客觀來說，本賽季的F1賽車速度確實(shí)慢了不少，要打破一個(gè)賽道歷史單圈紀(jì)錄幾乎不可能，而慢一點(diǎn)的車隊(duì)單圈速度甚至不及GP2賽事。那么，這樣的F1還能稱得上好看嗎？巴林站之后，我會(huì)毫不猶豫地告訴你：精彩的F1仍在！

賽車實(shí)力兩級(jí)分化嚴(yán)重

2014賽季F1三站戰(zhàn)罷，梅賽德斯車隊(duì)的賽車超越了其他車隊(duì)一個(gè)級(jí)別，單圈時(shí)間領(lǐng)先1秒有余；而使用梅賽德斯發(fā)動(dòng)機(jī)的車隊(duì)（包括威廉姆斯、邁凱倫、印度力量）都能穩(wěn)穩(wěn)地?cái)D進(jìn)第二梯隊(duì)并對法拉利、紅牛造成不小的麻煩；紅牛方面，他們的賽車離真正的“競爭力”還遠(yuǎn)，而法拉利則落在了梅賽德斯軍團(tuán)和紅牛之后。

今年的巴林站比賽特殊之處就在于“夜戰(zhàn)”，這是本賽季第一場夜戰(zhàn)，也是巴林國際賽道第一次舉辦F1夜賽。夜賽的氣溫和賽道溫度都很低，而修建于中東沙漠地帶的巴林賽道揚(yáng)起的沙塵也讓賽車保持很好的抓地力變得更困難。

排位賽中梅賽德斯車隊(duì)輕松拿下了頭兩名，里卡多雖然獲得第三，卻因馬來西亞站的“不安全釋放”處罰后退至13位發(fā)車。

正式比賽開始后，漢密爾頓在一號(hào)彎占據(jù)主動(dòng)，搶占了第一名的位置，而第八位發(fā)車的馬薩來勢洶洶，利用中路空隙迅速上升至第三名。在57圈的激烈比賽中，梅賽德斯車隊(duì)兩位年輕車手的“自由競爭”給觀眾們呈現(xiàn)了華麗的進(jìn)攻和教科書般的防守，而馬爾多納多和古鐵雷茲的事故則讓人膽戰(zhàn)心驚。最終完賽的前十位中，使用梅賽德斯發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車占有六席，邁凱倫車隊(duì)由于賽車故障雙雙退賽，而法拉利、紅牛都獲得了積分。

值得一提的是，本站比賽印度力量的佩雷茲獲得了第三名，而他的隊(duì)友霍肯伯格獲得第五名。至此，印度力量在車隊(duì)積分榜上上升至第二名，這對他們絕對是莫大的鼓勵(lì)。

車隊(duì)內(nèi)斗早已埋下伏筆

在以毫秒為單位計(jì)算的F1賽事中，一秒絕對是一個(gè)巨大的差距，或許一些車隊(duì)一個(gè)賽季的努力也趕不上這個(gè)差距。所以，目前看來，留給大部分車隊(duì)爭奪的，只有第三名。

梅賽德斯的漢密爾頓和羅斯伯格都是公認(rèn)的天才車手，由于梅賽德斯的賽車太快，真正的巔峰對決只能在他們倆之間進(jìn)行。此前的兩站比賽他們并未真正的正面交鋒，于是這場對決一直在發(fā)酵之中：同樣的賽車、“自由競爭”的車隊(duì)策略、良好的賽道條件，都為這場“巴林內(nèi)戰(zhàn)”埋下伏筆。

