xDrive對我來說并不算陌生，在之前試駕過的BMW 4系上就已經(jīng)體會到這套系統(tǒng)在轎車上的效果。再加之我是F35 328Li的車主，對于車的了解更是不用多說。在腦海中簡單做個(gè)加法，似乎就能聯(lián)想到那種駕駛的感覺。

有效地應(yīng)對特殊情況

當(dāng)然，那僅僅是聯(lián)想，我們不能輕易給這位“運(yùn)動(dòng)王者”妄下定義。雖說后驅(qū)并不能代表駕駛樂趣的全部，但后驅(qū)車的確可以成為衡量駕駛樂趣的條件之一。也許有人會質(zhì)疑，在操控極其精準(zhǔn)的3系上增加四驅(qū)系統(tǒng)會不會削弱駕駛樂趣？作為車主，我相信BMW會給出完美的答案，它不會將自己的產(chǎn)品做得像某些品牌那樣只求快而放棄操控樂趣。

BMW給人們的固有印象就是前置后驅(qū)的車身布局，接近50：50的重量分配，以及精準(zhǔn)而充滿樂趣的操控，甚至這已經(jīng)成為寶馬轎車引以為傲的精髓。但這種驅(qū)動(dòng)形式卻在應(yīng)付冰雪路面時(shí)有所欠缺，甚至聽說在我國東北的個(gè)別城市曾頒布法規(guī)，冬季某些路段不允許后驅(qū)車通行，這讓不少后驅(qū)車主們很尷尬，其中當(dāng)然包括BMW的車主。如果這個(gè)規(guī)矩還在的話，那現(xiàn)在國產(chǎn)3系和5系推出的xDrive四驅(qū)版車型，就會讓車主們擺脫這種尷尬了。

穩(wěn)健又不失樂趣的3系

車廠為我們提供了場地和道路兩種試駕，分別針對這兩款車型。作為運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿的3系當(dāng)然被放在場地上接受極端的場地考驗(yàn)，這也是我非常期待的體驗(yàn)，現(xiàn)實(shí)生活中很難有這樣的機(jī)會對自己的車進(jìn)行如此“殘酷”的駕駛。

場地被樁桶擺成一個(gè)類似蝴蝶的形狀，其中包含直線加速、調(diào)頭彎、短距離麋鹿樁、緊急變線的弧形彎，每一個(gè)環(huán)節(jié)都被設(shè)置得非常具有挑戰(zhàn)性。車型，毫無疑問就是搭配N20B20高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的328Li xDrive豪華運(yùn)動(dòng)套裝，只比我的車多了xDrive系統(tǒng)。

坐入車內(nèi)一切都那么熟悉。極限挑戰(zhàn)當(dāng)然要選擇SPORT+模式，說實(shí)話，這個(gè)模式我平時(shí)也很少用到。在這個(gè)模式下，DSC系統(tǒng)會在過彎時(shí)主動(dòng)對后輪提供制動(dòng)力，保證車輛后輪出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)，能提供一定的循跡性。

全油門起步，8擋自動(dòng)變速器的換擋節(jié)奏依舊是那么快，強(qiáng)大的推背感隨之而來，此刻那套號稱反應(yīng)速度只有0.1秒的四驅(qū)系統(tǒng)幾乎將所有的動(dòng)力都分配到了后輪。在第一個(gè)弧形彎時(shí)我?guī)缀鯖]有制動(dòng)，完全利用車輛自身的穩(wěn)定性過彎，一切都是那么流暢。緊接著是一個(gè)調(diào)頭彎，彎前點(diǎn)剎制動(dòng)，并迅速打方向，后輪在側(cè)滑時(shí)發(fā)生了尖叫，但立刻便消失了。我知道，這是聰明的xDrive已將40%甚至更多的動(dòng)力傳遞到了前輪，來修正車身的轉(zhuǎn)向過度。

