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        山路嘉年華

        2014-04-29 00:00:00
        汽車周刊 2014年7期

        當(dāng)所有車輛都“站在”起跑線上時(shí),他們都“很自覺(jué)的”把寶馬M6Gran Coupe、奔馳CLS63 AMG與奧迪S7讓在了最前面,可能誰(shuí)都不愿意在自己的后視鏡看到這三個(gè)凌厲的車頭。此時(shí)此刻我正坐在奔馳CLS63 AMG里,精神緊繃,目視柏油路。而我身邊的兩位選手,寶馬M6 Gran Coupe擁有423kW的最大功率,奧迪S7憑借quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在起步方面也可以讓它占足優(yōu)勢(shì),這讓我不得不為奔馳CLS63 AMG捏了把汗。

        蓄勢(shì)待發(fā)

        看看周圍,這確實(shí)是許多男孩子夢(mèng)里的場(chǎng)景,7輛車,有殺氣騰騰的寶馬M6 Gran Coupe,也有華貴雅致的奔馳CLS63 AMG,甚至還有大塊頭的攬勝運(yùn)動(dòng)版也在隊(duì)伍里摩拳擦掌……而起跑線后面是一種讓人不自在的寂靜,排氣管里低沉的怠速聲音呼應(yīng)著我因緊張而心臟快速跳動(dòng)的“咚咚”聲。為了讓自己放松,我輕輕摸了摸奔馳CLS63 AMG的方向盤(pán),耐心等待著發(fā)令槍響起。

        當(dāng)起跑指令發(fā)出后,所有車輛傾瀉而出,寂靜的山澗瞬間響起了震耳欲聾的發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮聲,隨后便是輪胎打滑的尖叫。路面飛速向擋風(fēng)玻璃撲來(lái),強(qiáng)大的推背感將我的身體壓向椅背,春季運(yùn)動(dòng)會(huì)正式打響。

        以小搏大

        不出所料,同事駕駛的奧迪S7憑借quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)均衡的抓地力,在起步時(shí)占足了優(yōu)勢(shì)。當(dāng)我的奔馳CLS63 AMG后輪還在揚(yáng)起陣陣青煙、寶馬M6 Gran Coupe還在輕微甩著屁股痛苦找尋抓地力的時(shí)候,S7的四個(gè)輪胎竟沒(méi)有一絲打滑,瞬間將它“彈射”了出去,是的!真的是“彈射”!

        奧迪S7的7擋S-tronic雙離合變速箱面對(duì)550Nm的扭矩并不會(huì)顯得吃力,而且還提供了“彈射起步”功能,允許起步轉(zhuǎn)速達(dá)到驚人的5000rpm!這是極為罕見(jiàn)的起步轉(zhuǎn)速。事后開(kāi)S7的同事說(shuō),松開(kāi)制動(dòng)踏板后,一股無(wú)形的推力幾乎讓全身細(xì)胞完全喚醒,超強(qiáng)的加速度甚至讓他有些不知所措。但這并不會(huì)有什么危險(xiǎn),因?yàn)镾7的起步非常穩(wěn)定,不需用力握住方向盤(pán)。官方給出的S7的0-100km/h加速時(shí)間為4.7秒,不過(guò)我們實(shí)測(cè)的成績(jī)更令人咋舌,4.3秒!雖然它的最大功率和峰值扭矩比奔馳CLS63 AMG和寶馬M6 Gran Coupe都小,但起步卻超過(guò)兩個(gè)對(duì)手近一個(gè)車位。

        當(dāng)然,奔馳CLS63 AMG和另外的M6 Gran Coupe也都不是吃素的料,奔馳CLS63 AMG憑借5.5L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的386kW的最大功率和傲人的700Nm的峰值扭矩,在后輪找到了充足的抓地力后開(kāi)始后發(fā)制人。惱羞成怒的推著我?jiàn)^勇向前,那種蠻橫、無(wú)理與憤怒共同交織在一起,高傲的梅賽德斯決不會(huì)讓奧迪這樣隨意蹂躪,或者說(shuō)AMG從未向任何人低過(guò)頭。

        與普通版CLS相比,CLS63 AMG在車身尺寸上并沒(méi)有什么變化,但源自SLS AMG的單格柵前臉、移至進(jìn)氣口上方的日間行車燈、鴨尾式擾流尾翼、19英寸五輻輪圈、尾部黑色擴(kuò)散器和左右雙出方形排氣管等細(xì)節(jié),都為CLS63 AMG上增添了更多的運(yùn)動(dòng)元素,而這些元素讓CLS63 AMG散發(fā)出難得一見(jiàn)的攻擊性。

