奔馳、奧迪、寶馬等豪華品牌在緊湊型車市場全面交戰(zhàn)已經(jīng)成為不可否認的現(xiàn)實，無論技術(shù)、產(chǎn)品，還是戰(zhàn)術(shù)、策略。沿承CLS運動轎車理念的奔馳CLA已經(jīng)來襲，其突破的造型設(shè)計、極低的風阻系數(shù)、魅惑的內(nèi)飾氛圍、強勁的動力系統(tǒng)等，全力支持著這款奔馳顛覆格局的新生之作。

風洞的秘密

0.23，這是奔馳工程師們給出的CLA的風阻系數(shù)，要知道除了賽車，民用車市場的主流車型的風阻系數(shù)基本都維持在0.30上下，偶有優(yōu)秀車款能達到0.26。CLA的問世一舉刷新了目前量產(chǎn)車型風阻系數(shù)的紀錄。

這要感謝奔馳工程師們?yōu)镃LA帶來的破空般的身姿付出的努力，例如A柱外部設(shè)計幾何形狀得到適當調(diào)整，外部后視鏡形狀也經(jīng)過空氣動力學方面的優(yōu)化設(shè)計，前后車輪拱罩上裝有鋸齒輪擾流器，整車車身下部安裝了面板，后部消音器經(jīng)過空氣動力學優(yōu)化，其后方還裝有擾流板等等。

為了追求極致，工程師們還利用風洞對車輛進行測試，對從車輪拱到后擾流板的任何可改善空氣動力學的部件進行分別試驗。奔馳在風洞試驗上的投入與經(jīng)驗積累本身便是很多品牌無法企及的，奔馳的風洞采用直徑為9米的風扇，最高氣流流速為265km/h，能夠模擬汽車在現(xiàn)實路況中行駛的各種情景。在風洞試驗中，工程師將散熱器葉片、后車燈透鏡弧度進行了調(diào)整，并提高車尾高度，在后保險杠下方安裝一個擴散器，車底部分包括后軸中間部分都采用密封處理。此外消聲器也經(jīng)過了空氣動力學處理。

通過在風洞中的反復試驗，研究團隊發(fā)現(xiàn)，CLA的風阻系數(shù)每降低0.04，就能讓該車在時速130km/h巡航時減少0.5L的油耗，二氧化碳排放量則減少了13g/km。以CLA 260 4MATIC車型來說，在2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動機配置下，其最大輸出功率為155kW，峰值扭矩高達350Nm，它的綜合油耗卻僅為7.0L/100km。與此同時，在7擋雙離合變速器與4MATIC智能適時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的搭配下，它可輕松獲得6.6秒的0-100km/h加速成績。

風洞中的秘密還不僅于此，工程師們還用熒光液巧妙地優(yōu)化了相關(guān)部件。他們的目標是改變雨水、泥水等液體在車身上的運動方向，使側(cè)面車窗和外部后視鏡的鏡片保持清潔，大大提升車輛的防污能力。而且保證了駕駛者可以在各種情況下都獲得最佳能見度，這就使主動式安全水平更進一步。

車門的智慧

上世紀末，無框車門作為高檔豪華跑車的標準配置，成為頗為流行的一種設(shè)計。但隨之而來無框車門的高設(shè)計精度導致成本增加，比有框車門復雜的機械結(jié)構(gòu)又抬高了故障率。因此很多廠商也無奈地放棄了此項設(shè)計。作為一款四門運動轎跑，CLA無框車門之所以能與車體嚴絲合縫，是因為在開門時玻璃會自動下降，關(guān)門后又會自動上升卡住密封條。