早在第18-19圈他們就上演了互相超越的橋段，但真正的比賽是最后十圈：漢密爾頓用中軟胎艱難地防住了使用軟胎的隊(duì)友最終奪得冠軍。

倍耐力官方對中軟胎和軟胎的差距描述是1秒左右，而漢密爾頓賽后也認(rèn)為當(dāng)時(shí)這兩款輪胎的差距至少達(dá)到了0.6秒。漢密爾頓和羅斯伯格的防守和進(jìn)攻都是“史詩級(jí)”的：羅斯伯格憑借自己的速度不斷向漢密爾頓發(fā)起攻擊，而漢密爾頓則緊盯后視鏡，死守中路，精準(zhǔn)的走線。在兩車最接近的5圈的對決中，羅斯伯格的攻擊堪稱華麗，漢密爾頓的防守更是無懈可擊。本場比賽讓我重新認(rèn)識(shí)了這個(gè)世界冠軍漢密爾頓，他依然技高一籌，對賽道路線的解讀在這個(gè)場地里難覓對手。

比賽總有勝負(fù)，這一次漢密爾頓贏到了最后。比賽雖然艱苦，但從賽后他們第一個(gè)動(dòng)作和第一眼對視，我們更多的看到了相互的敬意和英雄間的“惺惺相惜”，他們互相稱贊著對方，慶祝著這一場的完勝。

發(fā)生內(nèi)戰(zhàn)的可不只是梅賽德斯，整場比賽，第二集團(tuán)的威廉姆斯、印度力量、紅牛、法拉利多臺(tái)賽車就廝殺在一起，隊(duì)友間的拼殺也屢見不鮮。

紀(jì)念碑

2014年的巴林站是F1歷史上的第900個(gè)分站比賽，而梅賽德斯的奪冠使他們成為了2006年之后首支包攬前三站冠軍的車隊(duì)，漢密爾頓以24個(gè)分站賽冠軍的成績追平了獲得5次F1總冠軍的名宿方吉奧。

梅賽德斯發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)在哪里？

梅賽德斯儼然變成了新一代的“火星車”，而梅賽德斯的客戶車隊(duì)也樂開了懷，那么梅賽德斯的發(fā)動(dòng)機(jī)為什么那么快？

梅賽德斯采用了一種非常獨(dú)特的渦輪布置：他們把發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪和空氣壓縮機(jī)放置在發(fā)動(dòng)機(jī)兩端，壓縮機(jī)和渦輪通過V型發(fā)動(dòng)機(jī)“V”間隙的一根連桿相連。

這樣的渦輪布局有三個(gè)好處：其一，一定程度上減小了渦輪遲滯的現(xiàn)象，在賽車起步時(shí)可以盡量少的使用ERS的能量來提升賽車低轉(zhuǎn)速下渦輪的轉(zhuǎn)速，有益于賽車的效率和燃油經(jīng)濟(jì)性的提升；其二：壓縮機(jī)遠(yuǎn)離渦輪，后者靠廢棄帶動(dòng)，賽車只需要更小的中冷器，這意味著梅賽德斯的側(cè)箱可以變得更小以提升空氣動(dòng)力學(xué)；其三，壓縮機(jī)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)前段，梅賽德斯可以把變速箱往前移，這樣一來，整車的重心向中心靠近，理論上講有利于賽車的操控性提升。，而紅牛車隊(duì)經(jīng)理克里斯蒂安·霍納表示，優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)至少讓梅賽德斯獲得了多余的50匹馬力。

馬爾多納多接受懲罰

馬爾多納多在第41圈進(jìn)入一號(hào)彎時(shí)撞飛了古鐵雷茲的賽車，使得古鐵雷茲的賽車空翻了兩圈后重重砸在賽道上，受損嚴(yán)重并退賽。馬爾多納多的失誤也受到了FIA的三條處罰：巴林站維修站罰停十秒（已處罰）；超級(jí)駕照扣三分；上海站比賽后退五位發(fā)車。

紅牛車隊(duì)有內(nèi)部矛盾的苗頭

巴林站里卡多由13位起步，在第50圈執(zhí)行車隊(duì)指令超越隊(duì)友維特爾后進(jìn)而超越霍肯伯格，最終以第四名完賽，在經(jīng)歷諸多不順之后，澳大利亞人終于贏得了積分。而維特爾對自己賽車抱怨連連，似乎隊(duì)友里卡多的優(yōu)秀表現(xiàn)已經(jīng)讓他很難受了。