        幾乎與我同時(shí)前進(jìn)的M6 Gran Coupe此刻也嘶吼著向前沖刺,當(dāng)然,源自賽道的BMW M自誕生以來(lái)就是攻擊型選手,這從E30 M3上就能看出端倪,沒(méi)幾個(gè)廠商敢把碩大的尾翼直接用在量產(chǎn)車上。而對(duì)于寶馬M6 Gran Coupe來(lái)說(shuō),直接將M6 Coupe的所有空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)照搬過(guò)來(lái)就已足夠受用了。不僅如此,這輛寶馬M6 Gran Coupe還是中國(guó)限量版,所以它便擁有一個(gè)全碳纖維的車頂,更輕的整車重量,以及更大的功率。4.4L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以壓榨出驚人的423kW的功率,輕松摘得運(yùn)動(dòng)會(huì)升功率的頭籌。

        強(qiáng)調(diào)自身的運(yùn)動(dòng)性能,這是所有寶馬車型內(nèi)飾設(shè)計(jì)的中心思想,也在M6 Gran Coupe上也得到了完美的詮釋。碳纖維車頂被Alcantara面料包裹,車廂內(nèi)隨處可見(jiàn)的大面積碳纖維材質(zhì),換擋桿周圍密布的駕駛模式按鍵也足以令駕乘者血脈賁張。

        近身肉搏

        在超長(zhǎng)的直路比拼當(dāng)中,雖然奧迪S7在起步中占足優(yōu)勢(shì),但中后段還是需要靠大功率說(shuō)話,奧迪S7那“可憐”的309kW功率在奔馳CLS63 AMG和寶馬M6 Gran Coupe面前顯得有點(diǎn)弱不禁風(fēng)。

        當(dāng)然,寶馬M6Gran Coupe憑借423kW的強(qiáng)大功率超越了奧迪S7,暫列第一位,而我駕駛的奔馳CLS63 AMG伴著那地動(dòng)山搖般的排氣聲浪氣勢(shì)洶洶的緊追不放,并跟著M6呼嘯著將奧迪S7超越。老實(shí)說(shuō),這場(chǎng)運(yùn)動(dòng)會(huì)從一開(kāi)始就充滿了火藥味,“男人味”十足。

        三匹脫韁的“野馬”在路上緊追不放,沒(méi)多久進(jìn)入了3號(hào)路段。眼看著我前面的寶馬M6 Gran Coupe憑借出色的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)校輕松過(guò)了第一個(gè)彎,它的懸掛行程短促有力,在重心轉(zhuǎn)移方面做的也沉穩(wěn)扎實(shí),豐富的路感傳達(dá)到方向盤(pán)上十分清晰,整個(gè)車身姿態(tài)非常平穩(wěn),十分流暢地過(guò)彎。

        而身處第二位由我駕駛的奔馳CLS63 AMG面對(duì)這個(gè)彎就顯得不那么從容。對(duì)于一輛高性能轎跑車,它的懸掛雖然夠扎實(shí),路感也足夠清晰,但懸掛行程偏長(zhǎng),導(dǎo)致車身在過(guò)彎時(shí)有一定程度的側(cè)傾。眾所周知,彎中車身的重心轉(zhuǎn)移是非常危險(xiǎn)的,我不得不松開(kāi)油門(mén),緩踩剎車來(lái)保證車身有穩(wěn)定的姿態(tài),緊接著又過(guò)了幾個(gè)彎之后,我與前面寶馬的距離逐漸被拉大。

        整條賽道的前半段,多以直路和緩彎為主,寶馬M6 Gran Coupe和奔馳CLS63 AMG的廝殺仍在難舍難分地進(jìn)行著,而奧迪S7也從未在我的后視鏡里消失過(guò),大有螳螂捕蟬黃雀在后之勢(shì),弄得我越來(lái)越緊張。隨著后面越來(lái)越多的組合彎和急彎,比賽的情況也慢慢發(fā)生了戲劇性的變化……