接下來是最難的短距離麋鹿樁，這比我們以往測試的樁桶間距要短許多，要求打方向的速度要更快，調(diào)整車身重心的擺動(dòng)也會更強(qiáng)烈。為爭取更好的成績，我并沒有放松油門，手中的方向盤更被我肆意蹂躪著。不可思議的是，我順利地通過了麋鹿樁，僅后輪出現(xiàn)的輕微打滑，讓我還能意識到這是一輛我非常熟悉的BWM 3系。我知道，若是后驅(qū)車，我這樣的駕駛方式早已撞飛幾個(gè)樁桶了。

安全又商務(wù)氣息的5系

上午激戰(zhàn)甚酣，下午則換上了更加沉穩(wěn)大氣的5系車型。特別要說的是，此次搭載BMW xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的新BMW 5系Li共3款，分別為新BMW 528Li xDrive領(lǐng)先型，新528Li xDrive豪華設(shè)計(jì)套裝和新528Li xDrive風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝。新BMW 528Li是新加入產(chǎn)品序列的車型，裝備了BMW最先進(jìn)的4缸2.0L雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版。這意味著528Li車型將取代之前的530Li車型，換句話說就是5系全系進(jìn)入渦輪時(shí)代。

那些“直6”黨們是不是又要發(fā)牢騷了？我想說的是，這套N20B20發(fā)動(dòng)機(jī)通過時(shí)間檢驗(yàn)，不僅取得了普羅大眾一致的好評，還在“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的評選上也榜上有名。因此，我們需要做的就是去更好地使用它、享受它，而不要牢騷滿腹。我承認(rèn)，530Li上那臺直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的確充滿了魅力，但實(shí)際駕駛時(shí)13L左右的百公里卻又困擾著許多人。不僅如此，從參數(shù)上對比，530Li僅比528Li多出了7kW的功率，但扭矩卻少了40Nm。加之車重更重，因此加速也要略遜一籌。

在高速路上跑了一段距離后，感覺528Li在動(dòng)力輸出上的確沒有6缸機(jī)那么細(xì)膩，但部分原因是我大腳油門時(shí)變速器積極降擋導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，進(jìn)而讓噪音增加。但換個(gè)角度思考，這樣積極迅速的降檔反應(yīng)，不正是那些內(nèi)心充滿激情的人所追求的加速快感嗎？

新車的懸掛依舊采用熟悉的前雙叉臂后多連桿式，作為主打商務(wù)人士的座駕，保證舒適是必然的。實(shí)際駕駛時(shí)，這套懸掛會非常積極地過濾掉路面上輕微的震動(dòng)，提供給駕乘者非常舒適且沉穩(wěn)的乘坐感受。而其3108mm軸距所營造出的空間感，已經(jīng)讓它擁有了更高級別車的感受，這不，后排的同行已鼾聲四起了。當(dāng)然，他不會睡得太踏實(shí)，因?yàn)槲乙獪y試 xDrive的魅力。

駛離高速后，轉(zhuǎn)向多彎的山路，路況也不錯(cuò)，這無疑為攻彎提供了有利的條件。我逐步加快油門，利用精準(zhǔn)無誤的轉(zhuǎn)向去擊破前方的每個(gè)彎。此刻，它的動(dòng)力已不是我考察的對象，而我在細(xì)心體會懸掛和四驅(qū)系統(tǒng)對車身的控制。我不會像駕駛3系一樣去駕駛5系，我要做的是在較快的速度下盡可能不大力制動(dòng)，卻能讓車輛有平順的過彎，體會橫向G值對懸掛的壓迫，以及xDrive系統(tǒng)在車身重心出現(xiàn)明顯變化時(shí)對驅(qū)動(dòng)力的分配。十幾個(gè)彎下來，我只能用行云流水來形容整個(gè)過程，如果你還嫌不夠貼切的話，那我告訴你后排的那位同行依舊沒醒。這就是5系，在加入xDrvie后更加安全舒適的商務(wù)標(biāo)桿座駕。