兩個世紀前，達爾文創(chuàng)立進化論的時候，他可能也沒有想到，這個生物學理論在當今的汽車界也同樣適用。正所謂：物競天擇，適者生存，寶馬就擅長應用生物進化論法則，讓自己不斷探索出適合自己發(fā)展的變革之路，5系GT就是典型的例子。

跨界之道

我不想在文章開頭就用好幾百字來闡述“Gran Turismo”這個詞所代表的過去、現(xiàn)在和未來。因為對本文的主角來說，你了不了解GT并不重要，反正它絕非傳統(tǒng)GT，亦不屬于近年來日漸流行的四門GT風格。畢竟“GT”早就不是狹義的專屬名詞，我們應該關(guān)心的是它進化到了何種高度。

X6的成功經(jīng)驗讓X4的未來一片光明，而5系GT的成功也就不難理解了。從設計、尺寸，到功能、定位，專為細分市場而生的5系GT都讓人一目了然，不過卻很難用簡短的言語去概括、總結(jié)它從外到內(nèi)所表達的內(nèi)涵。老實說，我更趨向于站在5系的角度去審視它，評價它，原因很簡單，它首先是一輛5系，然后才以“GT”之名，踐行BMW擅長的跨界之道。

和諧之道

“和諧”這個詞用在5系GT身上一點都不為過，它再次完美地進行了自我進化。特別是在搶眼的車身后部，5系GT問世之初挑戰(zhàn)普羅大眾審美所遭遇的種種爭議早已成為過眼云煙。BMW GT獨樹一幟的車身比例和尾部姿態(tài)如今被詮釋得更加自然，也更加年輕。車身前后過渡銜接流暢，車頂線條從B柱開始平滑下傾后掠，與寬厚的車尾有力融合之后，給人的感覺敦實且靈性，少了點轎車版的“商務”氣和旅行版的“家庭”氣，多了些張力和活力，又不失動感之魅。

在我看來，還算順眼的“大屁股”決定著5系GT是一輛很能“裝”的車，只不過它讓這個“裝”字飽含善意，“裝”得到位又不顯做作，它能恰如其分地融入生活，既配得上你的西裝，又能襯合你的旅行箱，也善于應對閑情逸致中的輕松與隨意。

運動之道

當然對寶馬而言，它骨子里流動的血液無不充斥著難以磨滅的運動基因。5系GT上使用的全新3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動機在ZF八擋手自一體變速器的幫助下，煥發(fā)了特有的運動風采。225kW的最大功率和400Nm的峰值扭矩，帶動這個2噸多的家伙顯得底氣十足，讓你絲毫不懷疑它的樂趣。雖然它是一輛以“偉大的旅行”為目的的GT，但它低扭殷實、高轉(zhuǎn)爽快，無論家用、商務還是還是長途奔襲都不會讓你的駕乘有任何平淡。

此外，5系GT還可以改變駕駛模式，通過換擋速度、加速反應、懸掛韌性和轉(zhuǎn)向回饋力等，讓駕乘者能充分體驗到一車多能的感覺。Sport+模式下，它的0-100km/h加速僅需6.1秒，盡顯寶馬的運動基因。當然，若覺得535 GT蘊含的熱情過剩，那配備2.0L高功率渦輪增壓發(fā)動機的528 GT會更務實，7秒的0-100km/h加速時間讓它在日常駕駛中依然游刃有余。

舒緩之道

當我以用舒適模式正常駕駛時，535 GT讓我緊繃的神經(jīng)得以放松，悠閑巡航時發(fā)動機轉(zhuǎn)速徘徊在1000 rpm出頭，舒適的乘坐空間，平順的換檔，讓我享受到535 GT的另一面。

5系GT使用了寶馬7系的平臺與底盤，使它擁有5系豐富駕駛樂趣的同時，又兼顧了7系的乘坐空間與優(yōu)秀的舒適性。此外，它還擁有良好的通過性。什么？！通過性？沒錯，535 GT的最小離地間隙160mm，比普通轎車高不少，并且它還配有xDrive系統(tǒng)，這樣的設計使它應付一些泥地或坑洼路段依然會很從容。

在這個個性充斥著每個角落的時代，寶馬5系GT絕對算是生物進化論的忠實執(zhí)行者，它完美的融合了現(xiàn)代人幾乎對車輛的所有需求。也許你不會為它博采眾長式的全能而喝彩，但起碼應該對BMW 5系家族中培養(yǎng)出這樣一位“德智體美勞”全面發(fā)展的“5”好青年而鼓鼓掌吧。