        殺手逆襲

        如果說(shuō)賽道的前半段,寶馬M6 Gran Coupe和奔馳CLS63 AMG搶足了風(fēng)頭的話,后半程的賽道則讓S7逐漸顯露出鋒芒。

        不知不覺(jué)賽程已經(jīng)過(guò)半。AMG低沉的排氣聲浪與寶馬渾厚的“嗓音”在山澗里交相呼應(yīng),仿佛在對(duì)所有車輛“叫囂”。當(dāng)我還在享受著這份驕傲的時(shí)候,眼前的山路在悄然發(fā)生著變化。從8號(hào)賽段開(kāi)始,連續(xù)的“發(fā)卡彎”使得奔馳和寶馬叫苦不迭。彎中,由于CLS 63 AMG的扭矩過(guò)大,而且車身側(cè)傾導(dǎo)致車尾總是不安分的擺動(dòng),我必須時(shí)刻握緊方向來(lái)努力修正車身的姿態(tài),而寶馬M6的狀況也好不到哪去,即使它的方向再精準(zhǔn),也無(wú)法違背物理特性,而這時(shí),奧迪S7憑借quattro四驅(qū)穩(wěn)定的彎中表現(xiàn),已逐漸追了上來(lái)。

        眼看著我后視鏡中的奧迪S7像極了影子殺手,殺氣騰騰地沖了上來(lái)。其實(shí),S7并沒(méi)有奔馳CLS63 AMG和寶馬M6那樣沁人心脾的排氣聲浪,直路上也無(wú)法對(duì)奔馳CLS63 AMG與寶馬M6 Gran Coupe構(gòu)成威脅,但是奧迪S7明白,“智取”比“豪奪”更重要,只要它埋頭踐行,相信直覺(jué),跟隨內(nèi)心,準(zhǔn)備就緒,等候巨人懈怠之時(shí)。等他們變得龐大而臃腫,然后,它從陰影中閃現(xiàn),走出黑暗——奮力出擊!

        而寶馬M6 Gran Coupe卻像刺客信條,出手穩(wěn)、準(zhǔn)、狠的全方位選手,他需要的只是在對(duì)手眼前給他致命一擊。但奔馳CLS 63 AMG絕對(duì)是不折不扣的戰(zhàn)神,他簡(jiǎn)直就是希臘神話中的戰(zhàn)神阿瑞斯,全身肌肉,蠻橫無(wú)理,目中無(wú)人,身份高傲,它總會(huì)用最簡(jiǎn)單,最粗暴的方式來(lái)解決所有的問(wèn)題。

        或許是我過(guò)于緊張,在離終點(diǎn)不遠(yuǎn)時(shí),一個(gè)小失誤讓S7從我身邊超了過(guò)去。不過(guò),最前面的寶馬M6Gran Coupe卻沒(méi)有給S7留下任何超越的機(jī)會(huì)。最終,寶馬M6 Gran Coupe憑借全方位的實(shí)力獲得了比賽的第一,時(shí)間為15分05秒。而奧迪S7后來(lái)居上,跑出了為15分08秒的成績(jī)。而奔馳雖然擁有強(qiáng)大的動(dòng)力,但在多彎的山路實(shí)在難以施展,最終以15分09秒,僅比S7落后1秒遺憾的屈居季軍。

        在此次運(yùn)動(dòng)會(huì)的眾多參賽選手中,我毫不猶豫地選擇了與高爾夫R為伍,這款讓我魂?duì)繅?mèng)縈的車到底擁有什么魅力?看似波瀾不驚的它,實(shí)際上暗潮洶涌。

        R的力量

        這代高爾夫R,代號(hào)R20,它代表了一個(gè)新的時(shí)代,終結(jié)了R32上VR發(fā)動(dòng)機(jī)的輝煌。有些“高R”忠實(shí)粉們會(huì)覺(jué)得,這是一種沒(méi)落,事實(shí)上并非如此。R20搭載的EA113發(fā)動(dòng)機(jī)雖然技術(shù)不如EA888系列先進(jìn),但是采用鑄鐵缸體,不僅皮實(shí)耐用,即便改裝至更高性能,也毫無(wú)壓力。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率188kW,峰值扭矩330Nm,早已超越了VR發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù),推動(dòng)1.5噸左右的車重簡(jiǎn)直信手拈來(lái)。

        賬面數(shù)據(jù)只是惹火的一方面,當(dāng)我真正坐進(jìn)高爾夫R的桶形座椅,它全方位將我固定在駕駛席,容不得一絲位移,我才知道一切都是玩真的。箭在弦上,已沒(méi)有收手的余地。握感飽滿的方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)偏沉,日常駕駛可能有些費(fèi)力,但現(xiàn)在是真刀真槍的競(jìng)賽,這樣的設(shè)定能更好將我的轉(zhuǎn)向指示傳遞到車輪。

