英國站比賽是本賽季的第九個分站賽，這也是在銀石賽道舉辦的第64屆比賽，從1950年至今，銀石賽道見證了這項偉大運動的一切。隨著賽季的進行，賽場上的情況變得逐漸復雜起來，即使：梅賽德斯依然很快。

狀況百出的周末

首先，讓我簡單形容一下英國站所發(fā)生的一切。捉摸不透的天氣讓老牌勁旅法拉利和新生代強力軍威廉姆斯倒在了排位賽第一節(jié)，也讓漢密爾頓掉到了第六位起步；正賽第一圈，萊科寧發(fā)生重大事故牽連馬薩雙雙退賽并引發(fā)賽事紅旗，重新起跑；而最終登上領獎臺的是三個來自不同車隊的車手，羅斯伯格遭遇變速箱故障退賽，阿隆索和維特爾因為互不相讓的競爭不停地在Team Radio中相互抱怨……

這樣說來，本年度的英國站絕對算是一場精彩的戰(zhàn)役。漢密爾頓獲得本賽季第五個分站賽冠軍，與隊友羅斯伯格的積分差距縮小到4分。威廉姆斯依舊表現強勢，雖然馬薩因故提賽，但博塔斯表現神勇，連續(xù)登上領獎臺并刷新個人最佳成績。紅牛方面，里卡多和維特爾將第四、五帶回。阿隆索本站表現搶眼，由13位起步最終獲得第六名的成績。

本場比賽是屬于幾位世界冠軍的，他們成為了賽場上真正的主角。漢密爾頓獲得主場勝利，阿隆索和維特爾則進行了高水平的纏斗。萊科寧可不夠幸運，據稱，他在這次重大的事故中所承受的撞擊力高達40G，雖無大礙，但需要足夠的休息和恢復訓練，將錯過法拉利在銀石賽道的測試。

再看梅賽德斯

英國站后，梅賽德斯以326分領跑車隊積分榜，領先第二名的紅牛車隊有足足158分之多。從近三站的情況來看，梅賽德斯表現并不好，他們丟掉了一個冠軍，一個桿位，并出現了兩次賽車故障退賽。以梅賽德斯賽車單圈速度至少超出競爭對手0.8秒的巨大優(yōu)勢來說，這樣的成績顯然是不能令人滿意的。

開賽至今，漢密爾頓退賽兩次，羅斯伯格退賽一次。而在加拿大站，羅斯伯格和漢密爾頓甚至遇到了相似的技術故障，慶幸的是羅斯伯格撐到了最后。這也正說明了梅賽德斯的賽車穩(wěn)定性和可靠性有待進一步提高，雖然從賬面上看起來，他們似乎沒有任何壓力，但是退賽的損失也是他們承受不起的。更何況目前看來，只要梅賽德斯的賽車留在賽場上，就能取得領獎臺的席位。

英國站之前，漢密爾頓由于兩次尷尬的退賽遭遇，在車手積分榜上落后隊友29分。這一次，噩運終于輪到了羅斯伯格。賽后漢密爾頓坦誠地說出了自己的心里話：“我現在心潮澎湃，這里有最棒的粉絲?；镉媯儯悄銈兗钪?。比賽初段，我允許他領先，然后照顧好輪胎。但一旦我換上硬胎，我沒法相信我能有那種速度。我希望梅賽德斯可以包攬一、二名，不希望Nico（羅斯伯格）退賽，可是我需要這個結果。”

漢密爾頓的心情我們完全能夠理解。作為前世界冠軍，如今F1車壇最炙手可熱的天才車手，在擁有了一輛優(yōu)秀的賽車的基礎上，總冠軍才是漢密爾頓心里唯一的目標。誠然，漢密爾頓比梅賽德斯車隊更需要積分。

另一方面，對于羅斯伯格而言，他就像是天才的另一個極端：無冕之王。他的實力我們都看在眼里，冷靜、沉著是他優(yōu)秀的標簽。漢密爾頓需要眼前的積分，而羅斯伯格也急需用一個總冠軍來證明自己的實力。

更有意思的是，梅賽德斯執(zhí)行總監(jiān)沃爾夫在漢密爾頓奪冠后說道：“我們會讓他們整個賽季自由競爭。他們知道贏得車隊總冠軍對我們而言很重要，所以在賽季收尾階段前，他們不會冒風險。”

少一些抱怨吧

兩位前世界冠軍阿隆索和維特爾在本場比賽中長達10圈的爭奪十分精彩，攻防有道，為車迷們貢獻了一次值得稱道的表演。當然，如果能少一些相互抱怨，就更好了。

二人都在車隊通話中多次抱怨對方超出賽道白線，維特爾還抱怨了阿隆索駕駛過于激進。當被問到他是否擔心兩人相撞時，維特爾回答：“是的，在車里感覺非常近。有幾次可能是太近了，顯然到最后這顯得有些愚蠢，我們都開始抱怨對方超出了賽道白線。我認為人們并不很在乎在出彎的時候賽車是否向左側或右側偏了半米。我可以保持在賽道上，而一旦我這么做了他就沒法進彎?！?/p>

在維特爾最終完成超越之后，阿隆索抱怨維特爾之所以能夠用上DRS抓他的真空帶，是因為德國人在出最后一個彎道時違規(guī)利用了賽道之外的部分。而這就是F1，在激烈的駕駛中，規(guī)則只能成為一個參考，車迷、甚至是賽會干事都很難對一些動作進行明確的鑒定。這個尺度應該由賽車手把握，尊重規(guī)則，并執(zhí)行規(guī)則。少一些抱怨吧，優(yōu)秀的進攻與優(yōu)秀的防守絕無對錯之分，毫厘之間的差距，才是F1真正的魅力。