如今是一個(gè)屬于年輕人的時(shí)代，就拿汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，消費(fèi)主力群體已逐漸從70后、80后過(guò)渡至如我這樣的年輕85后甚至90后。我們對(duì)車(chē)輛速度及操控都有較高要求，而年輕的我們也十分務(wù)實(shí)，挑選車(chē)型時(shí)還需保證出色的家用舒適性。市面上能滿足這種近乎相悖要求的車(chē)并不多，新K5 2.0T便是其中的代表之一。

牛刀小試

對(duì)于在賽道試駕一款家用車(chē)型，我一直持懷疑態(tài)度，民用化的設(shè)定能否完成苛刻的任務(wù)？況且家用車(chē)在我的印象里永遠(yuǎn)與賽道上的風(fēng)馳電掣無(wú)緣。然而，K5 2.0T卻令我有興趣在賽道一探究竟。原因在于其2.0T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)出180kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，并且強(qiáng)勁的扭矩可在1650rpm就全面爆發(fā)。

由樁桶組成的小型賽道能更好地令駕駛者熟悉車(chē)輛，特別是加速及懸掛支撐表現(xiàn)都能得到很好的體會(huì)。剛一上車(chē)，新K5的運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)便給了我良好的印象。方向盤(pán)握感厚實(shí)，操作十分自然，平底設(shè)計(jì)的多功能方向盤(pán)頗有運(yùn)動(dòng)氛圍，再加上方向盤(pán)后面的金屬換擋撥片，完全激發(fā)了我的駕駛欲望。

掛入D擋以地板油起步，伴隨著輪胎的尖叫，新K5向前全力沖刺。350Nm的威力的確不容小覷，并且輸出十分寬泛，不到2000rpm力量就全面爆發(fā)。繞樁時(shí)新K5能保持不錯(cuò)的車(chē)身姿態(tài)，車(chē)頭指向雖沒(méi)有“手起刀落”般的精準(zhǔn)，但以家用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)衡量，也算足夠準(zhǔn)確，基本不需要在穿樁時(shí)過(guò)多地用方向修正車(chē)身動(dòng)態(tài)，只是重復(fù)左右打方向，車(chē)子便輕松通過(guò)，而且車(chē)尾循跡性也不錯(cuò)。特別是繞樁時(shí)，新K5的懸掛能保證車(chē)內(nèi)駕乘者的舒適性，沒(méi)有太多過(guò)分搖擺。

繞樁過(guò)后是一個(gè)360度調(diào)頭，作為動(dòng)力較大的前驅(qū)車(chē)，轉(zhuǎn)向不足再所難免，但其實(shí)并不嚴(yán)重，而且只要松油或稍加制動(dòng)就可消除，非常受控。最后是緊急變線和全力剎車(chē)體驗(yàn)，新K5在穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助下，能讓車(chē)輛順利靈巧地躲避障礙物。全力剎車(chē)時(shí)，新K5的制動(dòng)力線性且強(qiáng)大，同時(shí)ABS的工作很平穩(wěn)，幾乎感覺(jué)不到太多打腳感，再次展現(xiàn)出不錯(cuò)的舒適性。

大刀闊斧

結(jié)束了熱身練習(xí)后，便是金港賽車(chē)場(chǎng)的賽道體驗(yàn)。北京金港賽道是國(guó)際F3賽道，全長(zhǎng)2.4km，共有16個(gè)彎，其中連續(xù)彎道多達(dá)4個(gè)，極具挑戰(zhàn)性。其實(shí)，有了前面的熱身，我對(duì)駕駛新K5在賽道上快跑很有信心。新K5在賽道中的表現(xiàn)很出色，每個(gè)彎中都能將我對(duì)油門(mén)和方向盤(pán)的操作做出最迅速的響應(yīng)，過(guò)彎動(dòng)作也非常流暢，無(wú)論面對(duì)U型彎、90度彎還是角度較大的高速?gòu)?，新K5都能應(yīng)對(duì)自如。

賽道上唯一的一條大直道，讓我再次體會(huì)到其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。出了大直道前面的彎，我便深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)在高亢的聲音中將車(chē)速迅速拉升，加速十分長(zhǎng)氣持久，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速近6000rpm仍不見(jiàn)衰減。而與之匹配的6擋手自一體變速器卻始終保持著加速時(shí)的平順性，相比長(zhǎng)安福特蒙迪歐和上海通用別克君越等2.0T車(chē)型，其換擋頓挫感控制得更為優(yōu)秀。我故意在直路盡頭延遲剎車(chē)點(diǎn)并全力剎車(chē)，新K5在很短的距離內(nèi)便將車(chē)速控制到合理的范圍，我輕輕松松就沖入了下一個(gè)彎。特別是一眾媒體不停在賽道上狂踩狠劈，新K5的制動(dòng)力幾乎沒(méi)什么熱衰退，的確很強(qiáng)大。

賽道試駕之后，感覺(jué)新K5很給力。沒(méi)想到一款主打家用的車(chē)型也可以在賽道上如此激烈地駕駛，同時(shí)新K5和其他偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的同級(jí)車(chē)相比，也絲毫不遑多讓。更重要的是，除了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之外，新K5還有其它的誘人之處。

動(dòng)中有靜

出自汽車(chē)設(shè)計(jì)大師彼得·希瑞爾之手的K5，擁有動(dòng)中有靜的優(yōu)美造型。新K5的外觀融合了動(dòng)感與尊貴兩種風(fēng)格，特別是鷹眼大燈與LED日間行車(chē)燈搭配，視覺(jué)沖擊力很強(qiáng)，前臉造型頗具層次感。而與自然吸氣版車(chē)型相比，2.0T車(chē)型在翼子板上鑲嵌有Turbo專(zhuān)屬裝飾條和T-GDI尾標(biāo)，彰顯運(yùn)動(dòng)身份，另外18寸鋁合金輪圈也是其專(zhuān)屬配置。

新K5繼承了“Design Kia”設(shè)計(jì)理念，用料和做工都處于同級(jí)別車(chē)型的領(lǐng)先水平。另外，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者而言，寬敞的乘坐空間以及豐富豪華的配置也是十分必要的，新K5在座椅舒適性及車(chē)內(nèi)空間上都令人滿意，配置方面也是應(yīng)有盡有，全景天窗、前排座椅通風(fēng)/加熱、后排座椅加熱、導(dǎo)航等系統(tǒng)一應(yīng)俱全，在這一級(jí)別車(chē)型中競(jìng)爭(zhēng)力十分突出。