        比賽一開(kāi)始,以地板油方式將車輛彈出,仍不見(jiàn)輪胎打滑,動(dòng)力全部用于沖刺。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm,動(dòng)力的第一次爆發(fā)來(lái)得并不猛烈。保持住油門(mén),轉(zhuǎn)速到達(dá)3000rpm以上,第二次力量爆發(fā)出來(lái),這次明顯比上次猛烈得多,伴隨而來(lái)的還有發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的怒吼,刺激著我的腎上腺素分泌。

        事實(shí)上,高爾夫R真的很快,其0-100km/h加速時(shí)間甚至比官方報(bào)出的5.7秒還要快。然而,面對(duì)三臺(tái)德系重量級(jí)V8對(duì)手,逐漸被拋遠(yuǎn)的局面仍難以避免,而路虎攬勝運(yùn)動(dòng)憑借排位和龐大體積搶到我身后的位置,與其展開(kāi)廝殺仍讓我倍受鼓舞。畢竟價(jià)格、排量與缸數(shù)都相差甚遠(yuǎn),成就感頓時(shí)縈繞心頭。至于MINI JCW Coupe和豐田86,它們還未能對(duì)我造成威脅。雖然這幾個(gè)家伙仍在我的后視鏡中游走,但想要超越我?沒(méi)門(mén)!轉(zhuǎn)瞬間,來(lái)到第一個(gè)彎角,貼彎內(nèi)走線,我知道是時(shí)候跟攬勝運(yùn)動(dòng)說(shuō)再見(jiàn)了,我開(kāi)著高爾夫在彎道不再給它任何機(jī)會(huì)。我仿佛看到了攬勝駕駛者的無(wú)奈,然而現(xiàn)實(shí)就是這般殘酷,“R”字附體的高爾夫儼然成為了冷面殺手。

        吸盤(pán)魔術(shù)

        看到后視鏡中漸行漸遠(yuǎn)的攬勝,我駕駛高爾夫R在山道上祭出了屬于自己的舞步。我并不會(huì)以超越極限的方式去試圖追趕德系三雄,我知道這不現(xiàn)實(shí),對(duì)我而言,以最快的速度沖過(guò)下一個(gè)彎道可能更現(xiàn)實(shí)一些。高爾夫R的快不僅得益于發(fā)動(dòng)機(jī)的良好調(diào)校,6擋雙離合變速器無(wú)論是在換擋速度還是邏輯上都讓我很受用,日常駕駛中那些所謂的頓挫感,此時(shí)卻會(huì)讓我感覺(jué)更通透。高爾夫是第二梯隊(duì)中最快的車,在我孤芳自賞的同時(shí),卻發(fā)現(xiàn)MINI JCW Coupe悄然跟到身后。沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)的比賽是缺乏樂(lè)趣的,我小聲嘀咕:放馬過(guò)來(lái)吧。

        高速?gòu)澲?,高爾夫R緊繃的懸掛令車身沒(méi)有太多側(cè)傾,而桶形座椅也能很好地對(duì)抗身體向外甩出的慣性。4MOTION系統(tǒng)的幫助似乎讓高爾夫R掌握了吸盤(pán)魔術(shù)般,牢牢將車子“吸附”在地面上飛速行駛,而車尾良好的循跡性也讓我信心十足,MINI JCW Coupe的夢(mèng)想就這樣在不知不覺(jué)中被我破滅了。

        當(dāng)然,高爾夫R是車不是“神”,速度過(guò)快切入急彎時(shí),同樣會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。同時(shí),四驅(qū)系統(tǒng)在提高穩(wěn)定性的同時(shí),也帶來(lái)了一些負(fù)面問(wèn)題,那就是穩(wěn)扎的表現(xiàn)削弱了部分駕駛樂(lè)趣。它很快,但我覺(jué)得是因?yàn)樗旧砜?,而不是我的駕駛技術(shù)有多好。而且,需要注意的是,穩(wěn)定性極高的四驅(qū)系統(tǒng)一旦突破極限,控制起來(lái)就會(huì)更不容易。

        最終,高爾夫R交出了16’13’’09的答卷,獲得第四名的殊榮,排除前面那三個(gè)百多萬(wàn)甚至兩百多萬(wàn)的德系三強(qiáng),我認(rèn)為這個(gè)成績(jī)已相當(dāng)優(yōu)秀了。另外,高爾夫R超高的包容度任誰(shuí)都能開(kāi)得很快,完全沒(méi)有辜負(fù)我對(duì)它的期待。

