扎根于英國工業(yè)重鎮(zhèn)考文垂的捷豹是全球知名的豪華運(yùn)動(dòng)汽車品牌，早期專注于跑車制造，運(yùn)動(dòng)是與生俱來的基因。上世紀(jì)的五、六十年代時(shí)，C-Type和D-Type跑車稱霸了勒芒24小時(shí)拉力賽，而E-Type則成為了歐洲銷量最高的量產(chǎn)跑車，捷豹逐漸成為了英國跑車的杰出代表。

“Type”系列的勒芒傳奇

也許您已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，當(dāng)時(shí)捷豹的車型大都以“Type”命名。上世紀(jì)四十年代，世界經(jīng)濟(jì)正處于戰(zhàn)后復(fù)蘇期，而捷豹希望在賽場(chǎng)獲得好成績以揚(yáng)名天下。

捷豹在二戰(zhàn)期間便開發(fā)出了一款名為“XK”的3.5升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到了118kW，這在當(dāng)時(shí)是一個(gè)讓人興奮的數(shù)值。1948年捷豹發(fā)布XK120，以212km/h的極速拿下了“最快量產(chǎn)車”的稱號(hào)。沒錯(cuò)，XK120正是捷豹“Type”系列的始祖。

1950年，3臺(tái)升級(jí)版的XK120 C（即C-Type）參加了勒芒24小時(shí)拉力賽，雖然戰(zhàn)績不佳，但這對(duì)久疏戰(zhàn)陣的捷豹來說已是莫大的鼓勵(lì)。經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)專家Malcolm Sayer的重新設(shè)計(jì)后，1951年，重返比賽的三臺(tái)捷豹C-Type賽車在比賽中所向披靡，牢牢霸占著前三名的位置。雖然最終一臺(tái)賽車因故退賽，但捷豹仍包攬了前兩名并刷新了單圈記錄。

1953年，C-Type再次在勒芒獲勝后，捷豹著手開發(fā)新車型以延續(xù)傳奇的賽道表現(xiàn)。于是，首次采用單體硬殼輕量化設(shè)計(jì)的D-Type誕生。D-Type經(jīng)過多次改進(jìn)設(shè)計(jì)，獲得了1955勒芒拉力賽的冠、季軍并包攬了1956年該賽事前三。

賽場(chǎng)的出色表現(xiàn)讓捷豹在民用車領(lǐng)域廣受追捧，紅極一時(shí)。與此同時(shí)，全新的繼任者E-Type計(jì)劃也在緊張進(jìn)行中。

E-Type為何成經(jīng)典？

答案很簡單，當(dāng)E-Type第一次呈現(xiàn)在世人面前時(shí)，它就是一件藝術(shù)品：完美的車身比例，優(yōu)雅的線條，性感的姿態(tài)讓觀眾們?yōu)橹畠A倒。就算以21世紀(jì)的審美來說，E-Type依然風(fēng)韻猶存，這也難怪它成為了紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館永久的珍藏。

1957年捷豹制造出了內(nèi)部代號(hào)為“E1A”的車型，這就是E-Type的原型車。它極大程度地借鑒了D-Type的設(shè)計(jì)元素，依然使用了單體殼式的車身設(shè)計(jì)并配合新的懸掛系統(tǒng)。捷豹并不急于將這一款車型量產(chǎn)，而是進(jìn)入了反復(fù)的測(cè)試。1960年他們專為賽道研發(fā)出E2A車型，而萬眾期待的E-Type遲遲沒有發(fā)布。

直到1961年3月15日，E-Type才第一次展現(xiàn)在公眾面前。展臺(tái)上人潮涌動(dòng)、好評(píng)如潮，一時(shí)間捷豹竟無法滿足媒體和觀眾的試駕要求。上市之初的E-Type僅售2256英鎊，這個(gè)價(jià)格還包括了購置稅和可選輻條式車輪，約等于現(xiàn)在的38000英鎊。同時(shí)期法拉利、阿斯頓·馬丁的車型比E-Type貴了好幾倍，更要命的是：E-Type一點(diǎn)不比法拉利慢！

最初的E-Type搭載了一款3.8升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)（后升級(jí)為4.2升），最高功率達(dá)到了191kW，極速為241km/h，和它的老前輩XK120一樣，E-Type是當(dāng)時(shí)最快的量產(chǎn)車。E-Type發(fā)布之初，銷售訂單的數(shù)量遠(yuǎn)超過捷豹的產(chǎn)能，就連英國人都在半年之后才買到第一臺(tái)E-Type，而法國女星碧姬·芭鐸則幸運(yùn)的成為了第一位車主。E-Type也是世界上第一款大批量生產(chǎn)的跑車，它憑借著迷人的外形設(shè)計(jì)，優(yōu)異的性能和便宜的價(jià)格暢銷14年，累計(jì)總銷量超過了72000輛。