上一代Genesis是現(xiàn)代汽車2007年推出的第一款后驅(qū)車，時隔7年，Genesis全新?lián)Q代?，F(xiàn)代汽車宣稱，作為高科技四驅(qū)豪華乘用車，新一代Genesis將與世界頂尖高端汽車展開正面競爭。同時，全新Genesis的中文名也由勞恩斯改為與英文名發(fā)音更接近的捷恩斯。

英俊流暢的外形

Genesis在英文中的含義是“起源”，從這么有分量的名稱上就可見這款車對現(xiàn)代的重要性。作為與奔馳E級，寶馬5系和奧迪A6爭雄的車型，新Genesis捷恩斯的外觀設(shè)計(jì)足以用脫胎換骨來形容。新車外觀是現(xiàn)代流體雕塑2.0版本的直接體現(xiàn)，設(shè)計(jì)師強(qiáng)調(diào)精致的流體美學(xué)、現(xiàn)代范兒和高端觸感。與上一代偏中庸的外觀不同，Genesis捷恩斯采用剛猛曲線、流線型風(fēng)格的車身線條，寬大的輪胎給人更加強(qiáng)勁的感覺。

與之前勞恩斯鷹翼狀格柵設(shè)計(jì)不同，Genesis捷恩斯的前格柵是一個巨大的六邊形造型，配合不規(guī)則形HID氙氣大燈和狹長LED霧燈，讓前臉非常硬朗和強(qiáng)勢，其前后車標(biāo)均統(tǒng)一使用了立體感強(qiáng)烈的鷹標(biāo)，更凸顯該車的豪華氣質(zhì)。側(cè)面線條優(yōu)雅運(yùn)動，頗有幾分性能車的味道。車身尾部，全新設(shè)計(jì)的后保險(xiǎn)杠和經(jīng)過改進(jìn)的嵌入式雙排氣尾喉，都體現(xiàn)了Genesis捷恩斯時尚、動感的特點(diǎn)。

比起上一代車型，Genesis捷恩斯長度略有增加，達(dá)到4.99米，寬度則超過了奔馳、寶馬和奧迪等同級車，為1.89米。此外，通過短懸垂和長軸距的設(shè)計(jì)，Genesis捷恩斯在外觀和空間上均展現(xiàn)出豪華轎車的特征，同時風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.26，這一水平高于寶馬5系，與奔馳E級持平。

安全裝備豐富全面

坐進(jìn)Genesis捷恩斯的車內(nèi)，通過最大化使用平行線，使新車營造出一個被橫向延展的內(nèi)室空間。7英寸的中控可觸控制顯示屏和4.3英寸的儀表盤，被實(shí)木與金屬裝飾包圍。坐在NAPPA真皮座椅上，你能抬手觸摸到由高檔山羊皮包裹的頂棚，這樣的設(shè)計(jì)一般只能再更高級別的車上看到。飽滿的關(guān)門聲后，在Genesis捷恩斯的Lexicon音響響起之前，靜謐是不得不提的特點(diǎn)。Genesis捷恩斯車身采用了超過123米的結(jié)構(gòu)性黏膠劑，車頂板和車內(nèi)地板都采用了多層防震墊，車柱的一些空隙處也填塞了隔音材料，擋風(fēng)玻璃和車門均使用了層壓玻璃……看得出Genesis捷恩斯在隔音方面做足了工夫。

坐在后排寬大的座椅上，體會帶17個揚(yáng)聲器和融合528W Discrete LOGIC 7TM 7.1聲道的Lexicon環(huán)繞立體聲高級音響系統(tǒng)，是不折不扣的奢華享受。后排中間的扶手式旋鈕控制器平臺，其按鍵幾乎可以控制所有車內(nèi)一切，包括空調(diào)、娛樂，甚至駕駛座椅的前后移動。

與此同時，Genesis捷恩斯對安全性的打造也可謂用心良苦。首先，新車采用熱沖壓技術(shù)鍛造的高級高強(qiáng)度鋼（60kgf鋼）應(yīng)用面積達(dá)到51.5%，這個比例甚至是某些豪華品牌的同級車的1.6倍。同時，Genesis捷恩斯裝備了ESC（車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、EPB（電子駐車制動器）、S C C（智能巡航）、P S B（預(yù)警安全帶）、ATCC（高級轉(zhuǎn)向牽引力控制系統(tǒng)）等車輛安全控制系統(tǒng)，包括根據(jù)前車距離自動制動和根據(jù)道路狀況行車糾偏。此外，Genesis捷恩斯還特別增加了駕駛員膝蓋氣囊，使得車內(nèi)的安全氣囊數(shù)達(dá)到了9個。這樣的主動和被動安全裝備，讓Genesis捷恩斯在NHTSA美國道路安全管理局撞擊測試中，獲得五顆星的最高評價。