        在這次運(yùn)動(dòng)會(huì)中,我們總共找來(lái)了三輛小車,MINI JCW Coupe作為前驅(qū)車的代表,用它對(duì)于“運(yùn)動(dòng)”二字的詮釋,以及不屈不撓、堅(jiān)韌不拔、甚至還有些囂張跋扈的性格,讓我們印象深刻。

        MINI是一種態(tài)度

        悶騷的紅黑配色的車身,熏黑的17寸輪圈,粗壯的中置雙排氣,以及3758×1683×1394mm的短小尺寸,無(wú)論是在大街上還是在這次的運(yùn)動(dòng)會(huì)中,總能引起全場(chǎng)的關(guān)注。坐進(jìn)車內(nèi),舒適性也許是這幾輛車中唯一略勝GT86的一位,座椅硬梆梆,并且沒(méi)有太強(qiáng)的包裹性。人機(jī)工學(xué)也不怎么樣,就算調(diào)節(jié)座椅都很不習(xí)慣??蛇@又如何?“MINI”這個(gè)詞,它本身就是一個(gè)態(tài)度,實(shí)際上有時(shí)候“自虐”,也是一種享受!另外,MINI JCW Coupe的2467mm的軸距是對(duì)過(guò)彎強(qiáng)有力的保障,哪怕在卡丁車賽道上,都不會(huì)顯得捉襟見(jiàn)肘,何況是應(yīng)付山路的彎道?當(dāng)然,這是從數(shù)據(jù)層面上而言,實(shí)際表現(xiàn)如何呢?

        JCW是一種魅力

        哨響發(fā)車!處于運(yùn)動(dòng)模式+S擋的小家伙似乎瘋了一樣的向前沖!我也不知道這套僅有155kW和260Nm的1.6升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)哪兒來(lái)的那么多能量,可以營(yíng)造出如此癲狂的加速感受?!芭?!砰!”……這是JCW每一次換擋的聲音,這也許就是奧秘所在。這套6擋手自一體變速器每次換擋,這輛“小紅魔”就像被抽了一鞭子一樣再此輸出它強(qiáng)大的動(dòng)力,伴隨換擋聲音,我們還能聽(tīng)到輪胎與地面共同發(fā)出的“嘶吼”。

        可無(wú)論JCW如何為駕駛者直觀的營(yíng)造加速感受,畢竟在機(jī)械的對(duì)抗中,數(shù)據(jù)才是硬道理!在整個(gè)山路初始的直線比拼中,來(lái)自德系的ABB,還有強(qiáng)大的路虎攬勝運(yùn)動(dòng),以及個(gè)頭差不多的高爾夫R,都毫不費(fèi)力地將它超越??删褪荕INI JCW Coupe傳遞出的不服輸?shù)膭蓬^,總是在提示著我,好戲還在后頭!

        開(kāi)著一輛前驅(qū)車過(guò)彎最擔(dān)心的是推頭現(xiàn)象,MINI JCW Coupe也不例外。說(shuō)實(shí)話,它不是很好開(kāi),在4、5、6號(hào)段的大部分時(shí)間里,我都在和這輛“小紅魔”培養(yǎng)感情,無(wú)論是經(jīng)常讓我出錯(cuò)“前減,后加”式的換擋撥片,還是出彎時(shí)不太容易掌控的扭矩輸出,這一切都需要一個(gè)適應(yīng)過(guò)程,好在25km的路程不會(huì)那么快結(jié)束!當(dāng)然,它也有顯而易見(jiàn)的優(yōu)點(diǎn),如布置在車身四角的車輪,以及扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)校,總是能給我提供不小的安全感。適應(yīng)一段時(shí)間后,每一次過(guò)彎都變得敏捷,懸掛對(duì)于車身良好的支撐總能讓我有膽量在彎中就開(kāi)始給油,80km/h左右的速度過(guò)彎對(duì)我來(lái)說(shuō)并不難,這也的確為我在比賽中挽回不少時(shí)間。

