裝置對列車存在的危險源進(jìn)行及時的預(yù)警，為國家和人民保駕護(hù)航。

四、結(jié)束語

高鐵這一新興的鐵路運(yùn)輸工具在短短的幾年內(nèi)就收到了極大的成效，這在我國鐵路建設(shè)工作中是前所未有的，隨著科技的不斷進(jìn)步與發(fā)展，高鐵也必將成為我國鐵路運(yùn)輸中的主體工具，希望本文有關(guān)高鐵新號系統(tǒng)故障分析的幾點(diǎn)研究能夠?yàn)榇龠M(jìn)我國高鐵技術(shù)的提升有所幫助。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 余衛(wèi)巍. 高速鐵路信號維修探討[J]. 鐵道通信信號. 2010（08）

[2] 查甫周. 采用信號設(shè)備狀態(tài)修降低設(shè)備故障率的措施[J]. 安徽冶金. 2005（03）