【摘要】 本文介紹了64D半自動閉塞設備在我港的應用狀況，針對實際情況，對該系統(tǒng)進行了改造。先采用PLC替代繼電器電路，降低了設備本身的故障率，降低設備維護維修難度；然后采用光纖替代電纜，解決了電纜在遠距離傳輸過程中的實際問題，實現(xiàn)了區(qū)間電纜與光纜備份使用。

【關鍵詞】 64D半自動閉塞 PLC 電纜 光纖

半自動閉塞是實現(xiàn)鐵路區(qū)間的一種閉塞方式。我港與國鐵站為64D半自動閉塞設備。

一、半自動閉塞系統(tǒng)簡介

64D半自動閉塞設備是以繼電電路的邏輯關系來完成兩站間閉塞作用的設備，保證在單線區(qū)間只能有一列車在運行。由人工來辦理閉塞及開放出站信號機，而由出發(fā)列車自動關閉出站信號機并實現(xiàn)區(qū)間閉塞。

1、半自動閉塞結構。繼電半自動閉塞，在相鄰兩站要設一對半自動閉塞機（BB），并經(jīng)過兩站間電纜連接起來。閉塞機是由ZDJ、FDJ、ZXJ、FXJ等19臺繼電器以及整流變壓器等組成的電路。

2、半自動閉塞電路構成。半自動閉塞電路是由線路繼電電路等8個部分組成的。線路繼電電路與外線直接相連，其電路圖如圖1所示。

3、電路動作基本原理。在甲站和乙站之間是通過兩根電纜傳遞“+”極性脈沖信號和“—”極性脈沖信號來傳輸信息，由閉塞機根據(jù)軌道電路、信號機、繼電器的狀態(tài)來完成閉塞功能。

二、運用過程中存在問題

在多年的實際運用過程中出現(xiàn)了如下問題：（1）繼電器數(shù)量較多，故障點較多。（2）電路關系復雜，故障處理難度大。（3）由于通信距離長、線路質量逐年下降等原因，造成傳輸?shù)綄Ψ杰囌镜碾娦盘査ズ妮^大，特別是雨季信號衰耗尤為明顯。（4）區(qū)間通信采用銅芯電纜，很容易被盜。

三、我港對該系統(tǒng)的改造

基于以上問題，我們分兩次對原有的半自動閉塞電路進行了改造。

1、用PLC代替原來的繼電器電路。眾所周知，現(xiàn)階段PLC技術運用已相當成熟，其可靠性高、運算速度快，在控制領域中廣泛應用。因此，我們將復雜的繼電器電路改為以PLC為主，以繼電器為輔的電路?？紤]到接口明顯、故障處理直觀，保留了4個繼電器（ZDJ、FDJ、ZXJ、FXJ）及線路繼電電路。邏輯運算由PLC完成，其通過驅動ZDJ、FDJ繼電器向對方站發(fā)送正、負脈沖信號，通過采集ZXJ、FXJ狀態(tài)接收對方站傳來的信息。

2、以光纖代替電纜。我們保留了原電纜作為備用，同時利用現(xiàn)有的光纖，增加了64D 傳輸設備。（1）系統(tǒng)構成。64D 傳輸設備包括信號傳輸轉換裝置和信號接口裝置兩個部分。其中信號傳輸轉換裝置由電源盤、信號轉換盤、傳輸盤和記錄盤、背板組成；信號接口裝置由輸入繼電器和輸出繼電器組成。系統(tǒng)原理圖如圖2所示（單站）。（2）系統(tǒng)說明。①當甲站發(fā)出請求發(fā)車信號時，正電繼電器吸起，PLC閉塞機發(fā)出“+”極性脈沖信號，64D傳輸設備經(jīng)過正線繼電器前后接點確認后，編碼轉換為975Hz 和1868Hz 雙音頻復合信號，然后放大處理成為適合脈碼調制復用設備傳送的電平值，送至脈碼調制復用設備的收信口，再經(jīng)光端機處理為數(shù)字信號，由光通道傳送至對方車站。②當乙站接收到請求發(fā)車信號時，乙站64D傳輸設備從脈碼調制復用設備的收信口接收到975Hz 和1868Hz 雙音頻復合信號，經(jīng)濾波處理，延時確認后，點亮64D傳輸設備收碼燈并解碼，然后驅動信號接口裝置內正電繼電器，向PLC閉塞機外線發(fā)出“+”極性脈沖信號，從而驅動乙站半自動閉塞機完成動作。

四、改造后設備運用情況

經(jīng)改造后，系統(tǒng)檢查更為直觀，運行更加穩(wěn)定，運用近兩年時間未發(fā)生過故障；我們有理由相信，即使發(fā)生了故障，依靠系統(tǒng)簡單的結構及明確的指示燈提示，故障處理將變得非常容易。