        當(dāng)我來(lái)到8號(hào)路段的時(shí)候,前方不遠(yuǎn)處出現(xiàn)了一個(gè)體積龐大的紅色家伙,沒(méi)錯(cuò),那一定是路虎攬勝運(yùn)動(dòng)??粗遣煌u晃的“笨拙”車身,我相信我會(huì)立刻超越它。繼續(xù)加大油門(mén),越熟悉MINI JCW Coupe的脾性,我就變得更加大膽,每次一入彎都將懸掛壓榨到極限,出彎時(shí)全油門(mén)也會(huì)讓車身出現(xiàn)不同程度的擺動(dòng),但它卻非常受控,沒(méi)有任何不穩(wěn)定。我離紅色大塊頭越來(lái)越近了,COME ON!終于在11號(hào)路段過(guò)后的彎道中,從內(nèi)側(cè)我將那個(gè)大家伙超越了!這個(gè)過(guò)程太刺激了,老實(shí)說(shuō)甚至有點(diǎn)危險(xiǎn)。當(dāng)我整體超越攬勝時(shí),通過(guò)后視鏡里的擾流板看到后面那個(gè)價(jià)格接近兩百萬(wàn)的大家伙時(shí),它那375kW最大功率在我眼中瞬間形同虛設(shè)。最終,MINI JCW Coupe的沖線時(shí)間為16’47’’14。

        之前編輯部測(cè)試過(guò)路虎攬勝的旗艦車型——攬勝尊崇創(chuàng)世版,那個(gè)大家伙無(wú)論是豪華、還是性能,以及它所營(yíng)造出的奢華駕駛感,都會(huì)令人欽慕不已。

        細(xì)節(jié)突顯霸氣

        然而在這個(gè)關(guān)于運(yùn)動(dòng)的盛會(huì)上,我們沒(méi)理由不請(qǐng)來(lái)這個(gè)全能車系的運(yùn)動(dòng)版。遺憾的是,我們沒(méi)有請(qǐng)到跟它抗衡的寶馬X6M或X5M車型,也沒(méi)有請(qǐng)來(lái)具有超跑基因的保時(shí)捷卡宴?;蛟S我們把這個(gè)盛會(huì)看成是以“運(yùn)動(dòng)”之名的嘉年華,會(huì)更為恰當(dāng)。而且,由于攬勝的加入,讓整個(gè)賽事變得更加充滿趣味。

        我知道,所有小伙伴們都希望他們駕駛的“性能機(jī)器”,對(duì)擁有250kW最大功率和450Nm峰值扭矩的路虎攬勝3.0 V6 SC 智利紅限量版這個(gè)龐然大物發(fā)起挑戰(zhàn),尤其是那三輛小而精的性能鋼炮,或許他們認(rèn)為,“大塊頭”在彎路上會(huì)輸?shù)靡粩⊥康?,事?shí)果真如此嗎?

        駕駛它之前,我簡(jiǎn)單觀察了一下它與尊崇創(chuàng)世版的區(qū)別。很顯然,外觀變化不大,而內(nèi)飾則是另外一種風(fēng)格。黑色是整個(gè)內(nèi)飾的主色調(diào),凝重沉穩(wěn),不像尊崇創(chuàng)世版那樣處處透露著奢華。最明顯的改變要數(shù)換擋桿,由旋鈕式換成了像F-TYPE一樣的電子換擋桿。座椅也沒(méi)尊崇創(chuàng)世版上的那么寬大松軟,替代它的是一套偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的座椅,并且提供了一部分包裹性。從整體效果來(lái)看,它在細(xì)節(jié)上的確偏重了一些運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的營(yíng)造,但在我看來(lái)似乎還不夠濃郁。

        性能彰顯實(shí)力

        當(dāng)然,性能表現(xiàn)是否運(yùn)動(dòng),外觀、內(nèi)飾及裝飾配件說(shuō)了可不算,跑出好成績(jī)才是硬道理。跑山路似乎對(duì)攬勝有點(diǎn)不公平,就像你讓一個(gè)鐵人三項(xiàng)的冠軍選手去參加百米一樣,不會(huì)太差,但始終不是他的強(qiáng)項(xiàng)。不過(guò),向來(lái)高傲的路虎不在乎這些,硬是要與那些貼地飛行的選手們一決雌雄。

        7.2秒的百公里加速成績(jī),保證了它在起步乃至前段大部分直線道路期間都并不落后于那些“速度機(jī)器”,這是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的真正考驗(yàn),將一個(gè)兩噸多的大家伙像扔鉛球一樣“扔”出去,沒(méi)有強(qiáng)大的“心臟”是不可能做到的。