8擋使動力更順滑

我們此次在韓國試駕的新Genesis捷恩斯即將被引入到中國銷售，共有3.0L和3 . 3 L兩種排量供國人選擇。其中，3.0GDI發(fā)動機(jī)最大功率189kW，最大扭矩304Nm，0-100km/h加速8.6秒；3.3GDI發(fā)動機(jī)最大功率207kW，最大扭矩347Nm，0-100km/h加速7.5秒。而與上代車型使用的6速變速器相比，新Genesis捷恩斯裝備了更顯高大上的8速手自一體變速器。

此次試駕時間比較緊張，因此我們只測試了3.3GDI車型。掛入D擋輕點(diǎn)油門，起步非常輕松，變速器換擋沒有任何突兀，一千多轉(zhuǎn)車速已達(dá)到60km/h。而且，這臺發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)相當(dāng)順滑，對油門響應(yīng)也非常迅速，地板油加速變速器換擋積極，動力輸出勇猛，沒有絲毫拖泥帶水。從2000rpm-6000rpm，油門的每一次細(xì)微變化，都會反映到車輪上。值得一提的是，新車的高速穩(wěn)定性非常出色，由于試車場地安全性較有保障，我一度將車速拉高到210km/h，車子仍能保持不錯的直進(jìn)性，沒有絲毫發(fā)飄感，高剛性車身的確很給力。只是窗外的風(fēng)噪比較明顯，但日常使用幾乎沒有機(jī)會跑到這樣的速度了。

四驅(qū)讓操控更穩(wěn)健

新Genesis捷恩斯的前后懸掛都采用多連桿式設(shè)計(jì)，懸掛的設(shè)定軟硬適中，吸震也很細(xì)膩。眾所周知，多連桿懸掛能讓輪胎有更強(qiáng)大的貼地性，再加上電控四輪驅(qū)動的幫助，使其擁有了更加穩(wěn)扎的操控表現(xiàn)。當(dāng)然，新車使用的HTRAC電控四輪驅(qū)動系統(tǒng)是其一大亮點(diǎn)，據(jù)說它同時具有四驅(qū)和后驅(qū)車的特點(diǎn)。加速時這套系統(tǒng)可根據(jù)車輛重量變化自動分配驅(qū)動力，優(yōu)化加速性能；在極端路面，它能以0-100的自由分配比例將驅(qū)動力分配到驅(qū)動力充沛的車輪使車子脫困。

在車廠設(shè)置的繞樁環(huán)節(jié)，也印證了這一點(diǎn)。每次過樁時，懸掛都能將輪胎緊緊地壓在路面上，又快又準(zhǔn)地完成穿樁動作。新車的方向稍欠路感，但車頭對方向的反應(yīng)比較積極。有時候過樁的速度稍快，車身會表現(xiàn)出外甩的趨勢，這時我再輕微補(bǔ)油車尾類似后驅(qū)車那樣便帶著稍稍外甩來保證車頭的行進(jìn)方向。偶爾車輪開始滑移，穩(wěn)定系統(tǒng)便立即啟動干預(yù)，雖然車子會被控制到穩(wěn)定狀態(tài)，但我就感覺少了些操控的樂趣。但不得不說的是，比起過往的現(xiàn)代車，新車的操控表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)不錯了。畢竟，它需要在豪華轎車市場搏殺，過于激烈的操控畢竟影響到舒適，而舒適是任何豪華車都不可缺少的。因此，其如此的設(shè)定也無可厚非。

其實(shí)，Genesis捷恩斯去年11月已經(jīng)在韓國上市，價格約為3萬～3.5萬美元，雖然進(jìn)口到國內(nèi)后加上關(guān)稅價格會高不少，但想想它豐富、豪華的配置，以及出色的駕乘和不錯的操控性，我根本不懷疑它在國內(nèi)銷售時的性價比優(yōu)勢。