但是，缺少了車窗框會降低車身側(cè)面剛度，這對于一款運動轎跑而言，可是不可饒恕的影響運動性的缺點，最傳統(tǒng)的方法是增加鋼材使用量，但這又令車體重量大幅度上漲，影響操控性能。奔馳工程師們給出的答案是，采用智能輕量化結(jié)構(gòu)，使輕量化和高強度不再沖突。CLA的無框車門由高沖壓鋁制型材制成，鋁材的高韌度令CLA的車門更容易開關(guān)，特別是在斜坡地形上。車門的全新構(gòu)造也采用了最先進的連接技術(shù)，高強度粘合劑和鉚接代替了傳統(tǒng)的焊接。經(jīng)過多重高壓測試，CLA的車門完全可以達到與有框轎車比肩的密封性，多級密封措施和高質(zhì)量玻璃還帶來更好的隔音效果。此外，CLA在B柱上部所使用的高強度鋼，能夠在車身遭受側(cè)面撞擊時，讓變形程度盡可能降低，B柱下部則比較柔軟，以吸收能量，兩部分協(xié)同運作保障乘客艙完好，在被動安全方面也守住了自己的陣地。

運動的高效

坐進CLA車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)運動的可不止其前衛(wèi)的外觀設(shè)計。CLA標配帶12個功能按鈕的3輻多功能方向盤、前后均為一體式皮革座椅，處處強調(diào)著它的運動個性。一體式座椅的頭枕與靠背之間嵌有光纜，與環(huán)境氛圍燈相映生輝，為駕乘者渲染出隨心所變的專屬乘坐環(huán)境。

CLA配備奔馳新一代4MATIC智能適時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)配備了后軸動力輸出裝置，它集成在7擋雙離合變速器中；而后軸齒輪帶有集成式電動液壓控制多片離合器。這種設(shè)置使前后軸之間的驅(qū)動扭矩分配能智能改變。這種設(shè)計還實現(xiàn)了進一步減重，使得整車綜合運動性能更理想。

該四驅(qū)系統(tǒng)始終遵循按需啟動的原則，一般路況下，智能適時四驅(qū)車型以前驅(qū)模式行駛，提高駕乘舒適性及燃油經(jīng)濟性；在特殊路況或系統(tǒng)感應到行駛狀況需要時，驅(qū)動扭矩就會被恰當?shù)剌斔偷胶筝S，最大可實現(xiàn)50：50的前后軸扭矩分配。

CLA標配的直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)尤其值得一說。與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，這種機電式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在提供路面反饋方面有了顯著提升，并且由于轉(zhuǎn)向輔助功能只是在方向盤實際發(fā)生轉(zhuǎn)動時才消耗能量，因此更為節(jié)能。此外，該系統(tǒng)還實現(xiàn)了多種由電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)控制裝置啟動的轉(zhuǎn)向輔助功能，包括：轉(zhuǎn)向過度時的反轉(zhuǎn)向；在抓地力大小不同的路面上制動（獨立摩擦制動）時的轉(zhuǎn)向校正；減弱前驅(qū)對轉(zhuǎn)向的影響程度；側(cè)風和路面坡度補償。

前瞻的智能

CLA的先鋒前瞻，更表現(xiàn)在它對智能安全科技上的超前運用。其中，注意力輔助系統(tǒng)（ATTENTION ASSIST）在檢測到駕駛者出現(xiàn)典型的困倦跡象時發(fā)出警告。該系統(tǒng)高度靈敏的傳感器時刻觀察駕駛者的行為方式，并能識別——尤其是根據(jù)方向盤的轉(zhuǎn)動方式——駕駛者是否正逐漸困倦或走神。

而盲點輔助系統(tǒng)則通過汽車后部兩側(cè)的兩個雷達傳感器檢測盲點的車輛。發(fā)現(xiàn)車輛時，系統(tǒng)在外部后視鏡中顯示紅色三角形，提醒駕駛者注意。如果轉(zhuǎn)向指示燈開啟，則紅色三角形開始閃爍，并且系統(tǒng)發(fā)出警告聲。

碰撞預防輔助系統(tǒng)（COLLISION PREVENTION ASSIST）更可在速度不低于7km/h（前款為30km/h）的情況下，針對追尾危險提供預防保護。

其實，作為一款以“叛逆”、“顛覆”、“自由”等為標簽的運動型轎跑，CLA的科技魅力遠不止此，至于新車的綜合表現(xiàn)，不如期待一下本刊未來的試車報告吧。