        但無(wú)論其性能多么強(qiáng)大,都無(wú)法與物理特性做抗?fàn)?。誰(shuí)要是期望一個(gè)離地間隙最小高達(dá)213mm,體重超過(guò)2.3噸的龐然大物,能像羚羊或兔子一樣靈活,那真是有點(diǎn)想入非非了。因此,盡管在起步和前段可以維持在第一梯隊(duì),但幾個(gè)彎下來(lái),攬勝明顯的車身重心擺動(dòng)就讓我失去了在過(guò)彎時(shí)撒野的信心。每一道彎我都會(huì)提前制動(dòng),保持較低的車速。這么做有利由于我更好的尋找到最佳的過(guò)彎線路,同時(shí)還能減小沉重的車身對(duì)懸掛的側(cè)向壓力,從而保證我在出彎全油門(mén)時(shí),車身姿態(tài)的穩(wěn)定。想想看,這也是渴望搶回一些時(shí)間的無(wú)奈表現(xiàn)。好在每一次出彎道后的直線,攬勝的8擋ZF變速器都能極速降擋,發(fā)放出足夠的加速力量。在整個(gè)跑山的過(guò)程中,體積龐大的攬勝就像一頭憤怒時(shí)狂奔的犀牛,勇猛的表現(xiàn)無(wú)需多言,但高速過(guò)彎時(shí),那種幾乎快“摔倒”的感覺(jué)實(shí)在有點(diǎn)不好受。

        也正是如此,在堅(jiān)持到11號(hào)路段時(shí),遺憾的被那個(gè)愛(ài)攪局的JCW超越。我只能阿Q一下,倘若在這場(chǎng)競(jìng)技中加入越野環(huán)節(jié),他們哪里能是我的對(duì)手?別忘了我駕駛的攬勝,可是被人們譽(yù)為“越野車中的勞斯萊斯”呢。最后,更讓我欣慰的是,我駕駛的攬勝以17’02’’06成績(jī)完成了比賽,不是最后一名呦!

        陡峭曲折的山道,眾多T動(dòng)力的對(duì)手,唯一的自然吸氣車型,但我仍然選擇與86為伴。低矮的車身設(shè)計(jì),53:47的前后重配比,再加上那一切以駕駛者為中心的內(nèi)裝設(shè)計(jì),已經(jīng)讓酷愛(ài)操控的我沉醉其中。

        贏不在快慢

        喜歡86的人都或多或少對(duì)漫畫(huà)《頭文字D》中毒不淺,不過(guò)我今天駕駛的戰(zhàn)車卻和漫畫(huà)里的那輛熊貓色的AE86有著天壤之別。由“漂移之王”土屋圭市親自參與研發(fā)的豐田86搭載了一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),集合了豐田和斯巴魯?shù)募舛思夹g(shù),水平對(duì)置結(jié)構(gòu)可以有效降低重心,從而提升車輛的操控性。而豐田的D-4S缸內(nèi)直噴技術(shù),也能讓車輛在行駛中保持高輸出與低油耗。賬面上,這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與6擋手自一體變速器搭配,最大功率為147kW/7000rpm,峰值扭矩為205Nm/6600rpm。

        坐進(jìn)86低矮的駕駛座,按下一鍵啟動(dòng)按鈕,轟隆轟隆的排氣聲透過(guò)玻璃傳入車艙內(nèi),瞬間點(diǎn)燃了我的駕駛欲望。比賽開(kāi)始,為防止后輪打滑嚴(yán)重影響發(fā)車,我以2000rpm左右進(jìn)行彈射起步動(dòng)作。2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出十分線性,配合變速器綿密的齒比,對(duì)我的需求可說(shuō)是隨叫隨到。按馬力的排名86最弱,也是最后一個(gè)出發(fā)的選手,起步后是一段較長(zhǎng)的直線道路,即便是彈射起步,地板油加速,變速器7000rpm換擋,再加上順暢的擋位切換,但也不及T動(dòng)力的對(duì)手們馬力上的先天優(yōu)勢(shì)。望著前面風(fēng)馳電掣的對(duì)手們?cè)絹?lái)越遠(yuǎn),我只有望洋興嘆。

        樂(lè)在于內(nèi)心

        不過(guò)此時(shí)的我并沒(méi)有因?yàn)轳R力上的差距而背負(fù)太大的壓力,我相信我的86戰(zhàn)神依然能在彎道上發(fā)揮出優(yōu)勢(shì)。轉(zhuǎn)瞬間,來(lái)到幾個(gè)連續(xù)彎角,貼彎內(nèi)走線,輕微滑移著出彎。眼看著前面的JCW與攬勝的差距越來(lái)越近,我也漸漸找回了自信。

        在山道上駕駛86真的是一種享受,指向精準(zhǔn)的方向盤(pán),與短小的前懸相配合,讓車頭的反應(yīng)非常迅速,車尾對(duì)于車頭轉(zhuǎn)向的循跡性也非常到位,毫不拖沓。心急的我以較快的速度過(guò)彎,轉(zhuǎn)向不足的情況并沒(méi)有出現(xiàn),反而刻意制造出的轉(zhuǎn)向過(guò)度頗有一番駕駛樂(lè)趣。不幸的是,大直道又一次出現(xiàn)在我的眼前,JCW憑借著輕巧的車身與優(yōu)異的動(dòng)力調(diào)校在11號(hào)段過(guò)彎的瞬間超越了路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版,但我駕駛的86并沒(méi)有這樣的功力,現(xiàn)實(shí)又一次將我無(wú)情地甩開(kāi)。

        我將擋桿調(diào)至手動(dòng)換擋模式,值得說(shuō)明的是,豐田86會(huì)在手動(dòng)降擋后自動(dòng)補(bǔ)油,伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲繼續(xù)深踩油門(mén),轉(zhuǎn)速會(huì)一直向上攀升,變速器也很遵循我的意愿,不會(huì)自作主張進(jìn)行升擋。我要做的就是等轉(zhuǎn)速表上的升擋提示燈亮起,然后輕推撥片,再向轉(zhuǎn)速表的紅線區(qū)繼續(xù)發(fā)起沖刺。

        86采用的前麥弗遜后多連桿的懸掛組合,整體調(diào)校偏硬,路面的細(xì)碎震動(dòng)會(huì)清晰的作用到我的全身,好在沒(méi)有讓我難以忍受。進(jìn)入連續(xù)彎道,86的懸掛表現(xiàn)韌性十足,壓縮以及回彈均非常及時(shí),對(duì)于車身側(cè)傾的抑制也很到位。經(jīng)過(guò)幾個(gè)回合的較量,我與前面路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版的差距漸漸縮小了,但較窄的山路依然沒(méi)有留給我超車的可能。

        雖然豐田86最終以17’11’’04的成績(jī)跑在了最后,原因可能是那套磨損嚴(yán)重的205/55 R16“面條胎”,但考慮到它是一款追求性價(jià)比的平民跑車,對(duì)手們又都是T動(dòng)力猛將,86能做到如此表現(xiàn)也值得稱贊。也許它并不能滿足你直線上沖刺的速度快感,但在操控、駕駛樂(lè)趣以及綜合素質(zhì)方面,它沒(méi)有讓我失望。

        生命在于運(yùn)動(dòng),車亦如此

        本期的專題已近尾聲,但7款車在賽道上激烈追逐的一幕幕場(chǎng)景卻長(zhǎng)時(shí)間浮現(xiàn)在我們的腦海中。這不算是嚴(yán)格意義的對(duì)比測(cè)試,我們更愿意把這個(gè)專題看作是一次“春季汽車嘉年華”,也是我們對(duì)學(xué)生時(shí)代“春季運(yùn)動(dòng)會(huì)”的美好追憶。

        “運(yùn)動(dòng)是生命誕生的前提條件,也是生命存在的基礎(chǔ),更是生命發(fā)展的動(dòng)力和源泉?!边@是18世紀(jì)法國(guó)哲學(xué)家伏爾泰提出的“生命在于運(yùn)動(dòng)”的核心涵義??梢哉f(shuō),沒(méi)有運(yùn)動(dòng)就沒(méi)有生命存在,車又何嘗不是如此?

        汽車的誕生給人類提供了一種挑戰(zhàn)速度極限的工具,而不斷挑戰(zhàn)與超越極限是人類的天性。發(fā)動(dòng)機(jī)極具動(dòng)感的轟鳴聲,手中掌控的速度快感,足以讓喜愛(ài)挑戰(zhàn)的人為之瘋狂。不追求運(yùn)動(dòng),沒(méi)有汽車運(yùn)動(dòng)賽事,汽車工業(yè)也不會(huì)在誕生不到130年的歷史中有如此飛速的發(fā)展。靈動(dòng)的車體,灑脫的漂移,驚雷般的轟鳴,是汽車最顯著的運(yùn)動(dòng)特性,汽車技術(shù)一次次的進(jìn)步、提升和超越,就如同人類不斷的自我挑戰(zhàn)與突破,只有這樣才能實(shí)現(xiàn)自己的真正價(jià)值。

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